BMW Seria 3 - Testy

Używane samochody premium nie muszą być bardzo drogie. Przed zakupem warto jednak uwzględnić koszty usunięcia ewentualnych usterek oraz koszty serwisu, bo mogą okazać się wysokie. Prezentujemy 5-letnie modele klasy średniej – od Audi A4 do Volvo S60.

Ze względu na embargo nie możemy napisać słowa o wrażeniach z jazdy nowym BMW 3 (generacja G20). Szkoda, bo jest o czym. Obszerną relację przeczytacie więc w lutowym wydaniu auto motor i sport. Tu i teraz – m.in. o nowościach na pokładzie, wersjach i silnikach.

BMW ulega modzie i wprowadza do gamy hybrydową "trójkę". Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6 sekund, a do tego spala mniej niż wersja wysokoprężna.

BMW Serii 3 E90-93 ma opinię auta dopracowanego i udanego. Pod warunkiem, że pod maską pracuje silnik benzynowy. Plusy za zawieszenie i właściwości jezdne.

Mała pojemność, duża moc. I wszystko w trosce o środowisko - tak w skrócie można opisać metodę downsizingu. W teście pięć aut i pięć silników.

Bogaty wybór silników, cztery wersje nadwoziowe, doskonałe prowadzenie i trzy magiczne litery - BMW. Model E90 ma już swoje lata, ale wygląda dość świeżo i przyciąga spojrzenia. Już 40 tys. zł wystarczy na 5-6-letnią "beemkę".

Poprzednie modele BMW z serii 3 i 5 to auta, które dają dużą frajdę z jazdy, ale zaniedbane egzemplarze mogą przysporzyć niemałe kłopoty. Pokazujemy najczęstsze usterki tych modeli.

Im większe kombi, tym więcej się do niego zmieści? Nie zawsze. Porównanie trzech par – BMW 3 i 5, Skody Octavii i Superb oraz Hyundaia i30 i i40 pokazuje, że mniejszy nieraz potrafi więcej.

Gdyby pojawiła się jeszcze kilka lat temu, świat mógłby nie zrozumieć sensu jej istnienia. Ale dziś świat jest inny i BMW 3 Gran Turismo ma szansę stać się hitem. W teście wersja 320d GT.

Części i robocizna. Nawet najlepsze samochody z drugiej ręki trapi szereg przypadłości. Sprawdziliśmy, ile pieniędzy trzeba wydać na ich usunięcie.