Seat Ibiza – Eliksir młodości

Małe auto, ale niczego mu nie brakuje. Nową Ibizą Seat udowadnia, że małe samochody mogą dziś bardzo dużo. Znacznie więcej niż ich poprzednicy.

Zobacz również

• Seat Ibiza Sport - W rytmie disco
• Seat Ibiza – Słodki owoc ewolucji
• Seat Ibiza Ecomotive – Bliżej natury
• Z rozsądku...- Seat Ibiza Cupra
• Seat Ibiza Cupra TDI - Koniec świata!

Galeria

Szeroki tylny słupek Ogranicza widoczność do tyłu na boki, a malutkie okienko niewiele pomaga.

Lusterka poniżej linii okien kolejny detal sportowej stylizacji miejskiego samochodu.

Śmiganie nową Ibizą po zakrętach to sama przyjemność - auto szybko i precyzyjnie wykonuje polecenia wydawane kierownicą.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Duży rozstaw osi i spory rozstaw kół nowego Seata Ibizy oraz dobrze zestrojone zawieszenie i precyzyjny układ kierowniczy sprawiają, że dotychczasowe najsłabsze punkty małego auta odjeżdżają w zapomnienie. Jak na mały samochód, w kategorii „właściwości jezdne" Ibiza nie ma słabych stron. Podobnie jest w kategoriach „bezpieczeństwo" i „środowisko". Maluch Seata stabilnie zachowuje się nie tylko na prostej, ale i na zakrętach, które pokonuje z gracją i szybkością właściwą znacznie większym od siebie samochodom. Wystarczy porównać prędkości przejazdu uzyskane przez Ibizę w slalomie czy w testach ISO i VDA z prędkościami przejazdu w tych próbach większymi autami. Nawet nagłą zmianą obciążenia silnika trudno sprowokować Ibizę do drastycznej zmiany zachowania na drodze. Dzięki bezpośredniemu układowi kierowniczemu mały Seat bardzo szybko i chętnie wykonuje polecenia przekazywane niedużą trójramienną kierownicą, liczącą 365 mm średnicy (z reguły jest to 380 mm). W czasie jazdy na zakrętach wspomaganie zapewnia dobre poczucie kontaktu kół z nawierzchnią, natomiast w mieście pozwala obracać kierownicą niemal bez wysiłku.

Ogólny dobry komfort podróżowania Ibizą zakłócają jedynie spore - wyraźnie słyszalne w kabinie - szumy toczenia dużych kół, odzianych w szerokie opony o rozmiarze 215/40 R17, oraz słabe resorowanie krótkich poprzecznych nierówności. Z długimi i łagodnymi pofałdowaniami nawierzchni zawieszenie małego Seata radzi sobie dobrze. Podczas jazdy po nierównościach we wnętrzu auta nie słychać niepożądanych dźwięków ani spod tablicy rozdzielczej, ani z podwozia.

Jak na mały samochód, wnętrze Ibizy wolne jest od wad właściwych do niedawna maluchom. Z przodu na nogi i nad głową jest w niej prawie tyle samo miejsca, co w autach klasy średniej. Nieco ciaśniej z przodu w Ibizie jest jedynie na wysokości ramion, co wynika z szerokości auta. Siedzisko fotela, krótsze o 1 cm niż w znacznie większych samochodach, nie wpływa negatywnie na ocenę komfortu siedzenia na przednich fotelach, które w testowanej Ibizie w wersji Sport są wygodne i zapewniają dobre boczne podparcie. Z tyłu nie siedzi się już tak rewelacyjnie jak z przodu, ale dramatu nie ma. Miejsca brakuje tylko na kolana. Nad głową i na wysokości ramion jest go wystarczająco. Krótkie siedzisko tylnej kanapy nie sprzyja podróżowaniu na długich trasach, jeśli z tyłu zajmują miejsce osoby dorosłe. Co innego można powiedzieć o bagażniku, który liczy aż 292 l pojemności, czyli więcej niż jeszcze kilka lat temu bagażniki samochodów o klasę większych niż Ibiza. Szkoda jednak, że aby powiększyć przedział bagażowy trzeba najpierw podnieść siedzisko tylnej kanapy, by następnie położyć oparcie. Ponadto, podłoga powiększonego bagażnika i tak nie jest równa.

Ibiza dla młodych - SportCoupé

Krótsza o 18 mm, niższa o 17 mm, z bagażnikiem mniejszym o 8 litrów - trzydrzwiowa Ibiza Sport- Coupé jest dedykowana młodszym nabywcom. Ani wnętrzem, ani wyglądem przodu nie różni się od modelu pięciodrzwiowego. Jej sportowy charakter podkreślają opadająca linia dachu i bardziej agresywnie zarysowany tył, wyraźnie ładniejszy od znanego z odmiany pięciodrzwiowej. Oczywiście, taki kształt ogranicza ilość miejsca nad głowami pasażerów tylnych siedzeń, również widoczność do tyłu jest nienadzwyczajna. Testowany Sport- Coupé z silnikiem 1.6 spalił średnio 6,8 litra benzyny na 100 kilometrów. Auto będzie w sprzedaży w Polsce od października. W przyszłości pojawią się dwie mocne wersje - FR i Cupra, napędzane mocno „podkręconymi" silnikami 1.4 TSI.

123