Volkswagen Passat CC – Urodą silny

Volkswagen Passat CC to wyraz tęsknoty do czasów, gdy samochody były bardziej urodziwe niż funkcjonalne.

Zobacz również

• Volkswagen Passat – Mocny i cichy
• Seat Exeo i Volkswagen Passat CC – druga młodość?
• Powrót Jetty
• BMW 3 – Wrzuć trójkę
• Saab 9-3 Turbo X XWD – Czarny charakter

Galeria

Nieco zadarty jak na coupé tył, mieści mnóstwo bagażu. Chromowane listewki podkreślają styl.  

Nowe są zegary, kierownica, konsola środkowa, siedzenia i wystrój drzwi.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Auto bazuje na obecnej generacji 4-drzwiowego Passata - 55% części mają wspólnych. Na szczęście tych mniej widocznych; z zewnątrz, poza logo, wszystko je różni. CC jest dłuższy o 31 mm, szerszy o 36 mm i niższy o 50 mm; i ma proporcje limuzyn szlachetnych marek, wystarczającą ilość miejsca dla czterech osób i niewygórowaną cenę jak na tej klasy auto.

We wnętrzu zadomowiły się wysokiej jakości materiały zwiększające wrażenie luksusu - jako aplikacje zastosowano aluminium i różne gatunki drewna. Wygodne przednie fotele o głębokim, sportowym profilu to nowa jakość. Mają elektryczne sterowanie w standardzie, w opcji oferują nieczęsto spotykaną funkcję chłodzenia. Mocno wyprofilowana kanapa umożliwia wygodną podróż dwóm osobom. Ale z jednym zastrzeżeniem - nie mogą być zbyt wysokie.

Passat CC zapewnia wysoki komfort resorowania i doskonałe właściwości jezdne. Najlepiej pokazuje to sześciocylindrowa trzystukonna wersja seryjnie uzbrojona w sześciobiegową przekładnię DSG i napęd 4x4. Nigdy jej nie brakuje mocy, silnik na mocne wciśnięcie gazu reaguje spontanicznie i ochoczo. CC na osiągnięcie pierwszej „setki" potrzebuje 5,6 s. Pomaga w tym stały napęd 4x4. W razie potrzeby wielopłytkowe „mokre" sprzęgło żongluje momentem napędowym przekazując go nawet w całości na tylną oś. W trakcie jazd testowych po drogach Bawarii i Tyrolu CC zużywał tylko 10,8 l benzyny na 100 km.

Testowana wersja miała adaptacyjne zawieszenie DCC, pozwalające wybrać pomiędzy nastawami komfortowymi i sportowymi oraz uśrednionymi („normal") dzięki amortyzatorom o zmiennej sile tłumienia. Dodatkowo DCC zarządza układem kierowniczym i hamulcami. W rezultacie auto doskonale jeździ - prawie po sportowemu, nic nie tracąc z komfortu. Natomiast układ kierowniczy z układem Lane Assist nie zachwyca. Ostrzega o zjeżdżaniu z pasa ruchu i samoczynnie - choć zbyt gwałtownie - naprowadza samochód na właściwy kierunek.

Przednionapędowe 140-konne TDI bez elektronicznych wspomagaczy również sprawiało doskonałe wrażenie. Osiągi, dużo gorsze na papierze, na drodze okazały się w zupełności wystarczające, a zużycie paliwa - bardzo niskie (5,8 l/100 km). Trzecią z oferowanych jednostek jest 160-konna 1.8 TSI, później dołączą 200-konna TSI i 170-konna TDI.

W modelu na polski rynek w standardzie znajdą się dwustrefowa klimatyzacja, radioodtwarzacz, ESP, 17-calowe aluminiowe obręcze kół, komplet poduszek gazowych. Najtańsza wersja, 1.8 TSI, ma kosztować ok. 108 000 zł. Do Polski trafi tylko 1300 sztuk Passata CC. Pierwsze auta pojawią się w salonach na przełomie czerwca i lipca. I z pewnością nie będą długo czekać na nabywców.

Tekst: Bogdan Czajkowski
Zdjęcia: autor