Peugeot 308 na trasie 50 000 km - Asceta

Zobacz również

• Peugeot 308 – z nową twarzą i ekonomiczny
• Peugeot 308 SW – Jak apartament
• Peugeot 508 SW – na półmetku test długodystansowego
• Peugeot 308 CC – cztery pory roku
• Fiat Bravo, Hyundai i30 i Peugeot 308 – Zmiana wart

Galeria

Na trasie 300 km przy średniej prędkości 66 km/h testowy Peugeot spalał 4,7 l/100 km. Na autostradzie, jadąc średnio 100 km/h, silnik „308” wypijał 5,6 l/100 km. Dynamiczna jazda okupiona jest spalaniem wyższym o 1–1,5 l/100 km

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

90 KM w aucie ważącym ponad 1300 kg to niespecjalnie dużo. Jednak o niedostatku mocy w „trzystaósemce" można mówić jedynie w momencie, gdy chcemy kogoś wyprzedzić, jadąc z prędkością powyżej 120-130 km/h. Wtedy Peugeot potrzebuje dość dużo czasu i miejsca oraz wyższych obrotów, przez co konieczna jest redukcja przełożenia. Poza tym, jednostka napędowa auta ma dobrą reakcję na gaz, jest cicha, równomiernie rozwija moc, a swój animusz traci po przekroczeniu 4000 obr/min.

W codziennej eksploatacji nasz długodystansowy lew dał się poznać jako auto przede wszystkim wygodne. Zawieszenie dobrze tłumi to, co jezdnia rzuca mu pod opony i na razie pozostaje obojętne na niską jakość polskich dróg. Fotele przednie okazują się wygodne nawet w długiej podróży i nieźle trzymają ciało kierowcy na boki. Jeśli coś można im zarzucić, to jedynie to, że ich oparcie ustawiane jest skokowo, co nie każdemu pozwala na dobranie optymalnej pozycji do jazdy. I to pomimo że kolumna kierownicy daje się regulować w dwóch płaszczyznach i w dużym zakresie. Długim podróżom sprzyja też regulowany podłokietnik na tunelu środkowym, który można „wyciągnąć" do przodu i do góry (możliwość regulacji w kilku ustawieniach) i oprzeć na nim łokieć. Wyciszenie szumów powietrza owiewającego karoserię oraz szumów toczenia też okazuje się porządne, dzięki czemu przy prędkościach autostradowych w aucie jest cicho.

„308" ma wydajną klimatyzację, dobrze spisującą się latem, bardzo czytelne zegary oraz przeciętny sprzęt audio z joystickiem, pozwalającym na obsługę radia bez odrywania ręki od kierownicy - bardzo wygodnie. Duży plus należy się francuskiemu samochodowi za bezbłędne rozplanowanie wszystkich elementów obsługi, duże pokrętła do ustawiania nawiewu, a także za funkcjonalność. Kieszenie w drzwiach przednich zmieszczą nawet półtoralitrową butelkę z napojem, na konsoli środkowej są dwie półki, w podłokietniku zaś i tradycyjnie w desce rozdzielczej po stronie pasażera - wygospodarowano dwa zamykane schowki. Dzięki nim łatwo utrzymać we wnętrzu Peugeota porządek.

Poza problemami z tarczami hamulcowymi i koniecznością wymiany przepalonej żarówki przedniej - co uczyniliśmy poza serwisem, na stacji benzynowej - testowy Peugeot nie jest nękany żadnymi awariami. Z kronikarskiego obowiązku musimy tylko odnotować fakt, że przy przebiegu 38 967 km, a więc na niewiele ponad tysiąc km przed kolejnym przeglądem, silnik zaczął domagać się oleju. Dolewka 300 ml wystarczyła, by zgasła kontrolka ostrzegawcza, która zaświeciła się na desce rozdzielczej.

Do końca testu pozostało jeszcze 10 tys. km. Na razie jest nieźle, choć „hamulcowa" przypadłość mocno nadwyrężyła nasz budżet. Na wymianę przednich tarcz i klocków wydaliśmy do tej pory 2212,20 zł. A za tę kwotę można na przykład pojechać we dwójkę na tygodniowe wakacje.

Tekst: Maciej Struk
Zdjęcia: M. Barwiński, J. Hanusz, P. Łapot

12