Audi A3 2013 - cena prestiżu

Pięciodrzwiowy Sportback jest droższy od trzydrzwiowego A3 o cztery tysiące złotych. Większa wygoda warta jest tych pieniędzy, bo, przyznajmy szczerze, nawet jeśli w aucie podróżują jedna, góra dwie osoby, zdarzy im się w pośpiechu rzucić czasem na tylne siedzenie marynarkę czy płaszcz. Zalety pięciodrzwiowego „audika” potrafi docenić trzy czwarte kierowców wybierających ten właśnie model; zresztą został on zaprojektowany jeszcze zanim powstało trzydrzwiowe A3. Sportback jest więc nie tyle jego nieco większą wersją (jak to miało miejsce w modelach poprzedniej generacji), co autem od początku pomyślanym jako 5-drzwiowe. Jest też od poprzednika znacznie bardziej wyrazisty i wygląda agresywniej, jednak pod względem aerodynamiki nie bije rekordów. Jego współczynnik oporu powietrza wynosi 0,31 i jeśli porównać go z 0,26, jakie osiąga dość wysoki przecież Mercedes B, to można się zdziwić.

A3 to najlepszy prestiżowy kompakt. Wygrał u nas z BMW, Volvo i Mercedesem

Spory otwór tylnych drzwi pozwala wygodnie zająć miejsce. Nawet jeśli masz 1,90 m wzrostu, nie poczujesz ciasnoty nad głową; na stopy i kolana także jest więcej miejsca, bo rozstaw osi Sportbacka jest o 6 cm większy niż trzydrzwiowego A3. Nieco większy jest również przedział bagażowy, jaki powstaje po złożeniu oparć tylnej kanapy (380–1220 l), podłoga bagażnika równa, a otwór do pakowania bagażu – wystarczająco duży. Szkoda tylko, że na składanych oparciach kończą się możliwości aranżowania wnętrza Sportbacka.

Kierowca i zasiadający obok niego pasażer mają prawo poczuć się jak w trzydrzwiowej wersji A-trójki, bo tablica rozdzielcza jest taka sama. Starannie wykonane wnętrze wygląda bardzo elegancko i jest po niemiecku praktyczne. U góry tablicy rozdzielczej dominuje wielki ekran, na którym w wysokiej rozdzielczości mogą być wyświetlane niezbędne w podróży informacje z internetu – na przykład o stacjach benzynowych, czy choćby rozkład lotów z pobliskiego lotniska. Oczywiście możliwość korzystania z Facebooka oraz Twittera jest gwarantowana. Obsługa systemu okazuje się niezwykle łatwa, kto więc potrzebuje łączyć się z wirtualnym światem w czasie podróży, będzie zadowolony.

My postanowiliśmy czerpać przyjemność także z samej jazdy. Zwłaszcza że nowy 184-konny diesel (w sprzedaży znajdzie się nieco później) już od niskich obrotów ochoczo rozpędza Sportbacka. I całe szczęście, bo poprzedni silnik o mocy 170 KM uchodził za jeden z gorszych spośród dostępnych do A3, między innymi z powodu swojej ospałości na niskich obrotach. W nowym znacznie lepiej pracuje turbosprężarka, dzięki czemu ta czterocylindrowa jednostka bardziej harmonijnie rozwija teraz swoją moc. Mimo że ma potężny moment obrotowy o wartości 380 Nm, Sportback nie poraża podczas startu nadzwyczajnym przyspieszeniem. Za to zakręty pokonuje precyzyjnie i lekko, ESP bardzo łagodnie wkracza do akcji, a dźwignia lekko i dokładnie zmienia każde z sześciu przełożeń. Egzemplarz ze standardowym zawieszeniem bardzo sprawnie tłumił przy tym nierówności drogi.

AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI ATTRACTION

Audi A3 Sportback, mimo że droższy od wersji trzydrzwiowej, i tak wypada taniej niż jego główni konkurenci w postaci Mercedesa A czy BMW 1. Rozterek, co wybrać dostarcza dopiero porównanie cenowe A-trójki z nowym Volkswagenem Golfem. Najtańszy A3 ze 122-konnym silnikiem 1.4 TFSI kosztuje 94 tysiące złotych, VW Golfa z tą samą jednostką napędową można kupić o ponad 17 tysięcy złotych taniej. I właśnie tyle wynosi cena prestiżu. 

DOBRY PATENT

ROMAN SKĄPSKI
redaktor „auto motor i sport”

Jak prestiż, to na całego – do Sportbacka możesz skomponować własny zestaw kolorów tapicerki, lakieru i drewna. 

 

 

zobacz galerię