Seat Ibiza SC - jak Murcielago

Ze wskazaniem na praktyczność. Atrakcyjny wygląd i sprawny układ napędowy to zalety Ibizy. Komfort prowadzenia zapewnia przekładnia DSG.

Zobacz również

• Free and out - Mitsubishi Outlander i Seat Altea
• Wolfsburg brothers – VW Jetta i Seat Toledo
• Multipla, Altea, Corolla Verso i FR-V - Pięć to za mało!
• Cooper S, 147 GTA, Golf R32, Focus RS, Leon Cupra R i Impreza WRX – Zwijanie asfaltu
• Diesel emotion

Galeria

Miła dla oka, wystarczająco wygodna  do jazdy we dwoje, całkiem dynamiczna i oszczędna zarazem – trzydrzwiowa Ibiza

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Celująca w sport (przynajmniej wyglądem) Ibiza SC nie przypadkiem została ubrana w jadowicie pomarańczową barwę. Szef stylistów Seata, Luc Donckerwolke, w przeszłości popełnił supersportowe Lambo Murcielago, którego znakiem rozpoznawczym był taki właśnie kolor...

Ostre spojrzenie, niskie szyby boczne i mocno pochylona tylna powodują, że w przeciwieństwie do wyższej o 17 mm wersji 5-drzwiowej, Ibiza SC wygląda jak niewielkie coupé. Z wyglądem współgra zawieszenie - twarde, choć nieprzesadnie, trzyma samochód mocno w zakrętach nie pozwalając nadwoziu na wychylanie się. Swój udział mają w tym niskoprofilowe opony. W sprawnym kręceniu slalomów pomaga dobrze skalibrowany układ kierowniczy. To, co przydaje się w bezpiecznej jeździe na trasie, powoduje, że nierówności dróg, choć nie wytrącają samochodu z obranego kierunku jazdy, przenoszą się na kręgosłupy pasażerów. I nie są w stanie zapobiec temu wygodne, dobrze trzymające, nisko umieszczone fotele.

Możliwościom zawieszenia nie dorównuje osiągami silnik. Choć ma sporą moc (105 KM) i niezły moment obrotowy (153 Nm), do sprawnego, dynamicznego poruszania się trzeba go trzymać w górnym rejestrze obrotów. I tu nie od rzeczy jest sportowy tryb siedmiobiegowej przekładni DSG, wysoko kręcącej silnik przy przyspieszaniu. Samochód ma wszelkie dane, by sprawnie poruszać się nie tylko na trasie, ale i w mieście. I tu ujawnia się drugie oblicze inteligentnie sterowanej przekładni. W zwykłym trybie szybko zmienia przełożenia przy niskich obrotach silnika, co ma zbawienny wpływ na zużycie paliwa.

Ostrzejsze potraktowanie pedału gazu powoduje, że biegi są zmieniane wyżej. Dzięki takiemu oprogramowaniu samochód wykorzystuje albo maksymalne osiągi, albo optymalne dla oszczędnej jazdy obroty silnika, które na przykład przy 130 km/h wynoszą jedynie 3000 obr/min. Sterownik zmienia przełożenia w „leniwym" trybie poruszania się nawet już przy 1800 obr/min, ciągnąc po obrotach do nawet 3500 obr/min, jeśli chcemy maksymalnie wykorzystać możliwości silnika. Dzięki DSG auto spala nieco mniej benzyny niż wersja z mechaniczną przekładnią pięciobiegową, - 6,4 l/100 km przy średniej prędkości 54 km/h do 7,4 litra przy 119 km/h.

 Mała Ibiza kusi wyglądem i możliwościami. Niestety, jest droga, a za atrakcyjny wygląd dodatkowo płaci się mniejszą ilością miejsca na tylnych siedzeniach.

 Usportowione zawieszenie zwiększa przyjemność prowadzenia, a DSG zestawione z wiekowym, ale ciągle modernizowanym silnikiem pozwala wykrzesać więcej werwy.

Tekst: Bogdan Czajkowski
Zdjęcia: Paweł Łapot