Alfa 4C, Audi RS6, Maserati GranTurismo i Porsche Boxster: Sport przez różne S

Najważniejszy w życiu jest tzw. dystans. Audi na przykład opowiada o hybrydach i jedną ręką wypuszcza elektryczne A3, drugą zaś odpina smycz z 560-konnego RS6. Porsche coraz częściej mówiąc o Cayenne i Panamerze używa słowa „hybrid”, ostatnio nawet w towarzystwie zbitki „plug-in”, jednak sportowe 911 Carrera, Boxster i spółka pozostają hybrydowo nierozdziewiczone – i dzięki Bogu. Maserati daje jednym swoim limuzynom turbodiesle, innym aplikuje napęd na cztery koła, ale nie byłoby sobą, gdyby z oferty znikło coupé klasy GranTurismo, które nie słyszało o systemach start/ stop, za to pod blachą ma niemały kawałek Ferrari. Alfa zaś – cóż, Alfa od lat szykuje się do ofensywy nowych modeli i ten permanentny stan przygotowań najwyraźniej jej odpowiada. Na razie daje światu 4C – perełkę wśród współczesnych samochodów.

Audi RS6 – moc nuklearna
Prawdopodobnie chodziło o to, by rozłożyć na łopatki wszystkie hipersamochody naraz. I w jakimś stopniu się udało. RS6 jest jednym z tych, w których można najszybciej pokonać dowolny odcinek drogi w dowolnych warunkach, a przy okazji jednym z tych, w których można bardzo szybko stracić prawo jazdy.

Z poszerzonym nadwoziem, obniżonym zawieszeniem i odpowiednimi zmianami stylizacyjnymi RS6 jest ostentacyjne tak, jak Audi RS zdążyły nas przyzwyczaić, czyli trochę bardziej niż bardzo. O jakości Audi wspominaliśmy wielokrotnie, ale trzeba powtórzyć, bo RS6 na to zasługuje – jest, z braku lepszego określenia, totalna. Materiały, wykonanie, spasowanie, krawędzie, klik przełączników, ostrość instrumentów, klasa foteli – wszystko jest tip-top. Pod maską jest silnik V8 biturbo, znany z Bentleya Continentala, rozwijający moc 560 KM oraz trylion niutonometrów momentu obrotowego, co w połączeniu z napędem na cztery koła przekłada się na eleganckie 3,7 s do setki. Słownie: trzy koma siedem. Ale nawet ten wynik nie oddaje tego, co się w RS6 dzieje po wciśnięciu gazu. Okulary spadają z czoła, zagłówek uderza w głowę, a tempo przyspieszania zaczyna się nieco zmniejszać dopiero w okolicy 180-200 km/h. Najlepsze pojęcie o możliwościach Audi daje skala prędkościomierza kończąca się na 320 km/h.

	Audi ma obręcze kół, które wyglądają na większe niż są
RS6 ma silnik V8 biturbo o mocy 560 KM	Audi ma obręcze kół, które wyglądają na większe niż są

Napęd na cztery koła robi swoją robotę i ta nuklearna dynamika jest dostępna w zasadzie w każdych warunkach poza totalną zimą. Do wyprzedzania innych aut potrzeba zaledwie paru metrów – tak właściwie to ich się nie wyprzedza, lecz przeskakuje. Wszystko jest przy tym w RS6 zgrane w taki sposób, że każdy może wsiąść i pojechać dowolnie spacerowo albo dowolnie szybko – i ten zakres możliwości jest być może największą zaletą Audi. RS6 jest przy okazji nieprzyzwoicie ciężkie. Dwie tony samochodu przez cały czas czuć w zakrętach, pomimo iż układ kierowniczy robi wszystko, by Audi zachowywało się jak mniejsze i lżejsze auto. Stara się pokazać zwinność, ale starania nie do końca dają efekty; kiedy kilogramów jest daleko za dużo, ukryć się ich po prostu nie da.

We wnętrzu Audi jakość jest absolutna, nawet działanie pokręteł oraz klik przełączników są prawdopodobnie najlepsze na świecie.	Prędkościomierz wyskalowano do 320 km/h nie przez przypadek
We wnętrzu Audi jakość jest absolutna, nawet działanie pokręteł oraz klik przełączników są prawdopodobnie najlepsze na świecie	Prędkościomierz  wyskalowano do 320 km/h nie przez przypadek

Boxster GTS - więcej i szybciej
W wypadku Boxstera GTS Porsche robi jedną z tych rzeczy, która mu wychodzi najlepiej, czyli wypuszcza lekko zmienioną wersję wchodzącego w średni wiek modelu. Zmiany niby nie są duże, ale efekt jest taki jakby w wersji GTS Boxster dostał zastrzyk sterydów.

Jak to ktoś określił – co chwilę coś odkrywasz. O! – to zmienili, o! – i to też, ooo! – i tu też jest trochę inaczej. Silnik ma podniesioną moc do 330 KM, zawieszenie jest bardziej sztywno zestrojone, „grzebnięte” są też układy kierowniczy i hamulcowy.

Suma tych zmian sprawia, że na drodze najchętniej byś z GTS-a nie wysiadał. Przede wszystkim silnik sprawia wrażenie jakby miał ze 400 KM mocy – i to wrażenie potwierdzają osiągi, przyspieszenie do setki w czasie 4,8 s jest bowiem jak ze znacznie mocniejszych samochodów.

Kabina Porsche, czyli wszystko podporządkowane szybkiej jeździe	Wydech Boxstera jest dopracowany bardziej niż do bólu – odgłos pracy silnika jest surowy jak z wyścigówki
Kabina Porsche, czyli wszystko podporządkowane szybkiej jeździe; dach składa się w kilka sekund	Boxster GTS jest dopracowany bardziej niż do bólu – odgłos pracy silnika jest surowy jak z wyścigówki

Ale przyspieszenie to tylko część historii, prawdziwą siłą Boxstera jest bowiem sposób, w jaki to auto gada do kierowcy – i nie chodzi tu o wydech. Wszystko odbywa się dokładnie tak jak się tego spodziewasz – jakimś sposobem wiesz, że przy tym skręcie kierownicy stanie się właśnie to, a nie coś innego, że w tym zakręcie przy tej prędkości będzie się działo właśnie to, co się będzie działo, a nie cokolwiek innego, że na takie hamowanie samochód zareaguje właśnie tak, a nie inaczej. Ta przewidywalność to efekt fantastycznego zestrojenia wszystkiego ze wszystkim – i w swojej kategorii jest najlepsza w tym gronie. Natomiast odpowiednie wrażenia z jazdy zapewniają możliwości GTS-a, których granica jest tak daleko, że nawet bardzo zaawansowani kierowcy długo nie znudzą się za kierownicą.

Na zwykłej drodze, w zwykłych warunkach prawie nic nie będzie szybsze niż Boxster, na krętej zaś prawie nic nie będzie w stanie się za nim utrzymać. Przyczepność przy wejściach w zakręty, precyzja prowadzenia, umiejętność dwusprzęgłowej skrzyni trzymania w gotowości zawsze dokładnie tego biegu co trzeba, właściwości trakcyjne – wszystko jest doskonałe. Tak samo zresztą, jak surowy ryk wydechu, który ciągnie się za samochodem jak warkocz komety.

Porsche surowość podkreśla m.in. widocznymi chłodnicami	Spoiler podnosi się samoczynnie
Porsche surowość podkreśla m.in. widocznymi chłodnicami	Spoiler podnosi się samoczynnie

Maserati - symfonia V8
Gdyby pojawił się na rynku dziś, pewnie zostałby okrzyknięty jednym z najpiękniejszych samochodów świata – aż trudno uwierzyć, że Gran- Turismo ma już osiem lat. Oto ile znaczy ponadczasowy design. W wersji Sport flagowe coupé Maserati ma 20 KM ekstra, sześciobiegowy automat od ZF oraz stylizację nawiązującą do hardcorowego MC Stradale. Ciekawa jest techniczna historia GranTurismo – podwozie własnej konstrukcji (skrócona płyta poprzedniego Quattroporte), do tego elementy zawieszenia pochodzące z Ferrari 612 Scaglietti plus silnik skonstruowany oraz produkowany, a jakże, w zakładach Ferrari.

GranTurismo to samochód, w wypadku którego wszystko zależy od oczekiwań. Fantastyczny wygląd plus 460-konny silnik obiecują wiele, jeśli jednak ktoś oczekuje ostrości Porsche 911, z układem kierowniczym jak brzytwa i właściwościami jezdnymi nadającymi się na tor, będzie rozczarowany. Natomiast jeśli spodziewa się osiągów, klimatu oraz klasy w każdej postaci, coupé Maserati będzie jednym z najlepszych samochodów świata.

Kabina ma klasykę podkreśloną klasyką, znakomite fotele i świetny sprzęt audio, który jednak okazuje się kompletnie bezużyteczny. Znacznie lepszy sprzęt grający jest bowiem z tyłu i nazywa się wydech.

Wykończenie aluminiowych pedałów zasługuje na medal...	Maserait ma silnik produkowany przez Ferrari – jedną z najpiękniej wyglądających i najwspanialej brzmiących V-ósemek świata
Wykończenie aluminiowych pedałów zasługuje na medal...	Maserait ma silnik produkowany przez Ferrari – jedną z najpiękniej wyglądających i najwspanialej brzmiących V-ósemek świata

To, co wyprawia układ wydechowy Maserati jest przynajmniej oskarowe. Wycie, jęki, bulgot, wreszcie ryk silnika są nieprawdopodobne oraz nieprawdopodobnie głośne, potężny silnik Audi RS6 brzmi przy tym jak przedszkolak – i to bez grama przesady. Nawet Porsche, żeby zaryczało choćby w przybliżeniu tak jak Maserati, trzeba „zakręcić” prawie do czerwonego pola, tymczasem GranTurismo przy 2300 obr/min zagłusza wszystko dookoła. Kończy się to oczywiście tym, że używasz gazu nie tyle, żeby przyspieszać, ile żeby silnik grał swoje.

Na drodze GranTurismo niełatwo wyczuć, a w każdym razie chwilę zajmuje zanim się go „nauczysz”. O ile w wypadku Porsche (nie tylko w Boxsterze, w 911 też) dokładnie czujesz gdzie jest granica możliwości, co daje spokój oraz pewność co i kiedy będzie się działo, o tyle za kółkiem Maserati wiesz tyle, że jest blisko, ale gdzie dokładnie – już nie bardzo wiadomo. Jedziesz w swego rodzaju szarej strefie, chwilami ze ściśniętym gardłem.

Alfa Romeo 4C – instynkt pierwotny
Wygląda jak małe dzieło sztuki, jak – z braku lepszego określenia – małe cudo, cukierek. Z nadwoziem długim na niecałe 4 metry i wysokim (niskim) na niespełna 1,2 metra Alfa to maleństwo; jest jak pomniejszony hipersamochód. Tyle że 4C to nie żadna błyskotka.

Wsiadanie przez małe drzwi i wysoki próg wymaga ekwilibrystyki, kabina jest spartańska, ale tego można się jeszcze spodziewać. Natomiast największą niespodzianką jest to, jak bardzo Alfa 4C jest surowa i bezkompromisowa, wręcz pierwotna.

Wrażenia z jazdy są jak oczyszczone ze wszystkiego, co zbędne. Z kilogramów (z konstrukcją z włókna węglowego Alfa waży zaledwie tonę), z wyciszenia nadwozia (słychać każdy niuans pracy silnika, każdy powiew wiatru i szum toczenia opon, a w deszczu mokrą nawierzchnię „słychać” w odgłosach mielenia wody w nadkolach), z komfortu resorowania wreszcie (ten Alfa ma w tzw. głębokim poważaniu). Oto jeden z najbardziej fantastycznie bezkompromisowych samochodów świata.

Alfa 4C ma charakterystyczne „owadzie” oczy wypełnione diodami LED	Z charakteru małe coupé Alfy jest surowym, czystym sportowym autem. Tę surowość i bezkompromisowość 4C widać w detalach
Alfa 4C ma charakterystyczne „owadzie” oczy wypełnione diodami LED	Z charakteru małe coupé Alfy jest surowym, czystym sportowym autem. Tę surowość i bezkompromisowość 4C widać w detalach

Jedyną wątpliwość mamy co do braku wspomagania układu kierowniczego, ale trzeba przyjąć rzeczy takimi jakie są. Alfa go nie ma, a że jest superprzyczepna i zwinna jak jaszczurka, przy większych siłach bocznych zakręty mocno „ważą” na kierownicy. Przy szybszej jeździe trzeba sporej siły, by utrzymać ją w rękach – wrażenie jest takie, jakby tylko siła ramion kierowcy trzymała auto w zakręcie. Silnik „gada jak zły”, ostro, surowo, gardłowo. Turbodoładowana jednostka na gaz reaguje z wyraźnym opóźnieniem, ale to świetnie wpisuje się w ten „pierwotny” charakter auta. Za kierownicą Alfy trzeba zmienić myślenie o jeździe, już choćby ze względu na ultraczuły układ kierowniczy – auto reaguje na każdy ruch nadgarstka, nie ma mowy o jeździe z jedną ręką na kierownicy. Czuć nie tyle każdą zapałkę na drodze czy każdą grudkę asfaltu, ile nawet jego zapach.

Wysiadasz zdyszany, trochę otumaniony hałasem silnika, patrzysz na Alfę i nie bardzo wiesz, co powiedzieć. Niby tylko 240 KM, niby tylko 5 sekund do setki, ale wrażenia są jak z bajki o kilka razy mocniejszych samochodach. Szkoda, że 4C powstanie w tak niewielu egzemplarzach, ale tego, co w życiu najlepsze najwyraźniej nigdy nie ma dużo.

Dane techniczne

	4C	RS6 Avant 4.0 TFSI	GranTurismo Sport	Boxster GTS
Układ napędowy
Moc maksymalna	240 KM	560 KM	460 KM	330 KM
Przy obrotach (/min)	6000/min	5700–6600/min	7000/min	6700/min
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	350 Nm	700 Nm	520 Nm	370 Nm
Przy obrotach (/min)	2200/min	1750–5500/min	4750/min	4500–5800/min
Przeniesienie napędu	na tylne koła	na cztery koła	na tylne koła	na tylne koła
Rodzaj skrzyni biegów	6-biegowa przekł. dwusprzęgłowa	8-biegowa przekł. automatyczna	6-biegowa przekł. automatyczna	7-biegowa przekł. dwusprzęgłowa
Wymiary i masy
Dł/szer/wys (mm)	3989/1868/1183 mm	4979/1936/1482 mm	4881/1915/1353 mm	4404/1801/1273 mm
Rozstaw osi (mm)	2380 mm	2915 mm	2942 mm	2475 mm
Układ napędowy
Poj. zbiornika paliwa (l)	40 l	75 l	86 l	64 l
Wymiary i masy
Masa własna (kg)	1024 kg	2041 kg	1880 kg	1427 kg
Dopuszczalne obciążenie (kg)	151 kg	524 kg	b.d.	228 kg
Poj. bagażnika (l)	110 l	565/1680 l	b.d.	150 l (przód), 130 l (t.)
Zużycie paliwa (wg normy NEDC)
Zużycie paliwa (w mieście) l/km	9,8 l/100 km	13,4 l/100 km	21,9 l/100 km	11,4 l/100 km
Zużycie paliwa (poza miastem) l/km	5,0 l/100 km	7,4 l/100 km	9,8 l/100 km	6,3 l/100 km
Zużycie paliwa (średnie) l/km	6,8 l/100 km	9,6 l/100 km	14,3 l/100 km	8,2 l/100 km
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	6,9 l/100 km	9,9 l/100 km	8,8 l/100 km	8,1 l/100 km
Maksymalne (l/100 km)	14,2 l/100 km	17,9 l/100 km	18,4 l/100 km	15,0 l/100 km
średnie podczas testu (l/100 km)	10,5 l/100 km	13,8 l/100 km	13,5 l/100 km	11,8 l/100 km
zasięg (km)	380 km	581 km	637 km	542 km
Emisja CO2 g/km	157 g/km	223 g/km	331 g/km	190 g/km
Norma emisji spalin	Euro 6	Euro 6	Euro 5	Euro 6
Osiągi
0-50 km/h (s)	2,0 s	1,5 s	2,0 s	1,9 s
0-80 km/h (s)	3,6 s	2,7 s	3,0 s	3,3 s
0-100 km/h (s)	5,0 s	3,7 s	4,7 s	4,8 s
0-120 km/h (s)	6,8 s	4,9 s	6,7 s	6,4 s
0-130 km/h (s)	7,9 s	5,6 s	8,1 s	7,4 s
0-160 km/h (s)	11,8 s	8,0 s	10,5 s	10,8 s
0-180 km/h (s)	15,4 s	9,9 s	13,6 s	13,8 s
0-200 km/h (s)	20,3 s	12,5 s	17,3 s	17,4 s
Prędkość maksymalna (km/h)	258 km/h	250 km/h (ogr. elektr.)	298 km/h	279 km/h
Droga hamowania (m) ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	33,8 m	35,1 m	36,8 m	33,3 m
ze 100 km/h na ciepło (nie obciążony) (m)	33,0 m	35,1 m	37,2 m	33,4 m
Cena
Cena modelu podstawowego (zł)	220 000 zł	508 600 zł	645 099 zł	349 900 zł
Uzasadnienie
Uzasadnienie	Samochód, który składa się z konstrukcji nośnej, zawieszenia, silnika oraz fantastycznego opakowania. Nie tyle weekendowy, ile raczej okazjonalny – wrażenia z jazdy są odarte ze wszystkiego, co zbędne.	Audi w swoim stylu prezentuje RS-a, który chce zawładnąć światem. I w sprincie do setki prawie mu się to udaje. Osiągi są epickie, ale wrażenia z jazdy psuje ponad dwutonowa masa auta. Poza tym to praktyczne, codzienne kombi.	Maserati ma geny Ferrari oraz klasę, a pod względem dźwięku silnika bije pozostałych na głowę. Na drodze ma swoje ograniczenia – układ kierowniczy, hamulce, które masa auta potrafi zmęczyć – ale też i niezrównany tzw. klimat.	Porsche Boxster GTS ma silnik o mocy 330 KM i osiągi auta o 100 koni mocniejszego. Dopracowanie jest perfekcyjne – wszystko ze wszystkim jest zestrojone tak, że pozostałym powinno być, w różnym stopniu, ale jednak – trochę wstyd.
Ocena
Komfort	*	* * * * *	* * * *	* * *
Jazda	* * * * *	* * *	* * *	* * * * *
Cena	* * * *	* *	*	* * *
Osiągi i dynamika	* * *	* * * * *	* * * *	* * * *
Poczucie wyjątkowości	* * * * *	*	* * * *	* * *

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

zobacz galerię