Seat Altea XL na trasie 50 000 km

„Plusy ujemne" były natomiast przy osi tylnej. Jak na ten okres eksploatacji wystąpiła dość duża różnica właśnie w skuteczności tłumienia - aż 15 procent (dopuszcza się 20 procent), a same amortyzatory były nadmiernie zużyte. Swój udział w tym mają ewidentnie nasze drogi, nad czym jak mogliśmy, tak możemy i jeszcze długo będziemy mogli jedynie ubolewać, bo przełom w tej kwestii raczej się nie szykuje.

Seat nie zaskoczył ani spadkiem wartości - po roku auto w tej wersji i z 50-tysięcznym przebiegiem jest warte około 70 procent nowego - ani kosztami przeglądów. Jedno i drugie okazało się dość zwyczajne. Szkoda, że do serwisu trzeba zjeżdżać często, bo co 15 tys. km - w dzisiejszych czasach 20 tys. powinno być uznane za absolutne minimum - z drugiej strony każdemu można życzyć takiej obsługi, jakiej doświadczyliśmy u wrocławskiego dealera Seata Śląsk Auto.

Jako maszynka do połykania kilometrów, Altea XL spisała się nieźle. Szybka, wygodna, zwinna, z niezłym układem jezdnym i wszelkimi dobrodziejstwami vana, którego po złożeniu tylnej kanapy można zamienić w półciężarówkę. Okazała się jednym z tych samochodów, z niedoskonałościami którego łatwo dawało się żyć. Nie był to najlepszy van w naszym teście, ale szkoda się z nim rozstawać.

Roman Popkiewicz

Samochód bardzo przyjazny dla użytkownika, trzeba się tylko pogodzić z paroma wadami. Szkoda, że zużycie paliwa i koszty eksploatacji siedzą w samym środku przeciętnej. Na plus - fotele, funkcjonalność i osiągi.

PLUSY

• przestronne wnętrze

• doskonałe fotele

• dobre właściwości jezdne

• dynamiczny silnik

• świetna dwusprzęgłowa przekładnia DSG

 

MINUSY

• kiepskie wyciszenie kabiny

• zbyt sztywne resorowanie

• krótkie okresy między przeglądami

OCENA

Tekst: Roman Popkiewicz,
Zdjęcia: M. Barwiński, J. Hanusz, P. Łapot

123