Nowe, jeszcze bardziej wydajne silniki Scania Cz. 2

Z użytkowego punktu obecnie widzenia gama DC13 wyróżnia się z kolei jeszcze szerszą krzywą momentu obrotowego. Maksymalny moment jest teraz dostępny już od 900 obr/min, a nie od 1000 obr/min jak poprzednio. Powyższe pozwala zastosować przekładnie główne o mniejszym przełożeniu, w pierwszych rzędzie w wersjach do transportu długodystansowego. Wznosi to na nowy poziom kluczową w przewozach cechę, czyli wysoki moment obrotowy przy niskiej prędkości obrotowej.

Ogólnie wspomniane wyżej modyfikacje wraz innymi, mniejszymi, jak łagodniej włączane sprzęgło, przyczyniają się do dalszego znaczącego obniżenia zużycia paliwa. Tym samym ta udoskonalona gama jednostek powinna łączyć większy zysk dla użytkowników z niższą emisję CO2. Przy czym Scania zwraca uwagę na kluczowe kwestie. Z jednej strony niezmiernie ważną rolę odgrywa jak najlepsze indywidualnie dopasowanie oferty do specyficznych potrzeb każdego nabywcy. Z drugiej silnik spalinowy ostatecznie będzie musiał ustąpić przed elektrycznym, ale do tego czasu warianty spalinowe będą sukcesywnie udoskonalane pod każdym względem.

Dane techniczne silnika Scania DC09

Dane techniczne silnika Scania DC13

Fot.Producent

Legenda w szczytowej formie

W tym roku przypada jubileusz 50-lecia silnika Scania V8, co zostało zauważone przez fanów na całym świecie. Obchody zostały już rozpoczęte w różnych formach oraz na różnych obszarach i będą trwać przez cały 2019 rok. Niemniej wydaje się, że osobom postronnym może być trudno zrozumieć uwielbienie i respekt, jakim cieszą się te legendarne silniki, od praktycznie zawsze przyczyniające się do zwiększania wydajności przewozów. Dlatego dobre porównanie może tu stanowić na przykład sława otaczająca najlepszych, międzynarodowych atletów, o ile osiągaliby najlepsze wyniki rok po roku. Jest w tym mnóstwo emocji, które nigdy jednak nie zrodziłyby się, gdyby V8 nie działał tak doskonale.

Aktualna generacja silników V8 Euro 6 pojawiła się w sprzedaży w 2017 roku, wyróżniając się bardzo dobrą wydajnością. Nowa gama, dostępna w odmianach o mocy 520, 580 i 650 KM, zapewnia klientom oczekującym wysokiej prędkości przejazdowej oszczędności paliwa na poziomie 7-10%. W rezultacie wpisuje się w trend wykorzystywania dłuższych, cięższych pojazdów o obniżonym wskaźniku emisji CO2 na tonę.

W układzie konstrukcyjnym najnowsze wersje 520, 580 i 650 KM tworzą zgrany kwartet z typem 730-konnym, gdyż każdy z nich gwarantuje klientom maksymalne osiągi na drodze. Podczas targów Bauma na stoisku Scania zaprezentowany zostanie imponujący ciągnik do przewozów nienormatywnych S730 z konfiguracją osi 10x4/*6. Został on wyposażony w potężny silnik o mocy 730 KM, najmocniejszy V8 jakim kiedykolwiek dysponowała Scania, osiągający moment obrotowy 3500 Nm przy 1000 obr/min. Ten zbudowany ze standardowych komponentów pojazd może tworzyć zestawy o dopuszczalnej masie całkowitej 250000 kg.

W dodatku zarówno V8, jak i wszystkie inne silniki Scania Euro 5 i Euro 6, niezależnie od typu, do którego należą, mogą pracować na 100-procentowym HVO (uwodorniony olej roślinny) lub dowolnej mieszance HVO i oleju napędowego

Dane techniczne silników Scania V8

zobacz galerię