Test fotelików dziecięcych 2014

W laboratorium TÜV, w którym przeprowadzamy redakcyjny test, czuć napięcie. Rozlega się dźwięk syreny i żółta karoseria oświetlana reflektorami o łącznej mocy 1200 watów mknie ku przeszkodzie. Umieszczony z przodu bolec wbija się nagle z hukiem w układ hamulcowy konstrukcji, na której umocowano karoserię. Ta zatrzymuje się równie nagle, jak nagle zatrzymałoby się auto uderzające z prędkością 51 km/h w przeszkodę. Teraz najważniejsze – jak to symulowane zderzenie zniósł manekin zasiadający w dziecięcym foteliku?

Wzięliśmy na warsztat foteliki przeznaczone dla dzieci w różnym wieku, od najprostszych podkładek pod pupę za niewiele ponad 30 złotych po naprawdę wyrafinowane krzesełka, kosztujące grubo powyżej tysiąca zł. Zbadaliśmy nowe modele i krzesełka wyjątkowo niedrogie, dostępne np. w sklepach internetowych. Rezultaty testu zamieściliśmy obok, osobno dla każdego fotelika.

Modele przeznaczone dla najmłodszych uzyskały w naszym teście dobre oceny i zasłużyły na opinię „warte polecenia”. W wyższej grupie wiekowej (dla dzieci od 9 miesięcy do 4,5 roku) wyniki nie były już tak dobre. A przy tym rodzice nie zawsze wiedzą, kiedy malucha należy przesadzić z fotelika dla niemowlaka do większego. Najlepiej, by dziecko jak najdłużej podróżowało w foteliku ustawionym przeciwnie do kierunku jazdy, bo taki jest najbezpieczniejszy. Przyczyna leży w anatomii człowieka – małe dzieci mają w stosunku do tułowia dużą i ciężką głowę, więc gdyby siedziały zgodnie z kierunkiem jazdy, w razie zderzenia ciężka głowa wychyliłaby się tak gwałtownie, że naraziłoby to kręgosłup szyjny na obrażenia. Im dłużej dzieci podróżują tyłem do kierunku jazdy, tym lepiej.

Ale już 1,5-roczne dzieci mogą wyrosnąć z takiego krzesełka, więc sięgnąć trzeba po większe, z grupy I. Należą do niej takie, które można montować i tyłem, i przodem do kierunku jazdy, np. testowane przez nas BeSafe iZi Plus oraz Maxi Cosi 2way Pearl. W naszym teście w fotelikach grupy I zasiadł manekin, który miał wzrost i wagę trzyletniego dziecka. BeSafe dzięki pałąkowi dystansowemu zostawiał maluchowi więcej miejsca na nogi, w Maxi Cosi było znacznie ciaśniej. Obydwa pomyślnie przeszły próbę, jednak w Maxi Cosi ryzyka odniesienia przez dziecko urazów głowy nie dało się całkowicie wykluczyć. Innym typem fotelika jest Concord Transformer XT Pro, przeznaczony dla dzieci z aż trzech grup wiekowych.

Ma regulowane zagłówek i boczne elementy, które dopasowuje się do wzrostu i wieku dziecka – to oszczędza wydatków na kolejne foteliki. I znowu poruszająca się na szynach karoseria Golfa V uderza w przeszkodę, a my po zderzeniu znajdujemy wokół okruchy plastiku. Po bliższych oględzinach już wiadomo – złamała się dolna część oparcia, a czujniki zarejestrowały zwiększone ryzyko obrażeń głowy i szyi. Na dodatek manekin dość mocno uderzył w element fotelika osłaniający tułów. Ten sam fotelik wypadł też słabo, gdy zasiadł w nim manekin „udający” sześciolatka – pasażer wysunął się spod pasa na piersi i uderzył głową w podudzie. Ocena niedostateczna.

Radzimy też uważać na zwykłe podkładki pod siedzenie, bo nie chronią przed skutkami bocznego uderzenia, a pas trudno umocować na tyle stabilnie, by ciało się spod niego nie wysunęło. A nawet jeśli się nie wysunie, to test pokazał, że pas nie przytrzymuje tułowia prawidłowo, więc dziecko może odnieść obrażenia klatki piersiowej.

Normy i przepisy
Żeby fotelik do przewozu dziecka w aucie został dopuszczony do sprzedaży, musi spełniać normę ECE R 44. Dzieli ona foteliki na pięć grup, zależnie od wagi dziecka. Grupa 0 to krzesełka dla maluchów o ciężarze do 10 kg (wiek około 9 miesięcy), grupa 0+ – dzieci o wadze do 13 kg (18 miesięcy), grupa I – foteliki dla dzieci ważących od 9 do 18 kg (9 miesięcy do 4,5 roku), grupa II – dla dzieci o wadze 15-25 kg (3-7 lat) i grupa III, do której należą foteliki przeznaczone dla dzieci ważących od 22 do 36 kg (6-12 lat).

Równolegle od 2013 roku obowiązuje norma ECE R 129 (nazywana też i-Size), która dzieli foteliki nie według wagi ciała dziecka, lecz zależnie od wzrostu. W wypadku mocowań Isofix obowiązuje zasada, że fotelik musi być przeznaczony do użytku w danym modelu samochodu (można to sprawdzić w instrukcji dołączonej do fotelika). Według polskich przepisów każde dziecko w wieku do 12 lat i o wzroście poniżej 150 cm musi być przewożone w specjalnym foteliku.

Tak testowaliśmy
„auto motor i sport” wraz z niemieckim związkiem dozoru technicznego (TÜV) testuje samochodowe foteliki dla dzieci już od 1992 roku. Sposób badań niewiele zmienił się przez ten czas. Foteliki montujemy na tylnej kanapie umieszczonej w nadwoziu VW Golfa V. Nadwozie to znajduje się na ruchomym wózku i jest rozpędzane do 48 km/h, a następnie poddawane opóźnieniu o wartości 31 razy większej niż przyspieszenie ziemskie (g). Odpowiada to realnemu uderzeniu w przeszkodę z prędkością 51 km/h. Warunki te są ostrzejsze niż wymaga norma ECE R 44 (przewiduje ona maksymalną wartość opóźnienia 20–28g), według której bada się foteliki, by udzielić im wymaganego atestu, jednak założenia naszych badań odpowiadają rzeczywistemu przebiegowi wypadków drogowych.

	Test fotelików dziecięcych	Test fotelików dziecięcych	Test fotelików dziecięcych
	Recaro Privia	Cybex Aton Q	Peg-Perego Navetta XL
	Dobrze wyposażony, montaż nieskomplikowany	Z regulowaną podpórką pod głowę dziecka	Dość nietypowy, ale wygodny i bezpieczny
	Fotelik mocuje się przy użyciu samochodowego pasa bezpieczeństwa albo korzystając z bazy z uchwytami Isofix (za dopłatą). W teście sprawdzaliśmy ten drugi wariant. Fotelik waży tylko 4 kg. Cztery wskaźniki pokazują, czy każdy uchwyt został prawidłowo zapięty, czy podstawa fotelika ma właściwą wysokość i czy całość jest właściwie umocowana.	Dziecko może z tego fotelika korzystać przez dłuższy czas jadąc tyłem do kierunku jazdy, bo podpórkę pod głowę da się dopasowywać do zmieniającego się wzrostu małego pasażera. Jednak w najwyższej pozycji głowa manekina (symulował 18-miesięczne dziecko) wystawała ponad podpórkę. Fotelik mocuje się pasem lub zaczepami Isofix (w teście).	Gondola dziecięcego wózka w roli samochodowego fotelika? Tak skonstruowano Peg-Perego Navettę XL. Na dłuższych dystansach niemowlęta podróżują równie wygodnie (plecy!) jak w klasycznej gondoli. Test pokazał, że fotelik ten zapewnia odpowiednią ochronę podczas czołowego zderzenia. Nadaje się dla dzieci o wadze do ok. 10 kg (grupa 0).
Cena	669 zł	799 zł	ok. 760 zł
Ciężar gondoli/bazy	4,0/5,5 kg	5,1/5,2 kg	6,0 kg
Głębokość/szerokość/wysokość	67/38/39 cm	66/43/39 cm	90/45/34 cm
Wartości zmierzone
Współczynnik HIC – zderzenie czołowe	398	284	387
Przyspieszenie działające na głowę	56,4g	55,8g	49,6g
Siła działająca na szyję	0,5 kN	0,7 kN	0,5 kN
Przyspieszenie działające na klatkę piersiową	44,0g	47,1g	50,9g
Przesunięcie w przód	nie mierzono	nie mierzono	nie mierzono
Podsumowanie
Ryzyko ciężkich obrażeń	niskie	niskie	niskie
Ryzyko obrażeń głowy	niskie	niskie	niskie
Ryzyko obrażeń szyi	niskie	niskie	niskie
Ryzyko obrażeń klatki piersiowej	niskie	niskie	niskie
	Wysoka jakość wykonania, porządne materiały, łatwy montaż i demontaż dzięki bazie z mocowaniami Isofix, dosyć lekka gondola, niskie siły działające na ciało przy zderzeniu, czytelna informacja o właściwym bądź niewłaściwym zamocowaniu w aucie. Fotelik dosyć ciasny dla większych dzieci, wyściółka na zatrzasku pasa utrudnia jego zapięcie.	Wykonany solidnie i z materiałów wysokiej jakości, niskie siły działające na ciało dziecka podczas zderzenia, łatwy montaż bazy i gondoli, regulacja wysokości podpórki pod głowę. Mimo regulowanego zagłówka – dla większych dzieci fotelik zbyt ciasny, mało czytelne wskaźniki informujące o zapięciu fotelika, duży ciężar.	Wygodny środek transportu niemowląt, niskie wartości działające na ciało dziecka podczas zderzenia czołowego. Skomplikowany montaż, zajmuje dużo miejsca (co najmniej dwa siedziska w aucie), przeznaczony tylko dla grupy 0 (dzieci do 10 kg/9-miesięczne). Nie badano odporności na zderzenie boczne.
Ocena	wart polecenia	wart polecenia	wart polecenia