Sensacyjny napęd

Co ma wspólnego 1000-konny, 16-cylindrowy silnik Bugatti z 60-konnym, 3-cylindrowym silnikiem Skody? Twórcę! Inżynier Kai Persigehl to kierownik zespołu, który tworzył od podstaw obydwie jednostki napędowe. Jak przekonuje, w obu wypadkach wyzwania technologiczne oraz reżimy jakościowe były wyjątkowo wysokie.

Najtrudniejszym zadaniem przy projektowaniu silnika do Citigo były jego wymiary. Pod maską nie ma zbyt dużo miejsca, aby upchnąć silnik i jego osprzęt oraz skrzynię biegów. Poza tym jednostka napędowa musi spełniać wiele dodatkowych kryteriów, takich jak niskie zużycie paliwa oraz emisja dwutlenku węgla do atmosfery, cicha praca, dobra akustyka oraz jak najniższa masa własna. W rezultacie udało się skonstruować silnik, który wykonano niemal w całości z aluminium i który bez osprzętu waży zaledwie 68 kg. Rozrząd jest napędzany paskiem, trwałym jak cały silnik. Dla oszczędności miejsca zarówno alternator, jak i pompa wody znalazły się bezpośrednio przy korpusie silnika. Zrezygnowano nawet z typowych uchwytów (kolejne odzyskane kilogramy) i zastosowano jednakowe śruby, co pozwoliło skrócić czas montażu na linii produkcyjnej. Precyzyjne wyliczenie mas wirujących wału korbowego przełożyło się na wyjątkowo równą i cichą pracę jednostki napędowej. Inną nowinką jest zintegrowany z głowicą cylindrów, chłodzony cieczą kolektor wydechowy - to kolejny sposób na sporą oszczędność miejsca.

Na początek Citigo jest oferowane w dwóch wariantach mocy - 60 i 75 KM (dopłata 1500 złotych). Obie jednostki napędowe mają identyczny moment obrotowy (95 Nm), dostępny w przedziale 3000-4300 obr/min. Słabszy silnik może być zasilany gazem LPG dzięki zastosowaniu instalacji gazowej Landi Renzo. Jej koszt to 3500 zł, zaś w przypadku wersji trzydrzwiowej - zaledwie 2500 zł. Dzięki temu przejechanie 100 km kosztuje średnio 10, zamiast 20 złotych.

EMISJA CO2 - 95 g/km

Standardowo auta są oferowane z 5-biegową przekładnią mechaniczną, która, co nie dziwi przy tym projekcie, jest najlżejsza na świecie - waży zaledwie 25 kg! Udało się to m.in. dzięki wyeliminowaniu wielu ruchomych części. Mechanizm zmiany biegów pracuje niezwykle harmonijnie i precyzyjnie. W późniejszym terminie pojawi się przekładnia zautomatyzowana. Zapewnia ona wyższy komfort jazdy, a przy okazji jest bardziej efektywna, ponieważ sterownik zawsze wybiera możliwie najniższy zakres obrotów silnika. Jej dodatkowy atut to elektryczne sterowanie i obsługa za pomocą dźwigni, wskaźnika i sygnałów akustycznych.

Jednostka napędowa jest skonstruowana w taki sposób, że w przyszłości można będzie zwiększyć moc silnika poprzez zastosowanie turbosprężarki.

DANE TECHNICZNE

zobacz galerię