159 Sportwagon, Exeo ST, Legacy Kombi

Ford Mondeo, Toyota Avensis, Volkswagen Passat - trudno o modele bardziej oczywiste. Można odnieść wrażenie, że klasa średnia składa się głównie z nich. Tymczasem przyroda potrafi zaskoczyć rozmaitością, nawet jeśli jest to przyroda mieszczańskiej samochodowej klasy średniej.

Jak mawia stare chińskie przysłowie, na początek ustalmy fakty. Nic w tej klasie - nie tylko w tym gronie - nie wygląda we wnętrzu jak Alfa Romeo 159. Tak klasyczna deska rozdzielcza może ujść na sucho tylko Alfie i tylko ze względu na dwie rzeczy - wspaniały wygląd i... wspaniały wygląd. Wcale nie szkodzi przy tym, że materiały i wykończenie są znakomite. Kabina "159" także za dwadzieścia lat będzie wyglądać pierwszorzędnie, podobnie zresztą jak wciąż będzie budzić zdziwienie, że fotel kierowcy można było zamontować tak niepotrzebnie wysoko.

W porównaniu z nią, deska rozdzielcza poprzedniego Audi A4 - pardon, nowego Seata Exeo - jest jak scenografia ubiegłorocznego serialu. Pod względem funkcjonalności, z nisko umieszczonymi elementami obsługi jest tak samo kiepsko jak w Alfie, Seat natomiast pokazuje, co to jest porządnie wykończona kabina. Materiały i wykonanie są bardzo dobre, co nie powinno ujść uwagi Subaru Legacy, które co prawda od czasu Imprezy i Forestera wykonało w tej dziedzinie może nawet więcej niż jeden krok w dobrym kierunku, ale na przykład jeśli chodzi o wygląd i jakość plastików - parę rzeczy wciąż mogłoby u Seata podpatrzeć.

Pod względem wymiarów nadwozia największe w tym towarzystwie jest Subaru i w efekcie tam, gdzie liczą się funkcjonalność oraz przestronność wnętrza, Legacy rozstawia Alfę i Seata po kątach. Najmniejsze wnętrze ma zdecydowanie Seat, pomimo iż wcale nie jest najkrótszy. Exeo ma jednak długi przód z silnikiem umieszczonym wzdłużnie (jako spadek po przystosowanym do napędu na cztery koła Audi), co niestety zajmuje sporo miejsca. W rezultacie kabina Exeo jest o prawie rozmiar mniejsza niż kabina dzisiejszego mieszczańskiego kombi z jego standardami. Z kolei w wypadku Subaru ciężko byłoby wskazać największą pojedynczą zaletę Legacy, mając w zestawie rzeczy takiej klasy jak wysokoprężny bokser oraz świetny poziom komfortu, ale jeśli już trzeba byłoby się zdecydować, to byłby nią właśnie przedział pasażerski. Udogodnienia, pojemność bagażnika, a zwłaszcza ilość miejsca z tyłu stawiają japońskie kombi poza zasięgiem pozostałej dwójki. Różnicę najlepiej ilustrują zdjęcia kanapy - we wszystkich autach przednie siedzenia zostały ustawione pod tego samego, wysokiego redaktora (nie mylić z człowiekiem) i efekt nie mógłby być bardziej widoczny. W Subaru odstęp między oparciami foteli a siedziskiem kanapy jest ogromny, w Alfie wygląda na taki, że chyba dałoby się wsiąść, chociaż raczej towarzyszyłby temu ból, w Seacie zaś byłby to już głównie ból.

O ile jednak po kabinie Seata widać upływ czasu, o tyle na drodze Exeo wciąż ma coś do zaoferowania. Komfortowe resorowanie, nie za sztywno zestrojone zawieszenie i zaskakująco dobre wyczucie układu kierowniczego zdradzają dobrze dopracowany, odznaczający się pewnością siebie układ jezdny. W zakrętach przechyły nadwozia są wyraźne (jest to jakiś znak czasów sprzed paru lat, bo dziś auta są już nieco sztywniej zestrojone), ale Exeo nie traci równowagi, trzymając się drogi i wykonując nawet gwałtowne manewry spokojnie i stabilnie - bardzo po niemiecku. Ale jeszcze bardziej po niemiecku jeździ Alfa, z zawieszeniem zestrojonym raczej sztywno, chociaż nie twardo, z szybkim tłumieniem niedoskonałości nawierzchni i kabiną świetnie odizolowaną od uderzeń nierówności po kołach. W wyniku modyfikacji wprowadzonych dwa lata temu "159" została o około 50 kilogramów odciążona, a coś takiego zawsze dobrze odbija się na właściwościach jezdnych (i zużyciu paliwa). Układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny, działa z dość dużym oporem nawet podczas manewrowania, co jednak w niczym nie przeszkadza, a tylko poprawia wyczucie podczas jazdy. Dlatego wszędzie tam, gdzie droga skręca "159" okazuje się jednym z najlepszych przednionapędowych aut w swojej klasie i najlepszym w tej grupie.

Z kolei Subaru jest powiedzmy, z braku lepszego określenia, po prostu "inne". Zawieszone bardziej miękko, na drodze zachowuje się trochę po amerykańsku, ze zmiękczonymi reakcjami na skręty kierownicy, lekkimi przysiadami w pierwszej fazie skrętów i wychyłami nadwozia w zakrętach. Legacy nie jest w stanie wykonywać na drodze tego, co robią Alfa czy nawet Seat, przy większych siłach bocznych mocno podpiera się na zewnętrznym przednim kole i wcześniej niż tamci reaguje podsterownością. Duże fotele zapewniają niezły komfort (chociaż przeciętne trzymanie boczne), podobnie jak sprężyste zawieszenie - i właśnie komfort jest największą zaletą układu jezdnego samochodu Subaru.

Cała trójka korzysta z dwulitrowych turbodiesli, wyposażonych w układy bezpośredniego wtrysku typu common-rail i współpracujących z sześciobiegowymi przekładniami. Pod względem osiągów Alfa i Seat idą łeb w łeb, zarówno w sprincie, jak i podczas przyspieszania na wyższych biegach, różniąc się tylko skrawkami sekund. Silnik Seata szybciej reaguje na gaz i sprawia wrażenie bardziej żywego, w każdym razie jest tak po przekroczeniu poziomu 1700 obr/min. Jednostka Alfy ma wyjątkowo powolne reakcje na zmiany obciążenia, nawet przy średnich obrotach, co jednak nadrabia ponadprzeciętną dynamiką. Alfa 159 wygrywa natomiast przy dystrybutorze, z niewiele, ale zauważalnie niższym średnim zużyciem paliwa, które w teście wyniosło 7,2 l/100 km (w porównaniu z 7,5 l/100 km Seata i Subaru).

Ten ostatni, dysponując silnikiem o 20 KM niższej mocy, ma też nieco gorsze osiągi, chociaż w żadnym wypadku nie dostaje zadyszki. Ciekawe, że pod względem subiektywnych wrażeń to właśnie bokser Legacy wydaje się najbardziej dynamiczny, z bardzo szybkimi reakcjami na gaz, bardzo równomiernym rozwijaniem mocy i bardzo szerokim zakresem użytecznych obrotów, bo praktycznie aż do czerwonego pola (jeśli komuś przyszłoby do głowy tak wysoko kręcić tur- bodiesla). Jako pewien bonus, silnik Subaru funduje nam najbardziej atrakcyjny odgłos pracy, chwilami w niczym nie przypominający klekotu ropniaka.

Trzecie miejsce dla Seata, który pod względem osiągów i właściwości jezdnych wciąż ma coś do zaoferowania, jednak ciasne wnętrze, słaba funkcjonalność i mały bagażnik nie dostarczają mu wystarczających argumentów w konkurencji z rywalami. Kombi Seata to chyba najmniejsze auto w klasie średniej, które toczy teraz drugie życie jako Exeo ST i w wypadku którego czuje się upływ lat, a mówiąc dosłownie - odgrzewane danie nie smakuje tak dobrze jak smakował oryginał w swoich czasach. Jednocześnie, w tym towarzystwie to Seat zdecydowanie wygrywa przy kasie.

Na szczycie jest ciasno, ale drugie miejsce jednak dla kombi Alfy Romeo - o grubość tablicy rejestracyjnej. Na drodze najlepsza w tym towarzystwie, pod względem2 komfortu nie ustępuje specjalnie Subaru, natomiast wyraźnie mniej przestronne wnętrze i przeciętna funkcjonalność to największe niedostatki "stopięćdziesiątkidziewiątki" w wersji Sportwagon. Wygrywa Subaru, które punktuje najrówniej. Pod względem urody dzieli go od Alfy coś w rodzaju przepaści (wszystkich dzieli tu od Alfy coś w rodzaju przepaści), ma jednak zdrowe wymiary oraz bardzo przestronną kabinę, nawet jak na dzisiejsze standardy klasy średniej. Legacy byłby wyraźnym zwycięzcą, gdyby miał bardziej ostre właściwości jezdne. A tak, jest wygrana o włos.

Tekst: Roman Popkiewicz,
Zdjęcia: Mariusz Barwiński, Jacek Hanusz
amis 7/2010

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Legacy Kombi 2.0D Trend	159 Sportwagon 2.0 JTDM 16V Progression	Exeo ST 2.0 TDI CR Style
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	turbodiesel, B4, 2.0	turbodiesel, R4, 2.0	turbodiesel, R4, 2.0
Moc kW (KM)	150 KM	170 KM	170 KM
Przy obrotach (/min)	3600	4000	4200
Poj. skokowa cm3	1998	1956	1968
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	350	360	350
Przy obrotach (/min)	1800	1750	1750/2500
Przeniesienie napędu	na cztery koła	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	6-bieg. przekł. mechaniczna	6-bieg. przekl mechaniczna	6-bieg. przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4775/1780/1535	4660/1830/1422	4666/1772/1454
Rozstaw osi (mm)	2750	2700	2642
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	11,6/11,6	11,1/11,1	11,3/11,3
Poj. zbiornika paliwa (l)	65	70	70
Masa własna (kg)	1590	1615	1598
Dopuszczalne obciążenie (kg)	485	475	477
Poj. bagażnika (l)	526/1677	445/1235	442/1354
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1490/1475	1435/1440	1460/1430
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1010/1010	1000/925	960/930
Rozmiar opon	215/50 R17	235/45 R18	205/55 R16
CO2 (limit) g/km	161	145	153

Osiągi	Legacy Kombi 2.0D Trend	159 Sportwagon 2.0 JTDM 16V Progression	Exeo ST 2.0 TDI CR Style
0-30 km/h (s)	1,2	1,7	1,7
0-50 km/h (s)	2,9	3,2	3,3
0-80 km/h (s)	6,3	6,4	6,4
0-100 km/h (s)	9,3	9,0	9,0
0-120 km/h (s)	13,8	12,7	12,8
0-130 km/h (s)	16,2	14,6	14,8
Prędkość maksymalna (km/h)	203	216	224

Elastyczność	Legacy Kombi 2.0D Trend	159 Sportwagon 2.0 JTDM 16V Progression	Exeo ST 2.0 TDI CR Style
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	7,4/10,7	6,2/10,0	6,1/10,1
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	8,0/10,0	6,6/8,8	6,7/9,0

Elastyczność	Legacy Kombi 2.0D Trend	159 Sportwagon 2.0 JTDM 16V Progression	Exeo ST 2.0 TDI CR Style
80-120 km/h na VI biegu	11,5	11,5	12,7

Zużycie paliwa	Legacy Kombi 2.0D Trend	159 Sportwagon 2.0 JTDM 16V Progression	Exeo ST 2.0 TDI CR Style
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	7,6	7,2	8,1
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	5,3	4,5	4,6
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	6,1	5,5	5,9
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	5,0	5,2	5,4
Maksymalne (l/100 km)	9,5	9,2	9,6
średnie podczas testu (l/100 km)	7,5	7,2	7,5
zasięg (km)	866	972	933

Droga hamowania (m)	Legacy Kombi 2.0D Trend	159 Sportwagon 2.0 JTDM 16V Progression	Exeo ST 2.0 TDI CR Style
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	37,8	38,0	40,2
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	38,2	38,4	40,6

Ceny i wyposażenie	Legacy Kombi 2.0D Trend	159 Sportwagon 2.0 JTDM 16V Progression	Exeo ST 2.0 TDI CR Style
Cena modelu testowanego (zł)	126 900 zł	115 900 zł	102 590 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/	/	/
ABS/ESP	/	/	/
Radioodtwarzacz CD/MP3			/
Klimatyzacja automatyczna			/
Nawigacja GPS	8000 zł	8000 zł	9990 zł
Lakier metalizowany		2600 zł	2490 zł
Obręcze kół z lekkich stopów	brak

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię