Skoda Octavia - Prawie remis

Zobacz również

• Skoda Octavia RS – Sport i komfort
• Skoda Octavia liftback - Do pary
• Skoda Octavia i VW Golfa V - Smak własnego ogona
• Wojna domowa - Skoda Octavia Scout kontra Yeti
• Skoda Octavia, Skoda Superb – bilans przewag

Galeria

Według producenta, Skoda z nowym silnikiem ma zużywać o 15% paliwa mniej, być bardziej dynamiczna i elastyczniejsza.

Czy silnik 1.6 FSI napędzający nową Skodę Octavię jest lepszy od nadal stosowanego konwencjonalnego 1.6?

Umieszczone przed chłodnicą wentylatory chronią silnik przed przegrzaniem. Przewody spinają komputery samochodu i stanowiska pomiarowego, dodatkowy czujnik kontroluje temperaturę oleju silnikowego

• Oceń te samochody
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Jak wiadomo, silnik najwięcej paliwa zużywa podczas nagrzewania się, wtedy wydziela też najwięcej toksycznych spalin, gdyż katalizator nie osiągnął jeszcze swojej temperatury pracy. Dlatego zastosowano podwójny wtrysk paliwa - tuż po uruchomieniu silnika. Pierwsza dawka jest wtryskiwana na początku suwu ssania, co umożliwia dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Wtrysk drugiej, mniejszej dawki, następuje pod- czas suwu sprężania - tak powstała mieszanka pali się bardzo późno, co podnosi temperaturę spalin. Gorętsze spaliny przyspieszają osiągnięcie temperatury pracy przez katalizator. Drugi podwójny wtrysk paliwa następuje przy pełnym obciążeniu silnika oraz w zakresie prędkości obrotowych do 3000 obr/min - czasami dochodzi wtedy do niepożądanego nierównomiernego rozdziału mieszanki. Dzięki podwójnemu wtryskowi unika się tego zjawiska, uzyskując przy okazji zwiększenie momentu obrotowego o 1 do 3 Nm. Pierwszy wtrysk występuje czasowo, podobnie jak przy rozgrzewaniu katalizatora, lecz wielkość dawki wtryskiwanej wynosi około 2/3 całkowitej dawki benzyny. Pozostała część wtryskiwana jest na początku suwu sprężania. Zapobiega to osadzaniu się paliwa na ściankach cylindra i dzięki temu paliwo odparowuje niemal całkowicie, polepszając rozproszenie mieszanki. Przy okazji, w okolicy świecy zapłonowej powstaje nieco bogatsza mieszanka niż w pozostałej części komory spalania. Tylko w tym wypadku jest spalana mieszanka, którą można uważać za uwarstwioną. Jest to bardzo korzystne - od łatwo zapalającej się bogatej mieszanki zapala się pozostała część mocno zubożonego ładunku.

Aby silnik się szybciej nagrzewał i by utrzymać temperatur ę głowicy na poziomie 87 °C, podzielono układ chłodzenia na dwa niezależne obwody, gdzie 2/3 płynu chłodzącego opływa komory spalania w głowicy. Lepsze ich chłodzenie daje lepsze napełnianie mieszanką. Blok silnika ma wyższą temperaturę (105 °C). Recyrkulacja spalin - sięgająca nawet 30% ich objętości - pozwala zmniejszyć ilość wydalanych tlenków azotu. Niestety, wadą silników FSI jest niewielki obszar efektywnej pracy oszczędzającej paliwo. Występuje on tylko przy częściowym obciążeniu silnika, tak że w jeździe miejskiej nie odniesiemy większych korzyści z tej techniki.

Dużo nowoczesnych rozwiązań, technika na najwyższym poziomie - czy to wszystko się opłaciło? Testy i badanie wykazały niezbicie, że producent dba, aby Skoda była zawsze na niezmiennym, wysokim poziomie. Wyniki nie ułatwiają dokonania wyboru przy zakupie, właściciele starszego modelu nie muszą mieć kompleksów. Decydujące różnice nie leżą bowiem po stronie techniki - nie przełożyła się ona na oszałamiający wzrost osiągów czy mocny spadek zużycia błyskawicznie drożejącego paliwa. Zaważyć może co innego - powiew świeżości i przestronniejsze wnętrze nowszego modelu.

Tekst: Bogdan Czajkowski
Zdjęcia: Tomasz Jaźwiński

123