Toyota Yaris – Wielka-mała Toyota.

Urosła, dopracowała sylwetkę i zmieniła skórę. Toyota Yaris 1.3, tu w topowej wersji Dynamic - pierwszy test modelu, który z salonów Toyoty będzie wyjeżdżał w ilościach obfitych.

Zobacz również

• Mazda 2, Suzuki Swift i Toyota Yaris – nasze opinie
• Love story
• Krótkie formy
• Cudowne lata
• Fiata Punto i Toyoty Yaris - Diesle w miejskich dekoracjach

Galeria

Zmiana wyszła Yarisowi na dobre.

Na drodze Yaris 2011 jest wyraźnie zwinniejszy niż poprzedni model

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Jedyną stałą rzeczą na świecie jest zmiana. Toyota najwyraźniej zna to fundamentalne prawo przyrody, uznając, że po przeminięciu dwóch pokoleń ultrapopularnego Yarisa nadszedł czas zastosować się do tej zasady w praktyce.

W efekcie Yaris numer 3 nie wygląda jak syn i wnuk poprzednich modeli. Zamiast bąblowatego, niemal jednobryłowego nadwozia mamy teraz nadwozie o bardzo klasycznych kształtach, niższe, dłuższe, z modnymi przetłoczeniami na pokrywie silnika oraz wklęsłościami po bokach. W kabinie, zamiast oryginalnej deski rozdzielczej z wąską, wyciągniętą ku dołowi konsolą i zegarami na środku - bardzo klasyczne miejsce pracy kierowcy, z zestawem zegarów w swoim tradycyjnym miejscu i z wysoko umieszczonymi elementami obsługi, całość utrzymana w aktualnie obowiązującym, minimalistycznym stylu.

Czy sprawia to rodzaj tworzyw (dobrych w tym wypadku), czy styl zegarów (bez udziwnień), czy też wygląd i działanie elementów obsługi (przełączników, klamek itp.), czy może wszystkie te elementy naraz - trudno stwierdzić, ale nawet gdyby pozbyć się wszystkich emblematów marki, i tak od pierwszej chwili widać, że jest to samochód japoński. Pomimo iż nadwozie należy do krótszych w klasie (niecałe 3,9 m), Yaris ma spory rozstaw osi (ponad 2,5 m), na czym zyskuje przestronność kabiny. Tę przestronność podkreślają nieduża, zawieszona w powietrzu konsola oraz wysunięta aż nad błotniki przednia szyba, a przyjemnym akcentem w otoczeniu twardego plastiku są listwy z miękkiego plastiku na konsoli i drzwiach. Z deski rozdzielczej znikły dwa zamykane schowki i Toyota najwyraźniej uznała, iż psuje jej to statystykę; prawdopodobnie aby podnieść średnią udogodnień, w niemal każde możliwe miejsce wepchnięto jakiś schoweczek, czasem do tego stopnia na siłę, że okazuje się on bezużyteczny - jak np. mała wnęka sąsiadująca z zegarami. Natomiast obsługa jest bardzo łatwa i w wersji ze zintegrowanym sys temem Toyota Touch lub Toyota Touch & Go (jak w naszym Yarisie) odbywa się za pośrednictwem jednego modułu. Ostatniego szlifu brakuje natomiast paru detalom - np. przyciski na kierownicy nie są podświetlane, a przełącznik komputera pokładowego znajduje się w najbardziej irytującym miejscu, bo przy tarczach zegarów.

Dotykaj i jedź
Urządzenie integrujące rozrywkę, informację oraz nawigację w jednym pudełku to rzadkość w tej klasie aut. Kombajn Toyoty, zwany Toyota Touch, umożliwia za pośrednictwem 6,1-calowego dotykowego ekranu sterowanie radioodtwarzaczem i multimediami, ma złącze bluetooth, rozbudowany komputer pokładowy i pozwala stworzyć własny zestaw ustawień samochodu. Znajduje się w wyposażeniu wersji Sol (od 48 tys. zł), Prestige i Dynamic, a za 1900 zł można go wzbogacić o nawigację i internet (Touch & Go).

123