auto motor i sport poleca:

Cupra Formentor – ekscytujący typ NOWOŚĆ

Arona, Ateca, Tarraco – hiszpański SUV w trzech smakach

Jak działa silnik elektryczny? WYJAŚNIAMY

CUPRA Leon - pikantna kombinacja

Jak rzucić palenie? Men's Health

Huawei Watch GT 3 – sportowy zegarek na bransolecie? PROMOCJA

Sekcja przygotowana we współpracy z marką Skoda

Ranking aut używanych: Najlepsze modele za 30 tysięcy

Trzydzieści tysięcy może ledwo wystarczyć na malutki, marnie wyposażony nowy model. Znacznie ciekawsze propozycje czekają wśród aut używanych, ze sportowymi włącznie.

Jacek Dobkowski 2014-11-24

auto motor i sport

Wysokie kary za brak OC

Mając 30 tys. zł w kieszeni, na rynku używanych masz dużo większy wybór niż wśród aut nowych. Na dodatek używane nie tracą już znacząco na wartości. Za 30 tys. zł kupisz dwuletnią Toyotę Yaris III 1.0 na gwarancji albo 9-letnie Audi A6 (C6) 3.0 V6 TDI Quattro. W tabelkach prezentujemy notowania Info-Eksperta i Eurotaxu dla najtańszych wersji, „wypasione” będą droższe. Wytłuściliśmy ceny aut za 30 tys. zł (plus minus 10%). Dobierając modele kierowaliśmy się stosunkiem ceny do tego, co za te 30 tys. zł otrzymasz. Dlatego nie ma np. aut VW, bo są za drogie w swoich segmentach.

Pozostaje decyzja: tańszy benzynowy czy droższy diesel? Robert Mardyła z działu analiz firmy Info-Ekspert twierdzi, że nie obowiązuje już schemat, że jak większa pojemność to diesel, jak mniejsza to benzyna. Jeżeli robisz ponad 20 tys. km rocznie, wybierz diesla. Ale pamiętaj, że serwisowanie i części zamienne są zazwyczaj droższe niż w autach benzynowych. Za to łatwiej diesla sprzedać, bo panuje przekonanie, że są trwalsze i ekonomiczniejsze od benzynowych.

Auta miejskie
Ford Fiesta VI (Mk VII)						Toyota Yaris III
Wygląda ciekawie, prowadzi się znakomicie. Spośród popularnych marek Fordy wyróżniają się bardzo dobrymi właściwościami jezdnymi.
Auto szczególnie polecamy tym, którzy czerpią przyjemność z jazdy. Pod względem funkcjonalności Fiesta nie odbiega od rywali z grona aut miejskich.						W przeciwieństwie do Forda Fiesty nie licz na nadzwyczajną zwinność na drodze, choć i tak Yaris nr 3 lepiej daje sobie radę niż dwie poprzednie generacje.
W tym segmencie hierarchia pod względem zachowania na drodze jest jasna – Mini, potem Fiesta. Mini ma wielowahaczowe zawieszenie z tyłu, Fiesta wykorzystuje belkę skrętną, ale czyni to w sposób wręcz fenomenalny. Fiesta to jedno z nielicznych, małych aut, które nie umęczą szofera nawet po kilkusetkilometrowej trasie (Mini miewa zbyt twarde zawieszenie). Jak nakazuje tradycja, Fiesta może być hatchbackiem 3- lub 5-drzwiowym; bo np. Citroën C3, Renault Clio IV, Skoda Fabia zawsze mają po pięcioro drzwi.						Aktualny Yaris przekonuje typową dla marki niezawodnością, komfortem i funkcjonalnością. Za harcami na drodze auto nie przepada, trzeba je zmuszać, a po co? Dopiero w trzecim wcieleniu mała Toyota otrzymała wskaźniki w normalnym miejscu, czyli za kierownicą, wcześniej widniały na środku deski rozdzielczej. Ciekawą, oszczędną odmianą jest hybryda nazywająca się po prostu Hybrid. Toyota ma tu olbrzymie doświadczenie, więc możesz tej technice ufać.
CO JEST NA SPRZEDAŻ
Na najbardziej popularnym polskim portalu czeka na Ciebie ponad 900 Fiest. Prawie trzy piąte oferty to turbodiesle, dużo jak na „mieszczucha”. Udział trzydrzwiowych nadwozi spadł w ostatnich miesiącach z połowy do jednej trzeciej. Powód do zmartwienia to nie jest, pięciodrzwiówka prezentuje się równie udanie, a jest bardziej praktyczna. Auta z polskich salonów, bez przygód blacharsko-lakierniczych i obsługiwane w ASO, to prawie jedna szósta ogłoszeń.						Duża zaleta – spośród wystawionych na sprzedaż ponad 300 używanych Yarisów III ponad 40% to egzemplarze kupione jako nowe w Polsce, według deklaracji właścicieli bezwypadkowe i serwisowane w ASO. Diesli niewiele, poniżej 10%, a jeszcze mniej benzynowo-elektrycznych hybryd. Trzydrzwiowe nadwozia nie są popularne, ich udział wynosi niewiele ponad 10%. Tak więc najszybciej wyszperasz egzemplarz benzynowy (zwłaszcza z silnikiem 1.0), pięciodrzwiowy.
CENY AUT NA RYNKU WTÓRNYM
Rocznik	2013	2012	2011	2010	2009	Rocznik	2013	2012	2011	2010	2009
1.4	33 950	27 200	24 300	21 750	19 500	1.0	34 600	31 200	28 100	-	-
1.6	39 700	33 900	29 650	26 150	23 250	1.33	37 000	33 300	30 100	-	-
1.4 TDCi	-	29 200	26 100	22 000	19 800	1.5 Hybrid	50 800	45 700	-	-	-
1.6 TDCi	41 000	31 200	27 800	24 850	21 550	1.4 D-4D	44 600	39 900	35800	-	-
Model wciąż produkowany. Znakomite prowadzenie przy zachowaniu komfortu resorowania. Żwawy diesel 1.6 TDCi. Dobre materiały we wnętrzu.			Słabowity motorek benzynowy 1.2 (1242 cm3). Uważaj podczas parkowania przy krawężniku, żeby nie uszkodzić nisko wiszącego przedniego zderzaka.			Model aktualnie wytwarzany. Wysoka jakość montażu, w kabinie klasyczna, prosta w obsłudze deska rozdzielcza i wygodne przednie fotele.			Widoczność do tyłu mogłaby być lepsza. Karoseria mniej oryginalna niż w Yarisach I i II, no i właściwości jezdne nie zachwycają.

ŠKODA MAGAZYN nr 14/2021

Napęd elektryczny podbija nie tylko świat samochodów drogowych, ale i wyczynowych. Skoda we współpracy z marką Kreisel Electric opracowała właśnie koncepcyjne auto rajdowe z takim rodzajem napędu. czytaj dalej >>

ŠKODA MAGAZYN nr 13/2021

Największy SUV w gamie modeli Skody został właśnie odświeżony - dotyczy to każdej z szerokiej palety wersji tego modelu. Sprawdźmy co zmieniło się w tym modelu. czytaj dalej >>

ŠKODA MAGAZYN nr 12/2021

Czeski samochód miejski od lat jest jednym z najpopularniejszych samochodów na polskim rynku, jednak tym razem, do cenionych od lat praktycznych cech, dodano coś jeszcze – sporo designerskich smaczków. czytaj dalej >>

REKLAMA

Kompakty
Ford Focus II						Skoda Octavia II
Ford Focus ST Mountune Performance						Skoda Octavia RS 2.0 TFSI DSG Combi
Do dynamicznego podwozia Focusa I w aucie drugiej generacji dodano komfort, co uprzyjemnia jazdę. Nadwozia: hatchback, sedan, kombi i coupé-cabrio.						Poprzednia Octavia to krewniaczka Golfa V, tyle że z dłuższym nadwoziem i wielkim bagażnikiem. Kosztuje mniej niż Golf, także gdy jest z drugiej ręki.
I na zewnątrz, i wewnątrz wygląda mniej oryginalnie niż poprzednik. Deska rozdzielcza straciła zamaszyste linie, stała się spokojniejsza, taka „golfowata”. O prowadzeniu Focusa II można pisać wyłącznie pochwalnie, tylko osobnicy o wrażliwym uchu będą wskazywali na odgłosy przy pokonywaniu większych nierówności. Z wielu silników rekomendujemy benzynowy 1.6 (100 KM) i diesla 1.8 TDCi (115 KM), bo są trwałe i przysparzają najmniej problemów.						Do niedawna najbardziej przeszkadzał... znaczek Skody, ale to się zmienia. Zalet Octavia nazbierała wiele: obszerne wnętrze i bagażnik, uporządkowany kokpit, bardzo dobre prowadzenie dzięki wielowahaczowej tylnej osi, trwałe turbodiesle 1.9 TDI – polecamy z ręką na sercu. Z benzynowych najlepiej wziąć 1.6 lub 1.8 TSI. Dwa 5-drzwiowe nadwozia, hatchback i kombi (wersje Scout w off-roadowym stylu). Tylko w kombi napęd 4x4 ze sprzęgłem haldex.
CO JEST NA SPRZEDAŻ
Więcej ogłoszeń niż Skody Octavii II. Bezdyskusyjnie przeważają turbodiesle (prawie 75%), głównie 1.6 TDCi oraz 1.8 TDCi. Z nadwozi najczęściej znajdziesz kombi (ponad połowa aut). Hatchbacki stanowią 40% sprzedawanych Focusów II, sedany i kabriolety są więc nieliczne. Jedna trzecia to auta z polskich salonów (połowa z nich bezwypadkowa), czyli w znacznej mierze po flotach, ze sporymi przebiegami.						80% to Octavie z dieslem, w tym gronie najczęściej występują stare, dobre, długowieczne 1.9 TDI. Wśród nadwozi niewielka przewaga kombi nad hatchbackami. Egzemplarze z polskich salonów to 40% oferty, ale często są to wehikuły poflotowe, ze stosunkowo dużymi przebiegami.
CENY AUT NA RYNKU WTÓRNYM
Rocznik	2011	2010	2009	2008	2007	Rocznik	2012	2011	2010	2009	2008
1.6	30 500	27 000	22 000	20 500	17 200	1.6	39 400	34 800	31 200	27 700	23 700
1.6 TDCi	29 500	23 300	20 000	18 600	14 900	1.6 TDI	48 200	39 800	32 200	30 200	-
1.8 TDCi	-	27 300	22 300	18 700	15 400	1.9 TDI	-	39 800	32 200	30 200	26 200
2.0 TDCi	-	28 500	23 000	19 300	-	2.0 TDI	55 000	46 500	40 000	36 400	32 800
Zwinny w zakrętach, a przy tym komfortowy. Deska rozdzielcza pokryta miękkim plastikiem. Wiele egzemplarzy z podgrzewaną, czołową szybą.			Maska silnika otwierana kluczykiem. Brakuje kieszeni w tylnych drzwiach, fotele powinny być szersze.			Mnóstwo miejsca dla pasażerów i na bagaż, do tego bardzo praktyczne kieszenie w przednich drzwiach. Właściwości jezdne na wysokim poziomie.			Regulując elektrycznie lewe lusterko przestawiasz także prawe. Mało subtelne pokonywanie krótkich nierówności na asfalcie i słaba widoczność do tyłu.

POZNAJ SKODĘ

Skoda dostarczyła w 2021 roku 878 200 samochodów

Oto, jak wygląda Skoda Enyaq Coupe iV

Jak dziś projektuje się samochody?

REKLAMA

Klasa średnia
Alfa Romeo 159						Renault Laguna III
Nadwozie przechyla się tylko nieznacznie i jedynie pod czas bardzo szybkiego pokonywania zakrętów.						Renault Laguna
Może w chwili debiutu nie prezentowała się tak zjawiskowo jak Alfa 156, ale na pewno jest bardziej niezawodna. Szkoda, że „159” nie ma następcy.						Laguna III stanowczo zerwała z awaryjnością Laguny nr 2. „Jakość Renault” nareszcie oznacza jakość. Poza hatchbackiem i kombi jest podniecające coupé.
Alfa jest piękna, dobrze się prowadzi, ale kaprysi – to obiegowa opinia. I sedan, i kombi Sportwagon urzekają urodą. Co do prowadzenia – wielowahaczowe konstrukcje z przodu i z tyłu pozwalają na wiele, dobrze współgra z nimi szybki układ kierowniczy, może być też napęd 4x4. Ale co do kaprysów – stałym gościem warsztatów Alfa 159 na pewno nie jest. Lepsze są turbodiesle niż silniki benzynowe. Wystrzegaj się zwłaszcza 3.2 JTS, bo najlepiej wychodzi mu wysokie spalanie.						Kto kojarzy francuskie auta z komfortem pochłaniania wybojów, nie rozczaruje się. Laguna dzielnie walczy z przeciwnościami polskich dróg i prowadzi się na tyle dobrze, na ile pozwala belka skrętna z tyłu. Egzemplarze ze sterowaną tylną osią (jest tam oddzielny układ kierowniczy 4WS albo 4Control), mimo tej belki, spisują się wybornie, jakby miały oś wielowahaczową. Najlepsze recenzje mechaników zbierają siniki turbo – benzynowy 2.0 T (170 KM) i diesle 2.0 dCi.
CO JEST NA SPRZEDAŻ
Na Twoją decyzję czeka prawie pół tysiąca Alf 159. W większości są to kombi Sportwagon (60%) i turbodiesle, których udział sięga aż 90%. Pragniesz Alfy z polskiego salonu? Znajdziesz ich 20-30 sztuk. Jeśli jeszcze marzy Ci się egzemplarz bezwypadkowy i serwisowany w ASO, na placu boju zostanie ledwie kilkanaście sztuk. Jeszcze rzadsze – niezależnie od kraju pierwszego zakupu – są auta z napędem obu osi, z porządnym, międzyosiowym mechanizmem różnicowym Torsen C.						Ponad połowa z 600 używanych Lagun III, które są do nabycia ma nadwozie kombi (Grandtour), hatchbacków jest więc mniej, a najmniej (kilkadziesiąt sztuk) dwudrzwiowych Coupé. Pod względem silników rynkowa rzeczywistość wygląda tak, iż na jedno benzynowe auto przypada dziesięć z dieslem! A w ogóle co dziesiąta Laguna III była kupiona w kraju, nie zaznała ani wypadku, ani serwisu poza autoryzowanymi przez Renault.
CENY AUT NA RYNKU WTÓRNYM
Rocznik	2010	2009	2008	2007	2006	Rocznik	2012	2011	2010	2009	2008
1.8	37 250	29 300	24 950	21 600	-	2.0 T	52 000	37 500	31 900	29 500	26 900
1.9 JTDM (120 KM)	33 200	27 800	24 150	21 350	-	1.5 dCi	41 800	30 700	26 700	24 600	23 000
1.9 JTDM (150 KM)	36 650	29 450	25 550	22 350	19 800	2.0 dCi	46 500	33 700	29 300	27 100	24 900
2.4 JTDM (200 KM)	46 900	38 100	32 900	28 700	25 400	2.0 dCi 4WS	-	40 200	35 000	32 300	-
Styl i sportowy image. Właściwości jezdne z najwyższej półki, zawieszenie nie jest przesadnie twarde. Wpadający w ucho dźwięk silników i wydechów.			Niektóre auta nie mają składanej kanapy. Wyciągnięty przód utrudnia wjeżdżanie na krawężniki. Mało subtelne działanie kontroli trakcji ASR.			Model wciąż w produkcji. Komfort jazdy, dyskretne i skuteczne działanie systemu ESP. Dobre wyciszenie silników. Bardzo miękka wykładzina kokpitu.			Zbyt słabe wyczucie układu kierowniczego. Za nisko umieszczona kanapa, więc słabo podpiera uda. W hatchbacku brak uchwytu do podnoszenia klapy bagażnika.

POZNAJ SKODĘ

Skoda Motorsport z 20 tytułami mistrzowskimi w sezonie 2021

Jak zwiększyć zimą zasięg elektrycznego auta?

Jak Skoda oczyszcza powietrze w kabinie?

REKLAMA

SUV-y
BMW X3 (E83)						Dacia Duster
Samochód o rozmiarach mniej więcej „trójki" Touring, który oferuje jednak znacznie więcej niż ona.						Dacia Duster
Poprzednia generacja X3, oparta na serii 3 E46, bardzo dobrze spisuje się na asfalcie. Napęd 4x4 pracuje sprawnie, ale na teren auto jest za nisko zawieszone.						Gdy nie gonisz za prestiżem, Duster jawi się jako zupełnie sensowny miks ceny, wielkości i możliwości. Dobry do jazdy również poza utwardzonymi szlakami.
Jeśli BMW, to musi być przyjemność z jazdy. I jest, a poziom stateczności i precyzja układu kierowniczego muszą wywołać uśmiech na twarzy każdego entuzjasty motoryzacji. Układ xDrive z międzyosiowym sprzęgłem wielopłytkowym potrafi chwilowo dać jednej z osi, tylnej albo przedniej, 100% siły napędowej. Generalnie jest to stały napęd, w neutralnych warunkach faworyzujący tył: przód/tył jak 40/60. Powyżej 180 km/h auto staje się tylnonapędowe, jednak pod warunkiem, że czujniki nie wykrywają problemów z przyczepnością przedniej osi.						Duster ma to, czego trzeba do spokojnej jazdy. Mimo że to SUV, nie wywoła żywszego bicia serca. Technicznie jest spokrewniony z innymi modelami Dacii, wszystkie korzystają z tej samej platformy. Podstawowe wersje są przednionapędowe, my polecamy oczywiście 4x4, ze sprzęgłem wielopłytkowym między osiami. Nie musisz tego napędu używać cały czas, możesz go aktywować za pomocą pokrętła w kabinie, gdy tylko zechcesz. Uprzywilejowany jest przód, do tyłu może pójść połowa siły napędowej.
CO JEST NA SPRZEDAŻ
Stare, czyli poprzednie, X3 to całkiem popularne auto w internetowych anonsach, ich liczba sięga pół tysiąca; nawet ponad 90% to turbodiesle. Częściej trafiają się jednostki 2.0 niż 3.0. W wypadku dwulitrowych za 30 tys. zł w Twoim zasięgu są tylko odmiany 150-konne. To bardzo dobrze, bo są one bardziej niezawodne, choć pracują mniej kulturalnie niż 177-konne, dostępne po liftingu. Aut z polskich salonów jest mniej niż 10%.						Duster właśnie doczekał się liftingu, więc ceny używanych nieznacznie spadły. Jedna trzecia aut może pochwalić się napędem 4x4, częściej występuje on z dieslami. I właśnie diesle przeważają (55-60% oferty). Udział egzemplarzy kupionych w kraju, bezwypadkowych i serwisowanych w ASO sięga 25%. Praktycznie wszystkie są od pierwszych właścicieli.
CENY AUT NA RYNKU WTÓRNYM
Rocznik	2007	2006	2005	2004	2003	Rocznik	2013	2012	2011	2010	2009
2.0i	38 600	29 900	28 700	-	-	1.6	28 300	24 500	21 350	18 700	-
3.0i R6	45 500	34 000	32 600	29 800	28 200	1.64x4	34 300	28 850	24 600	21 200	-
2.0d	43 900	34 300	31 900	31 000	-	1.5 dCi (90 KM) 4x4	37 800	33 400	-	-	-
3.0d R6	51 800	37 300	34 700	33 700	32 700	1.5 dCi (109 KM) 4x4	43 400	36 250	30 800	26 500	-
Bardzo dobre trzymanie się drogi, łatwe prowadzenie. Napęd xDrive sprawnie rozdziela strumień mocy między osiami. Silniki szybko reagują na dodanie gazu.			Duże zużycie paliwa. W aucie ze skrzynią mechaniczną, zamiast „jedynki” można wrzucić bieg wsteczny. Prześwit jak w zwykłym samochodzie.			Model wciąż produkowany. Duży, wygodny, dobrze trzyma się drogi i ma bardzo łatwy w obsłudze napęd 4x4. Sporo aut od pierwszych właścicieli z Polski.			Skromne wyposażenie z dziedziny bezpieczeństwa, np. brak ESP w wielu egzemplarzach. Taka sobie ergonomia i wyłącznie twarde plastiki w kabinie.

POZNAJ SKODĘ

Skoda Enyaq Coupe iV – jest data premiery

Skoda Karoq – premiera modelu po face liftingu

Skoda Afriq to rajdowa wersja Skody Kamiq

REKLAMA

Auta sportowe
Ford Mustang V						Honda S2000
						Honda S2000
Wow! Poprzednia, piąta, generacja kultowego amerykańskiego auta za 30 tysięcy? Tak, to możliwe, o ile silnik będzie miał pojemność 4,0 lub 4,6 l.						Jeśli trzymasz się limitu 30 tysięcy, zapomnij o Porsche, ale Honda S2000, oferowana tylko jako kabrio, również dostarczy mnóstwa wrażeń z jazdy.
Niewątpliwie Mustang robi lepsze wrażenie z zewnątrz niż w środku. Jego sylwetka udanie scala elementy retro ze współczesnymi, samochód jest od razu rozpoznawalny. Natomiast w kabinie znajdziesz byle jakie i twarde plastiki – jak to w amerykańskich modelach – oraz mało czytelne wskaźniki. Mustang jeździ gorzej niż europejskie auta sportowe, choćby z powodu sztywnej tylnej osi. Występuje także jako kabriolet z miękkim dachem, twardy byłby przecież mniej stylowy.						Lubisz wysokoobrotowe silniki bez turbo? Będziesz zadowolony. Zabawa zaczyna się, gdy zmienne fazy rozrządu VTEC przejdą przy 5850 obr/ min w tryb wysokich osiągów. Honda wspaniale się wtedy rozpędza (i równie skutecznie hamuje silnikiem). Dźwignia od biegów jest cudownie krótka, a układ kierowniczy sprawia wrażenie sterowanego myślą, choć ma elektryczne wspomaganie. Wielowahaczowe zawieszenie obu osi nie jest ekstremalnie sztywne, sprawia, że nadwozie szybko wraca do neutralnej pozycji.
CO JEST NA SPRZEDAŻ
Wszystkie auta pochodzą z importu zza Atlantyku. Mustang dopiero w przyszłym roku (szósta generacja) będzie oficjalnie sprzedawany w Europie. Zwróć uwagę, czy do ceny nie trzeba doliczyć kosztów remontu uszkodzonego egzemplarza i jego ściągnięcia ze Stanów. Ogłoszeń znajdziesz sto kilkadziesiąt. Przeważają coupé, a wśród silników – co najmniej pięciolitrowe. Wywoławcze ceny często są zawyżone.						Musisz wykazać się cierpliwością, Honda S2000 jest wystawiana na sprzedaż rzadko, na popularnych portalach znajdziesz kilka, czasami kilkanaście sztuk. Sprawdzaj pojemność silnika, 2.0 to wersja europejska, 2.2 amerykańska. Egzemplarze z polskich salonów przemykają przez internet nader rzadko. Ceny niższe od notowań ekspertów mogą oznaczać konieczność remontu zajeżdżonego auta. I podchodź bardzo krytycznie do zapewnień o bezwypadkowości S2000.
CENY AUT NA RYNKU WTÓRNYM
Rocznik	2008	2007	2006	2005	2004	Rocznik	2013	2012	2011	2010	2009
4.6 GT	43 100	37 750	33 200	29 200	25 800	2.0	34 050	30 700	27 700	25 000	22 600
4.6 GT KABRIO	49 700	43 500	38 250	33 700	29 700
Model, w różnych generacjach, ma 50 lat, jak Porsche 911. To stylowy, najbardziej podniecający przedstawiciel marki Ford. Bulgoczący dźwięk 4.6 V8.			Marne materiały we wnętrzu, dotyczy to również skóry. Wskaźniki niezbyt przejrzyste. Mało miejsca na dwuosobowej kanapie. Sztywny, tylny most.			Dynamiczny silnik, zwłaszcza na wysokich obrotach. Świetna praca zawieszenia i układu kierowniczego. Efektowny, żmijowaty wygląd przodu nadwozia.			Brakuje: porządnych schowków w kabinie, świateł przeciwmgielnych (nawet w opcji), wskaźnika zewnętrznej temperatury i automatycznej klimatyzacji.

POZNAJ SKODĘ

Skoda Karoq przedpremierowo w nowej wersji

Skoda Slavia – zgrabny sedan, nie dla Europy

Skoda Karoq przechodzi face lifting – pierwsze szkice

REKLAMA

Klasa średnia wyższa
Audi A6 (C6)						Volvo S80 II
Wielkie A6 okazuje się nadzwyczaj zwinne. Szczególnie jeśli ma napęd Quattro, który jest seryjny m.in. w połączeniu z silnikiem 4.2 V8 oraz 3.0 TDI.						W S80, gdy dodamy gazu przy wyjściu z ostrego zakrętu, więcej momentu obrotowego jest kierowane na tył, a w XC70 – na przód.
Audi za około 30 tysięcy złotych będzie miało 7-10 lat i z pewnością ponad 200 tys. km w kołach. Musisz to zaakceptować, innego A6 za tę kwotę nie kupisz.						Największe Volvo, opracowane jeszcze w czasach przynależności szwedzkiej marki do Forda, jest technicznym krewnym Mondeo obecnej generacji.
A6 określone kodem 4F, a częściej C6, jest poprzednią generacją modelu. Ważny jest wybór odpowiedniego, czytaj: mało psującego się, silnika. Takimi są 3.0 V6 TDI i benzynowy 4.2 FSI, ale na tego drugiego 30 tys. zł nie wystarczy. Pozostaje więc 2.4 V6, oby nie z bezstopniową skrzynią Multitronic. Do rodziny A6 (C6) zalicza się też uterenowione kombi Allroad, czyli trzecia wersja nadwozia po sedanie i zwykłym kombi. Mocna strona to napęd quattro, z centralnym mechanizmem różnicowym.						Na szczęście konkurencja w klasie średniej wyższej nie ogranicza się do marek niemieckich. „Szwed” wyróżnia się sylwetką, a jeszcze bardziej wnętrzem urządzonym w prosty, interesujący sposób. Ominą Cię wahania przy doborze nadwozia – jest tylko sedan, kombi to V70 i XC70. Silnik wybierz benzynowy, bo diesle (szczególnie 2.4 R5) dają dużo zarobić warsztatom. Napęd na cztery koła AWD wykorzystuje sprzęgło haldex, na tył przekazywane jest 5-50% mocy.
CO JEST NA SPRZEDAŻ
Ponad półtora tysiąca ofert na największym portalu – połowa to sedany, połowa kombi, raz lekko przeważa jedna wersja, raz druga. Takich wątpliwości nie ma przy silnikach, cztery na pięć sprzedawanych A6 ma pod maską TDI. Napęd quattro (4x4) ma prawie 40% aut. Mniej niż 10% A6 (C6) to egzemplarze z polskich salonów, natomiast dwie trzecie z nich są podobno autami bezwypadkowymi i regularnie serwisowanymi w ASO.						Zdecydowanie mniej popularny niż Audi A6 (C6), niespełna 200 sztuk do kupienia. Szkoda, że dwie trzecie to turbodiesle, a ponad połowa z nich to niezbyt udane 2.4. Napęd AWD odnajdziesz w co piątym Volvo. Ponad jedna czwarta wszystkich S80 II legitymuje się pochodzeniem z polskiego salonu. Z tej zacnej gromadki dwie trzecie nie przeszło wypadku i było obsługiwane w ASO, takie przynajmniej są deklaracje sprzedających.
CENY AUT NA RYNKU WTÓRNYM
Rocznik	2008	2007	2006	2005	2004	Rocznik	2010	2009	2008	2007	2006
2.4 V6	38 800	34 150	30 100	26 850	24 200	2.0	52 900	39 500	34 700	30 300	-
2.0 TDI	36 150	31 800	28 050	25 050	22 550	3.2 R6	70 600	49 400	43 400	37 800	31 500
2.7 V6 TDI	40 800	35 850	31 650	28 250	26 800	2.0 D	53 100	39 700	35 000	29 900	-
3.0 V6 TDI quattroi	46 700	41 000	34 850	31 050	27 950	2.4 R5 D	60 200	44 700	39 400	33 700	28 900
Prestiż marki i modelu. Solidny wygląd, takież wykonanie. Materiały w kabinie bardzo odporne na upływ czasu. Sprawnie działający napęd 4x4.			Wysokie koszty eksploatacji i ewentualnych napraw w autoryzowanym warsztacie. Przebiegi ponad 200 tys. km, czasem znacznie ponad.			Trwałe silniki benzynowe. Bez wątpienia oryginalna konsola środkowa. Wysoki komfort podróżowania.			Kłopotliwe diesle, potrafią się psuć. Duża średnica zawracania. Skromny w tej kasie bagażnik (480 l). Zawieszenie za miękkie do dynamicznej, ostrej jazdy.