Seat Ibiza – Słodki owoc ewolucji

Czwarta generacja małego Seata. To, że jest większa, szersza i wyższa od poprzedniej nowej Ibizie nie wystarcza. Ona chce mieć jakość Audi.

Zobacz również

• Seat Ibiza Sport - W rytmie disco
• Seat Ibiza Cupra TDI - Koniec świata!
• Seat Ibiza Ecomotive – Bliżej natury
• Z rozsądku...- Seat Ibiza Cupra
• Seat Altea – Benzyna + turbo = OK

Galeria

W zakrętach Ibiza jest zwinna (zwłaszcza w wersji sportowej).  

Wnętrze całkiem estetyczne.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Przynależność do rodziny aut Volkswagena, wiadomo, zobowiązuje, ale i daje profity - na przykład nową płytę podłogową, którą Ibiza ma już dziś, a na którą taki VW Polo musi jeszcze poczekać. Dzięki niej auto ma większy rozstaw osi i kół i lepiej realizuje hasło, które wymyślili dla Seata marketingowcy - że ma być dynamicznie i sportowo. Zawieszenie Ibizy (jak zawsze z osią wleczoną z tyłu) znacznie lepiej „trzyma się pionu" niż w poprzednim modelu, opiera się podsterowności i pozostaje niewzruszone podczas zmian obciążenia. To wszystko w standardowej wersji samochodu. W sportowej jest jeszcze dynamiczniej - polecenia wydawane kierownicą Ibiza wykonuje bardzo precyzyjnie, a granica jej możliwości przesunięta jest dalej niż w wersji dla mieszczuchów. ESP ingeruje znacznie później, co świadczy o udanym mechanicznym zestrojeniu zawieszenia. Mały Seat mniej przy tym trzęsie pasażerami na nierównościach oraz zapewnia nieco więcej miejsca z przodu i z tyłu (fotele umieszczone trochę niżej), niż model poprzedniej generacji. Bagażnik o dosyć skromnej pojemności (292 l) można powiększyć składając siedziska i oparcia tylnej kanapy (możliwe w wersjach od Stylance wzwyż). Na tym kończą się możliwości kształtowania wnętrza Ibizy.

W środku tworzywa są bardziej eleganckie, a wszystko zostało znacznie lepiej zmontowane. Jakość to „skrzywienie zawodowe" prezesa Seata Ericha Schmitta, który przez długie lata pracował w Audi. Być może dlatego w nowej Ibizie nic nie trzeszczy i nie skrzypi, wszelkie elementy spasowane są równiutko, z wnętrza zniknął twardy i błyszczący plastik. Tworzywa w zasięgu ręki kierowcy okazują się przyjemnie miękkie, wszystkie wyglądają estetycznie.

Jednostka napędowa o pojemności 1,9 litra, z pompowtryskiwaczami, donośnie obwieszcza światu, że jest dieslem, a wysoka kultura pracy nie figuruje na liście jej priorytetów. Harmonijnym rozwijaniem mocy 105-konny turbodiesel też średnio się przejmuje. Jeśli kogoś to zraża, może sięgnąć po mniejsze silniki - ich moc sięga od 70 KM (1.2 16V) po 90 KM (1.9 TDI).

Tekst: Jörn Thomas
Zdjęcia: Achim Hartmann

Jorn
Thomas

Za wygląd terenówki i za przestronność GLK należy się szóstka. Za precyzję prowadzenia i komfort - też. BMW X3 będzie miało ciężki żywot.