Test żarówek H7

Pora roku, w której noc jest znacznie dłuższa od dnia to czas poważnej próby dla samochodowych reflektorów. Właśnie teraz, zimą, Twoje bezpieczeństwo zależy od nich jak mało kiedy, bo jeśli wybierasz się w dalszą drogę, nie unikniesz jazdy po zmroku. Przed największym wyzwaniem stają reflektory starszych aut, zwłaszcza tych wyposażonych w żarówki H4, które świecą słabiej niż H-siódemki. Te drugie emitują strumień świetlny o wartości 1500 lumenów, czyli świecą o połowę jaśniej niż żarówki H4.

Na szczęście w H-czwórki wyposaża się dzisiaj niewiele samochodów, głównie najtańszych; większość nowych współczesnych aut ma w każdym reflektorze jedną żarówkę H7 www.auto-motor-i-sport.pl n styczeń 2013 85 do świateł drogowych i jedną w roli świateł mijania. Jest jeszcze opcja najnowocześniejsza, w której mroki nocy rozpraszają lampy ksenonowe.

Jeśli chcesz, żeby reflektory Twojego samochodu lepiej oświetlały drogę – albo i tak musisz wymienić żarówki (pamiętaj – zawsze obydwie równocześnie) – możesz mieć kłopot z wyborem, bo w sklepach i na stacjach benzynowych towaru jest mnóstwo. Producenci nęcą hasłami w rodzaju „z efektem ksenonów”, jedni żądają za żarówki kilkanaście zł, inni sprzedają swoje produkty w marketach budowlanych za kilkadziesiąt złotych.

Na pewno unikać trzeba żarówek barwionych, od nieznanych producentów, które dają kolorowe światło, ale mają słaby zasięg i oślepiają innych kierowców. Można je znaleźć głównie w Internecie. Uważać trzeba też na szczególnie tanie produkty „markowe” – nie jest to może zjawisko w dużej skali, ale trafiają się słabej jakości podróbki z Dalekiego Wschodu.

Reflektor ustawiony o 1/10 stopnia wyżej niż trzeba, daje o 20 luksów więcej światła, ale bardzo oślepia innych.

Wraz z ekspertami Dekry sprawdziliśmy w laboratorium trzynaście żarówek kilku producentów. Aby je porównać, wszystkie zamontowaliśmy w reflektorze VW Golfa IV. Uzyskane wyniki tylko do pewnego stopnia można odnosić do innych samochodów.

Inaczej niż w wypadku żarówek H4, w „siódemkach” to reflektor ma decydujący wpływ na przebieg granicy między światłem a ciemnością, dlatego ta sama żarówka zamontowana w różnych reflektorach może inaczej rozkładać światło na drodze. Ale takie różnice jak w naszym reflektorze wystąpiłyby też w każdym innym. Po prostu – dobra H7 zawsze będzie rzucać światło daleko i równomiernie, a zła nie stanie się lepsza w innym aucie.

Test wykazał różnice w jakości – jedna żarówka nie nadaje się do niczego, trzy można polecić z pewnymi zastrzeżeniami, pięć z czystym sumieniem, a cztery są po prostu bardzo dobre. Najtańsze zapewniają wprawdzie światło o natężeniu wymaganym przez przepisy, ale źle rozkładają je na drodze, bo zwoje żarnika są nierówne. Punkty zbierają za to markowe żarówki, przy których produkcji utrzymywane są najwyższe standardy jakościowe. I chociaż nie gwarantują „100 procent więcej światła” (tak niektórzy producenci zachwalają swoje produkty) i niestety więcej kosztują, to jednak – jeśli chcesz, żeby reflektory Twojego samochodu najlepiej jak to możliwe rozpraszały mroki nocy – sięgaj właśnie po żarówki dobrych marek.

Nie wymieniaj na ksenony
Pamiętaj, żeby żarówki zawsze wymieniać parami. Gdy jedna się przepali, dni tej drugiej z reguły też są policzone. Wymieniając obydwie masz pewność, że będą dawały światło o tej samej jasności i barwie oraz że będą miały tę samą trwałość. Odradzamy zamianę żarówek halogenowych na ksenonowe lampy wyładowcze.

Ich montaż jest nieopłacalny i uciążliwy, bo aby sprostały wymogom technicznym, reflektory ksenonowe muszą być wyposażone w spryskiwacze oraz w tzw. dynamiczną regulację zasięgu światła w czasie rzeczywistym. Niezbędne są też czujniki nachylenia wzdłużnego nadwozia na osi przedniej i tylnej ze sterownikiem. Ich montaż w warunkach warsztatowych jest praktycznie niemożliwy.

Tak testowaliśmy
Test żarówek przeprowadziliśmy w laboratorium wraz z ekspertami Dekry. Żeby zbadać rozkład światła, reflektor Golfa IV montowaliśmy na goniometrze (przyrząd do mierzenia kątów), ustawiając te same parametry dla każdej żarówki. Precyzja ma przy tym ogromne znaczenie – podczas drugiego pomiaru żarówki Philips Eco Vision, ustawiając reflektor o 0,7 stopnia wyżej, uzyskaliśmy o 20 metrów większy zasięg światła, a średnia wartość ważona okazała się dwa razy wyższa. Reflektor zamontowany w taki sposób bardzo mocno oślepiał. Goniometr jest sterowany komputerowo, fotokomórka rejestruje światło, komputer analizuje dane i przedstawia rozkład światła mijania obu reflektorów na nawierzchni drogi. Pomiary wykonano zgodnie z normą ECE.

Cokół żarówki
Jego niedokładny montaż zmienia rozkład światła emitowanego przez żarówkę. Gdy trzonek nie będzie prostopadły do osi symetrii żarówki lub gdy będzie obrócony względem osi symetrii, geometria żarówki będzie zła i w konsekwencji spowoduje oślepianie nadjeżdżających oraz da mniej światła przed autem nawet o 50%.

Żarnik i bańka
Tu najważniejsza jest dokładność montażu i wykonania elementów. Od usytuowania i wykonania żarnika („skrętki”) zależy przebieg granicy światło- cień (oślepianie) i właściwe wydłużenie strumienia świetlnego po prawej stronie. Końcówka bańki szklanej musi być nieprzepuszczalna dla światła, gdyż inaczej spowoduje bezpośrednie oślepianie.

Jasność
Natężenie światła (luks – lx) jest to gęstość powierzchniowa strumienia świetlnego (jasność). Jest najlepsze w pobliżu źródła światła. Na odległość 10 m osiąga 50 lx, na 20 m już mniej – 30 lx. W tych strefach, pomimo asymetrii źródeł światła, kierowca pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka może być przez chwilę oślepiony.

Zasięg światła
Reflektory bada się pod kątem rozkładu i natężenia światła przy zasięgu strumienia świetlnego 50 m i maksymalnym 75 m, gdzie jasność sięga już tylko 3 lx (70 m). Na taką odległość mają być oświetlane prawy pas jezdni i prawe pobocze, natomiast część strumienia świetlnego sięgającego lewej strony jezdni jest krótsza o 30 m.

O co chodzi w tabelce?
Strumień świetlny – jest mierzony w tzw. kuli Ulbrichta (fot. obok), jest miarą
jasności. Rodzaj reflektora nie ma znaczenia. Napięcie prądu podczas testu wynosi 13,2 wolta. Wszystkie wartości zmierzone podane w tabelach odnoszą się do świateł mijania, wszystkie leżą w granicach tolerancji 1500 lumenów +/- 10%.

Natężenie światła – fotokomórka mierzy z odległości 25 m rozkład światła, który komputer pokazuje w formie graficznej. Dla porównań ważne są wartości 75P (75 m przed reflektorem, na prawym pasie drogi), 50P (50 m, po prawej stronie) i 50W (50 m na wprost przed samochodem).

Średnia wartość – obliczana według wzoru: (2x75P)+50P+50W. Podwójna wartość 75P odpowiada dużemu znaczeniu tego parametru dla kierowcy.

Oślepianie – parametr badany na lewym pasie drogi, jest miarą rozłożenia światła, geometrii żarnika i właściwego natężenia światła.

Naszym zdaniem
Zwykła wymiana żarówek może znacznie poprawić jakość reflektorów. Wprawdzie buńczuczne zapewnienia producentów o większej o 100 procent wydajności żarówek w porównaniu ze standardowymi nie znalazły potwierdzenia w faktach, ale produkty Boscha, Osram i Philipsa o zwiększonej mocy opłaca się kupić. No name White Hammer też wart jest polecenia.