Renault Mégane 2.0 TCe – Siła spokoju

Liczą się konkrety. Przestronne, funkcjonalne wnętrze i dobra jakość wykonania zamiast wyzywającej stylistyki - oto nowe Renault Mégane.

Zobacz również

• Renault Mégane Sport - Ekstra mocny
• Renault Mégane Grand Scenic - Jak hotel Grand?
• Renault Megane Grandtour – przyjemne z pożytecznym
• Ford Fiesta – taka teraz moda
• Opel Astra - Skok wzwyż

Galeria

Liczy się komfort - zawieszenie zaprogramowane bardziej na komfort niż dynamikę jazdy, niski poziom szumów toczenia i hałasu we wnętrzu: jazda Mégane ma być przyjemnością.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Już na pierwszy rzut oka widać, że nowe Mégane to kawał samochodu. Najważniejszymi wymiarami przerosło nawet mistrza Golfa (długość +10 cm, rozstaw osi +6 cm). Zwyczajnie, jak na hatchbacka przystało, a nie dziwacznie jak w poprzedniku ukształtowany tył nadwozia kryje bagażnik o sporej pojemności (372 l). Pod jego podłogą znajduje się jeszcze schowek na pełnowymiarowe koło zapasowe, liczący 33 litry pojemności, w którym umieszczono jedynie zestaw naprawczy.

Solidne klamki na szerokich drzwiach ułatwiają dostęp do wnętrza. Nieznacznie opadający ku tyłowi dach pozwala wsiadać z tyłu tak samo wygodnie jak z przodu. Na tylnej kanapie prędzej niż na brak miejsca nad głową można narzekać na zbyt mało miejsca na stopy i kolana. Wszystko zależy jednak od tego, w jakiej pozycji znajdują się przednie fotele, wyposażone w duży zakres regulacji przód-tył i góra-dół.

Na przednich fotelach Mégane oferuje sporo wygód (dużo miejsca we wszystkich kierunkach, obszerne i komfortowe fotele oraz schowki tuż pod ręką) i daje możliwość bezpośredniego obcowania z „nową jakością według Renault". Aksamitny w dotyku materiał, z którego wykonano górną część deski rozdzielczej, przejrzysta konsola środkowa i gruba, nienajeżona przyciskami kierownica od razu wprowadzają do wnętrza Mégane spokój. Nie może go zmącić nawet to, że tempomat i ogranicznik prędkości uruchamiane są włącznikiem znajdującym się na tunelu środkowym, choć jego funkcjami steruje się za pomocą przycisków na kierownicy.

W czasie jazdy najnowszy kompakt Renault też emanuje spokojem. Nie dlatego, że testowaną wersję napędzał 180-konny silnik 2.0 TCe, płynnie rozwijający moc i zapewniający osiągi na bardzo dobrym poziomie, ale dlatego, że samochód prowadzi się bardzo lekko i jest przy tym stabilny. Bezpośredni układ kierowniczy (niecałe trzy obroty kierownicą wystarczają do zmiany położenia kół ze skrajnego w lewo do skrajnego w prawo) gwarantuje dobrą kontrolę nad autem i zapewnia szybkie reakcje na ruchy kierownicą. Szkoda tylko, że elektryczne wspomaganie zbyt mocno „filtruje" poczucie tego, co dzieje się na styku kół z nawierzchnią. Zawieszenie Mégane skutecznie tłumi nawet większe nierówności i pracuje dość cicho. W ogóle, niski poziom hałasu we wnętrzu należy do jego mocnych stron. Nawet klimatyzacja może działać w delikatnym trybie „soft", jak w większej Lagunie.

MAKSI AGRESOR

Mocno opadający dach i ostro zadarta ku górze boczna linia nadwozia plus wyraźnie zaznaczone potężne wloty powietrza w zderzaku, stylistycznie „zintegrowane" z reflektorami - już na sam widok Mégane Coupé w lusterku wstecznym konkurenci-zawalidrogi mają mu ustępować na jezdni. Trzydrzwiowe Mégane Coupé ma z tyłu oferować tyle samo miejsca na wysokości ramion i na nogi, co Mégane w wersji pięciodrzwiowej. Nieco mniej przestrzeni będzie jedynie nad głową. Debiut na początku 2009 roku.

Tekst: Maciej Ziemek
Zdjęcia: ©Automobile Magazine/Alex Krassovsky