Seat Altea XL 1.6 CNG – czysty zysk

100 kilometrów za 15 złotych. Niskie koszty eksploatacji auta na gaz ziemny kontra trochę gorsze osiągi oraz mniejsze ładowność i pojemność bagażnika.

Zobacz również

• Seat Altea XL na trasie 50 000 km
• Seat Altea XL – czas na botoks
• Free and out - Mitsubishi Outlander i Seat Altea
• Wolfsburg brothers – VW Jetta i Seat Toledo
• Multipla, Altea, Corolla Verso i FR-V - Pięć to za mało!

Galeria

W Polsce jest zaledwie 30 stacji tankowania gazu CNG. Nie wszystkie są czynne całą dobę. W Niemczech stacji serwujących gaz ziemny jest ponad 800.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Sprawdziliśmy czy warto wydać dodatkowe 8500 zł i jeździć autem zasilanym na gaz ziemny - taki, jak w domowych kuchenkach. Materiału badawczego dostarczyła Altea XL 1.6 CNG.

Z zewnątrz wygląda jak zwykła Altea XL. Jedynie z boku widać, że tył lekko „siedzi", jakby coś cięższego było w bagażniku. We wnętrzu - oprócz sterownika (wielkości pudełka zapałek), umożliwiającego przełączenie z benzyny na gaz i odwrotnie - też nic nie zdradza podwójnego układu zasilania silnika w paliwo. Dopiero po otwarciu bagażnika oczom ukazują się trzy sporej wielkości butle, zamocowane na solidnym stelażu. Bagażnik jest płytszy o jakieś 25 cm, ale wystarczająco obszerny. Z oczywistych względów zrezygnowano z koła zapasowego, zastępując je zestawem naprawczym. Waga butli zmniejsza ładowność o ok. 100 kg (do 520 kg). Zawór tankowania gazu znajduje się pod maską, a paliwo do cylindrów jest dostarczane przez wtrysk sekwencyjny.

Silnik o mocy 102 KM na gazie pracuje równo, płynnie i nieco ciszej niż na benzynie. Najpierw „spożywa" benzynę, lecz gdy osiągnie temperaturę roboczą, automatycznie przełącza się na zasilanie gazem ziemnym. Kierowca odczuje to natychmiast - pogarszają się osiągi. Rozpędzanie auta od 0 do 100 km/h zamiast 14,3 s trwa o 2 sekundy dłużej; w mieście do 60 km/h - 6,5 s (0,4 s dłużej niż na benzynie). Większe różnice występują w elastyczności na IV i V biegu. Rozpędzenie się od 60 do 100 km/h na IV biegu lub od 80 do 120 km/h na V biegu, kiedy do cylindrów wtryskiwany jest gaz, trwa o 3-3,5 s dłużej niż wtedy, kiedy silnik pracuje na benzynie. Podczas jazdy za miastem, gdy często trzeba wyprzedzać, to spory minus, ponieważ manewr wyprzedzania może wydłużyć się o ok. 100 m.

Rekompensatą za gorsze osiągi są niskie koszty eksploatacji. W zależności od temperatury zewnętrznej, do zbiornika udało nam się zatankować od 18,11 do 18,85 m3 gazu, co przy cenie 2,10 zł za 1 m3 daje kwotę poniżej 40 zł za jedno tankowanie. Zasięg Seata na CNG wynosi od 210 do 250 km, w zależności od natężenia ruchu i stylu jazdy. Koszt przejechania 100 km sięga od 15,21 do 18,85 zł. Benzynowa Altea XL 1.6 zużywa średnio 7,8 l/100 km, co przy obecnych cenach paliw daje 35,80 zł za przejechanie 100 km. Koszt zamontowania instalacji gazu ziemnego w salonie Seata to 8500 zł. Inwestycja zwróci się więc już po przejechaniu 24 tys. km. Niestety, w Polsce jest zaledwie 30 punktów tankowania gazu ziemnego. Jeżeli ktoś mieszka w domku jednorodzinnym podpiętym do sieci gazowej, za około 3000 zł może kupić instalację i sam tankować auto, ale trwa to około 5 godzin (na stacji mniej niż 2 minuty).

Alteę XL 1.6 CNG można polecić osobom, które dużo jeżdżą po mieście (kurierom, taksówkarzom) albo ortodoksyjnym ekologom. Ortodoksyjnym, ponieważ niższa emisja CO2 nie jest w żaden sposób doceniana i promowana w naszym kraju. Jeśli rozwinęłaby się sieć stacji, CNG mógłby konkurować z gazem LPG.

Tekst: Michał Hutyra,
Zdjęcia: Paweł Łapot