Seat Ibiza TDi i Skoda Fabia RS - Warto być wariatem 
Zobacz również
Galeria
Podczas startu Ibiza z Fabią idą łeb w łeb. Dopiero od prędkości około 100 km/h Fabia zaczyna nieco tracić do Ibizy.
Twarda decha - najkrótsza charakterystyka DANE TECHNICZNE zawieszenia Ibizy TDi. Auto podsterowne, choć łatwe do opanowania. Ale te hamulce...
Jak dostrojono zawieszenie Skody Fabii RS? Myślę, że zrobiono to w Czechach, dostosowując je do jakości dróg na wschodzie Europy.
O ile w wypadku Fabii wystarczył niezbyt skomplikowany zabieg, o tyle w wypadku Seata sprawa jest bardziej skomplikowana. I choć dotyczy nie silnika, a hamulców, przyczyna problemów jest taka sama - po prostu, za dużo ciepła. A konkretnie chodzi o zbyt mocno nagrzewające się tarcze. Przy zimnych hamulcach Ibiza i Fabia zatrzymują się na odcinku ok. 40 metrów, po rozgrzaniu układu hamulcowego obydwa auta pokazują odmienne oblicza. W wypadku Skody można stwierdzić, że im cieplej, tym lepiej - po rozgrzaniu hamulców auto ze 100 km/h zatrzymało się po przebyciu nieco ponad 36 m - co jest objawem dość typowym dla sportowych samochodów. Niestety, wysoka temperatura okazała się wrogiem układu hamulcowego Seata, który na zatrzymanie z prędkości 100 km/h potrzebował prawie 45 m.
Jeżeli ktoś jest miłośnikiem jazdy na tzw. desce, czyli na bardzo twardo dostrojonym zawieszeniu, będzie zachwycony Ibizą. Zachwyceni będą też dentyści kierowców tego auta - wszak za wypełnienie każdego ubytku po wypadniętej plombie kasują pieniądze. Twardo i sztywno wcale nie oznacza lepiej. Fabia o bardziej komfortowo dostrojonym zawieszeniu w ostrych zakrętach jest nieco neutralniejsza od Ibizy. Koła przedniej osi uślizgują się przy wyższej prędkości, a przy tym auto jest nieznacznie „posłuszniejsze", lepiej reaguje na ruchy kołem kierownicy oraz zmianę obciążenia silnika spowodowane nagłym zdjęciem nogi z pedału gazu. Przyczyna tego tkwi m.in. w korzystniejszym rozłożeniu masy na przednią i tylną oś.
Przyznam otwarcie, że mam pewien dylemat co do jednoznacznego wskazania zwycięzcy. Twardo zawieszony Seat sprawia wrażenie łatwiej wyczuwalnego - wszystkie drgania karoserii, jej każdy ruch powodowany najmniejszym dotknięciem kierownicy, wędrują z siedziska fotela, przez miednicę, kręgosłup, aż do czaszki. Ale silnik - co jest zresztą kwestią programu sterującego - okazuje się nieco łagodniejszy, równomierniej wchodzi na obroty. Hamulce? Bez komentarza.
Skoda jest dzika. Głównie z powodu silnika, który nieco gwałtowniej wchodzi na obroty. Lepiej się też w niej siedzi, bo nieco niżej. Na dziurach jest bardziej komfortowa. Raz dała powód, by wściec się na nią, gdy zbyt głęboko zanurkowała, a następnie majestatycznie poszła do góry - zupełnie jak stary Golf, którego nie znoszę za to falujące zawieszenie. Natomiast za cieplną komorę z chłodnicą turbiny należy się żółta kartka. Ale przynajmniej wiem, jak to schłodzić, czego nie mogę powiedzieć o... hamulcach Seata.
Tekst: Jarosław Maznas
Zdjęcia: Tomasz Jaźwiński
Dane techniczne porównywanych samochodów
Ibiza TDi | Fabia RS | |
|---|---|---|
| Rodzaj silnika/liczba cylindrów | R/4 | R/4 |
| Poj. skokowa cm3 | 1896 | 1896 |
| Moc kW (KM) | 96 (130) | 96 (130) |
| Przy obrotach (/min) | 4000 | 4000 |
| Maksymalny moment obrotowy (Nm) | 310 | 310 |
| Przy obrotach (/min) | 1900 | 1900 |
| Dł/szer/wys (mm) | 3953/1698/1441 | 4002/1646/1441 |
| Rzostaw osi (mm) | 2460 | 2462 |
| Masa własna (kg) | 1251 | 1275 |
| Rozmiar opon | 205/45 R 16 | 205/45 R 16 |
| Zużycie paliwa minimalne (l/100 km) | 4,8 | 5,1 |
| Maksymalne (l/100 km) | 10,6 | 11,1 |
| średnie podczas testu (l/100 km) | 6,2 | 7,0 |
Osiągi | ||
| Przyspieszenie 0-40 km/h (s) | 2,1 | 2,2 |
| 0-60 km/h (s) | 3,9 | 4,0 |
| 0-80 km/h (s) | 6,0 | 6,0 |
| 0-100 km/h (s) | 8,8 | 9,0 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 207 | 204 |
| Elastyczność 60-100 km/h na IV/V biegu (s) | 6,9/11,1 | 6,9/11,0 |
| 80-120 km/h na IV/V biegu (s) | 7,0/9,1 | 7,3/9,4 |
| 80-120 km/h na VI biegu | 13,7 | 14,1 |
| Droga hamowania (m) ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m) | 40,5 | 40,0 |
| ze 100 km/h na ciepło (nie obciążony) (m) | 44,9 | 36,6 |
- w wyposażeniu seryjnym, 
- oferowane na życzenie, b.d. - brak danych
Wasze opinie na forum
Ten artykuł nie został‚ jeszcze skomentowany.Bądź pierwszy i wypowiedz się w dyskusji!
To już 5 lat!
Pirelli w "Brazylli"
