Megane Renault Sport – krótki test

Mniej sportu w sporcie. Jak na zwyczajny samochód, Mégane Renault Sport jest bardzo szybki. Jak na sportowy - za mało agresywny i zbyt komfortowy. Czy takie auto może liczyć na spore wzięcie?

Zobacz również

• Renault Mégane Sport - Ekstra mocny
• Siła klasyki - Renault Koleos kontra Megane Grandtour
• Renault Megane Grandtour - kuchnia francuska
• Renault Mégane III Coupé-Cabriolet – całoroczny kabriolet
• Pokazywanie pleców

Galeria

ESP ma trzy tryby pracy: włączony, sportowy i wyłączony - już w trybie Sport można cieszyć się jazdą delikatnymi poślizgami.

Z drogi prosto na tor: w wersji Cup, ze sztywniejszym zawieszeniem, Mégane R.S. jest znacznie bardziej ekstremalny niż z zawieszeniem odmiany Sport.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Statystyki nie kłamią. W latach 2001-2008 sprzedaż hatchbacków przyprawionych na ostro wzrosła trzykrotnie, chociaż ze świecą szukać wśród nich prawdziwie hardcorowych sportowych kompaktów. Chlubny wyjątek stanowiły Ford Focus RS pierwszej generacji, wyprodukowany w limitowanej serii 4000 egzemplarzy, oraz jeszcze bardziej limitowana i ekstremalna edycja Mégane Renault Sport - R26.R (tylko 150 sztuk). Pozostałe auta były tylko mniej lub bardziej grzecznymi wersjami popularnych modeli, obdarzonymi mocniejszymi silnikami i gadżetami.

Pod ciężarem takich gadżetów ugina się też Mégane Renault Sport. Plastikowe nakładki na plastikowych błotnikach z przodu wyglądają efektownie, ale tanio. To samo można powiedzieć o potężnych listwach na drzwiach. Z pewnością auto nie jest dzięki nim szybsze. Każdy kto zobaczy w lusterku wstecznym najnowszy produkt działu sportu Renault, będzie bronił się ucieczką na pobocze. I o to właśnie chodzi. Reszta jest względna.

Z mocą i z osiągami Mégane Renault Sport nie ma co dyskutować - 250 KM, z dwóch litrów pojemności skokowej silnika, i 6,1 s w sprincie od 0 do 100 km/h bronią się same. Wentylowane przednie tarcze hamulcowe o średnicy 340 mm (w wersji Cup dodatkowe rowkowane), uzbrojone w czterotłoczkowe zaciski z wielkim napisem Brembo, budzą respekt wielkością i prezentują się rasowo. Nawet jeśli dobry komfort resorowania tłumi nieco doznania podczas jazdy, prowadzenie auta z tak dużym zapasem mocy i przyczepności gwarantuje szeroki uśmiech na twarzy kierowcy.

Zaufanie do auta rośnie z każdym zakrętem. Gdy okazuje się, że najmocniejszy z Mégane w historii nie tylko z łatwością przyspiesza i sprawnie hamuje, ale też szybko i precyzyjnie wykonuje polecenia wydawane kierownicą, której nie obraca się zbyt lekko, jazda sportową odmianą modelu wciąga; wersją Cup - wyposażoną w sztywniejsze zawieszenie z grubszym stabilizatorem, zapewniające większą odporność na boczne przechyły i z samoblokującym mechanizmem różnicowym w układzie przeniesienia napędu - znacznie bardziej niż odmianą Sport z zawieszeniem o większej sprężystości i bez blokady mechanizmu różnicowego.

Turbodoładowany silnik Mégane Renault Sport to gruntownie zmodyfikowana 230-konna jednostka napędowa z modelu R26.R. Między innymi dzięki zmianom konstrukcyjnym turbosprężarki, wprowadzeniu zmiennych faz rozrządu zaworów ssących i nowym kanałom dolotowym silnik spełnia normę emisji spalin Euro 5 i aż 80% maksymalnego momentu obrotowego (340 Nm) oddaje do dyspozycji już od 1900 obr/min. W czasie jazdy nie trzeba go kręcić wysoko, aby czerpać radość z dynamicznej jazdy. Ponieważ silnik z łatwością i bardzo szybko dochodzi do maksymalnych obrotów, które wynoszą 6500/min, zapominalskich do zmiany biegu na wyższy przywołują kontrolka na obrotomierzu i, w ostateczności, bardzo przydatny sygnał dźwiękowy.

Poprzednie Mégane Renault Sport znalazło blisko 23 tys. nabywców. Jego produkcja nie była w żaden sposób ograniczona. Po prostu, tylu znalazło się chętnych na samochód, który w codziennym użytkowaniu nie jest zbyt praktyczny. Nowe Mégane Renault Sport potrafi zaspokoić znacznie szerszy wachlarz potrzeb (taki sam 250-konny silnik, ale dwie wersje zawieszenia Sport i Cup plus bardzo bogate wyposażenie dodatkowe do wyboru) - od wystarczająco komfortowych dojazdów do pracy, po naukę czy zabawę na torze. Problemów z brakiem zainteresowania nie przewiduję. Tym bardziej że cena podstawowej wersji ma być zbliżona do ceny poprzednika.

Tekst: Maciej Ziemek