Redakcja

Porsche Cayenne i Macan uratowały wszystkie 911-tki, Urus przyjechał na odsiecz Aventadorowi, a bez Cullinana Phantom mógłby wybierać się na emeryturę.

Volkswagen Amarok to auto z kategorii tych, które zrobią wszystko, o co je poprosić. Teraz wyposażono go w mocniejszy niż dotychczas silnik V6.

W face liftingach Outlandera Mitsubishi osiągnęło poziom mistrzowski. Ile ich było w ciągu 6 lat, nie wiedzą pewnie nawet 
sami Japończycy. Oto kolejny.

W 91-letniej historii Volvo nie było silnika, który grałby na trzy cylindry – aż do teraz. Premierowa jednostka trafiła do XC40. Poniżej o tym, jak żyje się z takim modelem.

Po poprzedniku została mu tylko nazwa. Na salonie w Genewie brylował w blasku fleszy i został okrzyknięty jednym z najładniejszych modeli. A jak wypada w środku mokrej i mglistej polskiej jesieni? Do  testu wybraliśmy Peugeota 508 w wersji GT z dieslem 2.0.

Nazwa prototypu Mitsubishi jest dokładnie tak samo pokręcona, jak jego futurystyczne nadwozie – czyli typowo po japońsku. Oto, co wiemy o elektrycznym buggy od Mitsubishi.

Łączy w sobie różne światy. Jest dużo bardziej egzotyczna niż Porsche 911. Jej kabinę obszyto tą samą tapicerką, którą stosuje się w Rolls-Royce’ie. Wygląda niepozornie, ale na drodze potrafi przegonić Ferrari. Pochodzi z małego bawarskiego miasteczka i nazywa się Alpina. BMW Alpina.

Mazda CX-5, chociaż japońska, jest trochę jak samochód amerykański – ma duży, wolnossący silnik, nie lubi dynamicznej jazdy i zapewnia bardzo wysoki komfort. Jeździmy topową wersją.

Szanujemy wolność wyboru, ale facet z damską torebką na ulicy wygląda co najmniej dziwnie. Podobnie, gdy wsiada do Citroëna C3 Elle – wersji specjalnej, raczej dla pań.

W stajni Lamborghini nie ma mocniejszego modelu niż Aventador SVJ – za plecami kierowcy do galopu szykuje się 770 mechanicznych koni uwalnianych przez 6,5-litrowy, wolnossący silnik V12.

Klasa C, najchętniej wybierany model Mercedesa na świecie, po sześciu latach od premiery odwiedziła salon kosmetyczny, dostała też nowe wyposażenie i silniki.

C3 Aircrossa z silnikiem 1.2 turbo o mocy 130 KM Citroën wycenił o 4000 zł drożej niż wersję słabszą o 20 KM. Czy warto dopłacać?