SsangYong Rexton – Przemiana

Do cywila marsz! SsangYong Rexton w kolejnym pokoleniu z terenówki zamienił się w SUV-a i kusi komfortem.

Zobacz również

• SsangYong Rexton - Cała naprzód
• SsangYong Kyron – W nowym kierunku
• Subaru Forester 2.5 - Moc zaskoczenia
• Subaru Forester – Pożeracz bezdroży
• BMW X6 – Wartość dodana

Galeria

Stały napęd 4x4 na wiele mu pozwala.

Chociaż Rexton stał się bardziej szosowy, lekceważyć go nie można.  

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Początkowo Rexton przynależał do świata terenówek. Gdy okazało się, że mało kto potrzebuje dziś tego rodzaju aut, Rextona ogołocono z blokad i reduktora; teraz już tak głęboko w teren nie wjedzie. W zamian uzyskał bardziej szosowe zawieszenie. Zamiast sztywnego, tylnego mostu, aktualna generacja Rextona II ma niezależne zawieszenie wielowahaczowe ze sprężynami śrubowymi. Oczywiście, osobówki nadal nie mają z nim szans - stały napęd 4x4, duży prześwit i dobre kąty natarcia oraz zejścia to jego atuty.

Nawet przed modernizacją Rexton II zapewniał duży komfort, teraz jest go jeszcze więcej. Niezła, jak na SUV-a, aerodynamika w połączeniu z dobrą izolacją kabiny, dały jedno z najcichszych wnętrz w klasie. Układ napędowy, wykorzystujący niezawodną technikę Mercedesa, oprócz wnętrza, jest najmocniejszą stroną samochodu. Silnik ochoczo i bez zadyszki wkręca się na obroty, płynnie rozpędzając dwie tony Rextona i pozwalając bezpiecznie wyprzedzać. Jego osiągi nieco temperuje pięciobiegowy, sekwencyjny automat zmieniający przełożenia z niewielką zwłoką. Silnik zadowala się akceptowalną ilością paliwa, zużywa w trasie nawet poniżej 10 l/100 km (w mieście - do 2 l więcej). Natomiast szosowymi możliwościami podwozia Rexton odbiega od najlepszych w klasie, nadal bliżej mu do terenówek niż SUV-ów.

Zawieszenie, nastawione bardziej na komfort niż precyzję, nierówności drogi pochłania nie najgorzej, jedynie wyraźniej wstrząsa pasażerami na krótkich wybojach. W ostrzejszych zakrętach zawieszenie pewniej trzyma, choć nadwozie nadal się wychyla (mniej niż przed modernizacją), precyzji brakuje układowi kierowniczemu.

Tekst: Bogdan Czajkowski,
Zdjęcia: Paweł Łapot

Bogdan
Czajkowski

Do znanych i uznanych zalet wnętrza oraz układu napędowego dołączyła większa pewność prowadzenia na asfalcie. I to za niższą cenę. Tak trzymać!