Subaru Outback – Diesel z ciosem

Przy okazji, nowy silnik okazuje się jednym z najcichszych i najbardziej „gładko" pracujących ropniaków. Na zewnątrz drażni ucho klekotem, za to kabina jest wolna zarówno od hałasu, jak i wibracji. Z jednej strony jest tak dzięki naturze silników bokser (których pracy towarzyszy mało drgań), z drugiej zaś Legacy diesel został napakowany dodatkowymi materiałami pochłaniającymi hałas. Tylko przy entuzjastycznym obchodzeniu się z gazem silnik „produkuje" charakterystyczny warkot boksera.

Jedyne, co dziwi, to zastosowanie pięciobiegowej przekładni. Być może to dla Subaru element „rozwojowy" i skrzynię szóstkę zobaczymy później, podobnie jak wersję tego silnika o wyższej mocy.

Legacy został też wyposażony w elektryczne wspomaganie układu kierowniczego. Nie było pod ręką egzemplarza z hydraulicznym wspomaganiem do bezpośredniego porównania, ale zaryzykujemy stwierdzenie, że wyczuwalnych różnic nie ma. Subaru jest zwinne, świetnie wyważone, przechyły nadwozia są takie jak trzeba, żeby kierowca wiedział jak bardzo zbliża się do granicy możliwości auta. Siła napędowa z definicji wędruje do wszystkich kół, dzięki czemu auto ma doskonałą trakcję. Subaru lubi podkreślać, że układy jezdny i napędowy Legacy i Outbacka są znakomite na drogi o kiepskiej jakości, o zniszczonych, często słabo przyczepnych nawierzchniach. I nie bardzo da się z tym polemizować.

Reszta Legacy jest taka jaką znamy, z kabiną niezłej jakości, dobrym wyposażeniem, chociaż przeciętnie przestronną jak na samochód tej wielkości. Wersje z silnikiem Diesla mają nieco inne wykończenie wnętrza.

Na to, że w Europie diesle Subaru będą wsiąkać w rynek w przyspieszonym tempie, można stawiać mając pewność wygranej. Pytanie, czy firma nadąży z produkcją?

Tekst: Roman Popkiewicz
Zdjęcia: Subaru, autor

12