Porsche Cayman S – Szybkie tempo 
Poskramiacz zakrętów. Kultowa „911" już po zmianach, teraz czas na face lifting Caymana. Podstawowy model Porsche stał się mocniejszy, szybszy i oszczędniejszy, między innymi dzięki nowym silnikom z bezpośrednim wtryskiem oraz za sprawą dwusprzęgłowej przekładni.
Zobacz również
Galeria
Sposób Porsche na świetne właściwości jezdne Caymana to silnik umieszczony centralnie.
Cayman ma dwa bagażniki o łącznej pojemności 410 litrów. Ten z tyłu liczy sobie 260 litrów.
Materiały i jakość wykonania - wysokiej próby.
W czasach gdy wszelkie statystyki sprzedaży aut dołują, przynajmniej Porsche może się pochwalić liczbami rosnącymi - Cayman S po zmianach ma 320 KM, czyli dokładnie tyle, ile miała poprzednia „911" (model 996), przyspiesza nieco szybciej i zużywa o 1,6 l paliwa mniej. Nawet aktualna „911" (model 997), droższa aż o 100 tys. zł, nie potrafi wiele więcej niż Cayman po face liftingu. Czyli - po co przepłacać, pomyślą ci, dla których nie ma znaczenia fakt, że Carrera, w przeciwieństwie do Caymana, to ikona Porsche. Przy tym wszystkim słowo „przepłacać" jest tu jednak dosyć umowne, bo Cayman S kosztuje i tak całe 300 992 zł.
Ale takie rozważania nie mają wielkiego znaczenia dla zaprzysięgłych pogromców zakrętów - ci wiedzą wszak, że już poprzedni Cayman, dzięki umieszczonemu centralnie silnikowi, do poskramiania serpentyn świetnie się nadawał. Nowe wcielenie podstawowego Porsche ma jeszcze lepiej zestrojone zawieszenie oraz układ kierowniczy, więc z jeszcze większą swobodą bryluje na krętych drogach. Przy tym, nawet gdy ma włączone ESP, Cayman pozwala kierowcy przekonać się, jak działają poprzeczne przyspieszenia podczas „jazdy na krawędzi", nie zostawia go jednak w krytycznej chwili bez opieki. Zwrotny jak zając podczas ucieczki, Cayman gra w najwyższej lidze aut dających prawdziwą frajdę z jazdy. Komfort podróżowania jest wysoki - na poziomie poprzednika - podobnie jak wygoda foteli, których oparcia osobom o szerokich ramionach mogą wydać się zbyt wąskie.
Podstawowa wersja dotychczasowego Caymana z 245-konnym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów niekoniecznie nadawała się do bicia rekordów na Nürburgringu. Dlatego teraz najmniejsze Porsche czerpie moc z silnika o pojemności 2,9 l (zamiast 2,7 l) i ma o 20 KM więcej. Paliwo jest w nim nadal wtryskiwane do kolektora dolotowego, za to w nowej 3,4-litrowej jednostce - bezpośrednio do cylindrów, tak jak już od pewnego czasu dzieje się to w silnikach „911". Dzięki temu moc 3,4-litrowego Caymana wzrosła o 25 KM, a mimo to ma on spełniać wyśrubowane normy zużycia i zadowalać się 9,4 l paliwa na 100 kilometrów (w wersji ze skrzynią dwusprzęgłową PDK).
MAŁA WIELKA FIRMA
Porsche to fenomen w świecie motoryzacji. Ten niewielki producent samochodów 5 stycznia br. podwyższył swój udział w VW, największym koncernie motoryzacyjnym Europy, do 50,76%. W okresie od lipca 2007 do lipca 2008 holding Porsche osiągnął najlepszy wynik w historii - sprzedał 98 652 auta i odnotował rekordowy zysk netto - 4,2 mld euro.
Boxster
Najtańsze Porsche, starszy i bardziej popularny brat Caymana. Dostępny w dwóch wersjach - zwykłej i S. Ma 255- albo 310-konny silnik i tylny napęd. Ceny od 226 332 zł.
Carrera
Samochód-legenda. Ostatnio przeszedł gruntowny lifting. Ma moc od 345 do aż 530 KM (GT2), napęd na tył lub 4x4 i dostępny jest też jako kabriolet. Ceny - od 405 748 zł.
Panamera
Pierwsze czterodrzwiowe Porsche na rynek wjedzie w połowie tego roku. W najostrzejszej wersji ma być szybsze od BMW M5. Cen jeszcze nie znamy.
Cayenne
Koń pociągowy Porsche. Duży SUV stanowi prawie 47% sprzedaży aut tej marki. Od lutego jest oferowany z 240-konnym dieslem. Kosztuje od 257 000 zł.
Wasze opinie na forum
Ten artykuł nie został‚ jeszcze skomentowany.Bądź pierwszy i wypowiedz się w dyskusji!
To już 5 lat!
Pirelli w "Brazylli"
