Alfa Romeo Brera vs Nissan 350Z i Citroen DS3 vs Nissan Juke: Nietypowe cz.1

Chodzi o to, żeby nie było tak monotonnie.
Pomimo niesamowitej rozmaitości najprzedziwniejszych modeli zarówno wśród aut nowych, jak i używanych, na ulicach wciąż – srebrny/ szary/czarny hatchback/sedan/kombi pogania srebrnego/szarego/ czarnego hatchbacka/sedana/kombi. Nuda, panie.

Tylko Alfa Romeo ma tę moc, żeby zwykłe hatchbacki zamienić w zjawiska – dowodem MiTo i Giulietta, widoczne zawsze i wszędzie. Pozostali muszą kombinować. Peugeot RCZ może sprawiać wrażenie znacznie droższego niż jest, BMW X6 może być piękne inaczej, Nissan Juke może zatrzymywać wzrok na zasadzie „o co tu chodzi?”, każde Mini może być przerysowane do granic możliwości, Opel Adam może być gadżeciarski – ale wszystkie są „inne”, wyróżniają się.

Owszem, w samochodowej odwadze często pomaga portfel, bo nietuzinkowe auta muszą kosztować. Jednak nawet za tzw. sensowne pieniądze można mieć coś oryginalnego. Nasz wybór to właśnie taka propozycja – w imię tego, żeby coś się na ulicach działo.

Dwa razy coupe, czyli na całego
Identyczny typ nadwozia, identyczny rozmiar, obydwa na swój sposób znakomite. Jedyna różnica jest taka, że charaktery Alfy Brery i Nissana 350Z są kompletnie inne. I w tym cały smak. Tak to już jest, że jak ktoś chce mieć Alfę, nigdy nie spojrzy na Nissana. Zwłaszcza Alfę taką jak Brera – jeden z najpiękniejszych samochodów ostatniego dziesięciolecia.

Ale Nissan Nissanowi nierówny, czego najlepszym przykładem jest Nissan 350Z. Produkowana do 2009 roku "zetka" jest wspaniałym powrotem Nissana do świata niedużych sportowych coupé i to prawie dla mas – ostry, głośny, z ponad 300-konnym silnikiem i tylnym napędem; osiągi i wrażenia z jazdy zahaczające o Porsche oferuje za połowę ceny.

W każdym z tych coupé chodzi o coś innego. Alfa Romeo Brera to manifestacja stylu, urody, klasy, ale też i techniki. Na drodze jest bardziej usportowiona niż sportowa i z natury najbliższa autom typu gran turismo. Z kolei Nissan to przede wszystkim mięśnie. Przyspieszenie do setki w czasie poniżej 6 sekund, ostre właściwości jezdne, napęd na tylne koła plus mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu sprawiają, że „zetka” to już sportowa zabawka na całego. Surowo „skomponowany” wydech jest idealnym dopełnieniem całości.

	Kokpit jest prosty, z centralnie umieszczonym obrotomierzem
Deska rozdzielcza to klasyk, podobnie jak zestaw trzech wskaźników	Kokpit jest prosty, z centralnie umieszczonym obrotomierzem

O ile w wypadku Nissana 350Z wybór silników zaczyna się i kończy na 3,5-litrowej jednostce V6, o tyle, jeśli chodzi o Brerę, do wzięcia są zarówno benzynowe silniki cztero- oraz sześciocylindrowe, jak i kilka turbodiesli, z 200-konnym 2.4 JTD na szczycie. Jednak nasz typ to silnik 1.75 turbo (miały go Brery z ostatnich lat produkcji – 2009–2010), wciąż oferowany w Giulietcie: nowoczesny, niezwykle dynamiczny i idealnie pasujący do charakteru samochodu.  

Na słodko i na dziwacznie
Jeden i drugi zwraca uwagę wyglądem na inny sposób. Z jednej strony samochód-cukierek, jakim jest Citroën DS3, z drugiej zaś crossover o stylizacji nadwozia, która wystawia na próbę poczucie estetyki – Nissan Juke.

Sukces Mini pokazał, że małe auto może być premium. Najlepszą próbą pójścia tą samą drogą jest, obok Fiata 500, maluch Citroëna – DS3. Większość z tego, czego nie widać, pochodzi z C3, jest jednak owinięte w atrakcyjne nadwozie i zgodnie z modą przerysowane na każdym centymetrze. Od niedawna DS3 jest oferowany również jako kabriolet (w tabeli podajemy cenę hatchbacka w podstawowej wersji). Nissan Juke jest „inny” i ta „inność” świetnie wpisuje się w miłościwie nam panującą aktualnie modę. Napędzany silnikiem benzynowym 1.6 o mocy 94 KM Juke kosztuje tuż poniżej 60 tys. zł.

Przy tych silnikach specjalnej obfitości osiągów oczywiście nie może być i nie ma, ale jeśli potraktować Citroëna i Nisana głównie jako pojazdy miejskie, to nie o osiągi tu chodzi. Gwoździem programu jest to, że DS3 można mieć w jednej z aż siedmiu odmian silnikowych, jednak aby pozostać w okolicy 60 tys. zł, trzeba się zdecydować albo na benzynową jednostkę 1.2 (82 KM), albo na turbodiesla 1.4 HDI (70 KM).

O urodzie Nissana Juke’a można mówić wiele, ale najlepiej pozostać przy stwierdzeniu, że o gustach się nie dyskutuje. Fakt pozostaje faktem – mały crossover pozwoli poczuć się wyjątkowo. Juke to jeden z najtańszych biletów wstępu do świata crossoverów – aut, które tym, którzy chcą je mieć, dają lepsze samopoczucie. Dokładnie taką samą funkcję, tyle że w „gadżeciarskim” gatunku samochodów, spełnia Citroën DS3 – za jego kółkiem można się poczuć jak ktoś ubrany w kolorową kurtkę w tłumie smutnych, szarych płaszczy.  

Odmiana cabrio Citroëna DS3 pozwala zwinąć dach razem z tylną szybą	Kabina Juke’a jest znacznie bardziej konwencjonalna niż nadwozie
Odmiana cabrio Citroëna DS3 pozwala zwinąć dach razem z tylną szybą	Kabina Juke’a jest znacznie bardziej konwencjonalna niż nadwozie