Volkswagen Golf VI – Trzyma poziom

Oczywiście, można osiągnąć 100 km/h w ciągu 8 sekund. Silnika nie słychać przy tym niemal wcale, tak dobrze dźwięki są wygłuszane przez przednią szybę i lepszą izolację. Kierowcy poprzednich Golfów z klekoczącymi silnikami wyposażonymi w pompowtryskiwacze pomyślą, że auto w ogóle zgubiło silnik - tak cicho pracuje jednostka z common-railem i dodatkową izolacją dźwiękową. Najpierw w ofercie pojawią się diesle o mocy 110 i 140 KM, potem dołączą wersje 105- i 170-konna.

Tak to już jest z niektórymi Volkswagenami, że nie lubią technicznych rewolucji. Nowy hit z Wolfsburga ma wreszcie w wyposażeniu dodatkowym amortyzatory o zmiennej sile tłumienia, zwane w VW DCC (Dynamic Chassis Control). Kierowcy Opla Astry z systemem IDS plus na tę rewelację zareagują przeciągłym ziewnięciem. Jednak jak sprytnie nawet do tysiąca razy na sekundę amortyzatory dopasowują się do sytuacji na drodze i do rodzaju nawierzchni, jak neutralizują przechyły nadwozia i pionowe kołysania, jak sprawnie w groźnych sytuacjach reaguje ESP - to wszystko pozwala nie tracić wiary w technikę Volkswagena. Bez śladu nerwowości Golf VI pokonuje serpentyny dróg ujawniając skłonność do podsterowności. Miłośnicy takiej jazdy ucieszą się, że to tak jak w GTI, tylko pośladki są znacznie mniej spięte.

Golf łagodnie sunie w trybie Comfort na swoich niezależnie zawieszonych kołach, filtrując nierówności asfaltu, by po naciśnięciu guzika i włączeniu twardszego, sportowego trybu pracy zawieszenia informować podróżnych o każdej zmarszczce na jezdni. Wtedy ostrzej do pracy bierze się też precyzyjny elektromechaniczny układ kierowniczy.

Kierowca ma niemal perfekcyjne, jak zwykle wygodne i przestronne, miejsce pracy. Nowa, lekko kanciasta sportowa kierownica pewnie leży w dłoniach, a fotele, z przodu lepiej podpierające uda, bardzo starają się obronić tytuł najlepszych siedzeń w klasie średniej.

Volkswagen zabrał się za wykończenie wnętrza z dbałością o szczegół, ale bez rewolucyjnych zapędów. Bardzo czytelne wskaźniki już nie lśnią na niebiesko lecz na biało, gdzie spojrzeć skrzą się chromowane obwódki. Komputerem pokładowym nareszcie można sterować z kierownicy, wlewu paliwa nie otwiera się już przyciskiem. Łatwa w obsłudze klimatyzacja pochodzi z Passata CC, konsola z przyciskami do otwierania okien - z Tiguana. Miłośnicy multimediów mogą zamówić system nawigacyjny RNS 310 (wraz z radiem i głośnikami), a także rozkoszować się znacznie lepiej brzmiącym niż dotychczas standardowym systemem nagłośnienia.

Polska premiera nowego Golfa już w październiku - w chwili zamykania numeru, nie było jeszcze wiadomo ile będzie kosztował. W Niemczech zwyżka ceny w porównaniu z poprzednikiem nie jest duża - nawet klimatyzacja, po raz pierwszy w nowym Golfie, jest tam w wyposażeniu standardowym. Wniosek z tego, że nie tylko pod względem jakości Volkswagen trzyma poziom.

Tekst: Alexander Bloch
Zdjęcia: Hans-Dieter Seufert

12