Mazda MX-5 - Testy

Nie ma wielu argumentów za tym, żeby jeszcze produkować samochody takie jak Mazda MX-5. Jeden jest jednak bardzo ważny – bez tego modelu Mazda nie byłaby Mazdą.

W naszym zestawieniu aut używanych przedstawiamy auta, które już dziś są kultowe i te, które mają szansę się takimi stać. Warto je kupić nie tylko ze względu na przyjemność z ich użytkowania, ale też ze względu na zysk.

Czy można kupić kultowego roadstera w oryginalnym stanie za 10 tys. zł? Nasz egzemplarz jednej z pierwszych Mazd MX-5 potwierdza, że można. Zobaczcie nasz test kultowej Mazdy MX-5.

Mazda pokonała testowy dystans 50 tysięcy kilometrów. I to bez skazy, chyba że uwzględnimy rysy, których sporo pojawiło się na nisko zawieszonym nadwoziu.  

Nasza testowa Mazda ma już na "budziku" prawie 50 000 km. Wściekło czerwone kabrio oprócz spojrzeń gapiów, przyciągało także uwagę fotoradarów, co kosztowało nas dwa punkty i stówkę. Oprócz kilku usterek, MX-5 nie sprawiała nam większych problemów.

Mocne i tylnonapędowe. Pod względem cenowym z kompletnie różnych bajek, ale pod względem stężenia frajdy z jazdy już bardziej zbliżone, chociaż każdy ma kompletnie inny smak – Chevrolet Camaro, Hyundai Genesis, Mazda MX-5 i Nissan 370Z Nismo.

Kolejna „azjatka” w redakcyjnej stajni – do Cee’da i Yarisa dołącza Mazda MX-5. Sprawdzimy, czy kabriolet nadaje się do intensywnej eksploatacji w naszym klimacie.  

Hormon radości dla każdego. Niby służą do tego samego - mają dawać maksymalną radochę z jazdy, ale każdy robi to w inny sposób. MX-5, GTI i GT86 - sprawdzamy, który z nich to „debeściak".

Nie musisz mieć praktycznego, nudnego auta jak, takiego jak wszyscy sąsiedzi. Oto test trzech aut, których nie spotkasz codziennie na ulicy.

Kosztują od 73 tys. zł do ponad 450 tys. zł, a mogą kosztować jeszcze więcej. Łączą je przydatność na prawie każdą okazję i - na zawołanie - brak dachu nad głową. Kabriolety dają mnóstwo frajdy!