Renault Mégane III Coupé-Cabriolet – całoroczny kabriolet

Sztywniejszy, lepszy w prowadzeniu, ale ciągle z dosyć skąpą ilością miejsca na tylnych siedzeniach.

Zobacz również

• 307 CC i Mégane CC - Zwyczajne inaczej
• Ford, Mini, Opel, Renault, Smart i Volkswagen – Odkrywanie przyjemności
• Dwa na jednym
• Renault Megane Grandtour – przyjemne z pożytecznym
• Megane Renault Sport – krótki test

Galeria

Dzięki krótkiej przedniej szybie, po złożeniu dachu CC wygląda rasowo

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Nadal wyróżnikiem Mégane CC jest szklany, dwuczęściowy dach, który zyskał na wielkości i razem z tylną szybą ma teraz powierzchnię prawie 1 m². Niestety, po złożeniu (w 21 sekund) zmniejsza on pojemność bagażnika prawie o połowę - z 417 do 211 litrów. Wnętrze - jak w innych wersjach Mégane: prosta, nieprzeładowana przyciskami tablica przy- rządów, dobry montaż i wysoka, jak na klasę auta, jakość materiałów. Projektanci pamiętali o udogodnieniach dla kierowców. Jednym przyciskiem można jednocześnie obsłużyć cztery szyby, a centralny zamek blokuje również pojemny, 9-litrowy schowek przed pasażerem. Samochód jest doskonale wyposażony; z przydatnych rzeczy, poza standardem, są oferowane reflektory biksenonowe, nawigacja satelitarna Carminat, koło zapasowe, a także... zapalniczka z popielniczką i podświetlenie schowka.

Tradycyjnie Renault postawiło na bezpieczeństwo, zwłaszcza bierne. Filigranowy wygląd może mylić, bo Mégane III CC to solidna konstrukcja. Nadwozie ma mocną, sztywną budowę, zwiększającą odporność na siły skrętne w porównaniu z Mégane II CC - o 30% dynamiczną i o 80% statyczną. Do seryjnych ESP, dwustopniowych czołowych poduszek powietrznych i zapobiegających nurkowaniu (w siedziskach) dołączyły poduszki boczne o zmodyfikowanej konstrukcji, chroniące głowę, klatkę piersiową i miednicę pasażerów. Czas „odpalenia" airbagów skrócono o połowę. W razie dachowania, głowy chroni mocna rama przedniej szyby i wysuwane pałąki za tylnymi siedzeniami.

We wnętrzu jest cicho, do 100 km/h jazda bez dachu jest przyjemnością niezakłócaną przez wiatr; mała szybka pomiędzy zagłówkami kanapy i rozpięty nad nią windstoper łagodzą podmuchy wiatru. Z przodu jest wygodnie i przestronnie, łatwo zająć za kierownicą dobrą pozycję. Niestety, gdy siądą tam wyższe osoby, z tyłu robi się ciasno.

Zmodyfikowane zawieszenie zapewnia przyzwoity komfort resorowania, choć nie jest przesadnie miękkie. W szybkich zakrętach pewnie trzyma nadwozie, nie pozwalając na nadmierne przechyły. Koła posłusznie podążają za skrętem kierownicy, zapewniając bezpieczne prowadzenie. Za to na krótkich nierównościach nadwozie jest wstrząsane, choć niezbyt dokuczliwie.

130-konny doładowany turbiną silnik benzynowy okazuje się nieco za słaby dla ciężkiego auta. Jego osiągi są właściwe kabrioletom, w których z reguły nie wykorzystuje się maksymalnie możliwości silnika, a co często stanowi clou jazdy coupé. W miejsko-drogowym ruchu auto zużywa średnio powyżej 9 l/100 km.

Ceny od 100 tys. zł - w tej klasie nie szokują. W Polsce do wyboru są trzy wersje silnikowe - benzynowe 1.4 (130 KM) i 2.0 (140 KM) oraz jeden diesel 1.9 dCi (130 KM).

Tekst Bogdan Czajkowski
amis 10/2010