Audi A3 i Lancia Delta – Atak na mistrza

Włoska jakość

Do spasowania elementów karoserii nie można mieć żadnych zastrzeżeń. Drzwi zamykają się lekko i z solidnym "kliknięciem". Materiały wewnątrz to prawdziwy miszmasz - mieszanina tworzyw świetnych i tych tanich. Niestety, Włochom nadal zdarzają się niedoróbki. W testowanym aucie o przebiegu 2 500 km spadło cięgno ze skrzyni biegów, a do otwarcia klapki wlewu paliwa trzeba było używać pięści! Wewnątrz drażni źle spasowana wykładzina i obluzowany wkręt do zamocowania "wieszaka" tylnej półki.  

Delta ani myśli się poddawać. Jako że w koncernie Fiata Lancia pełni rolę marki stawiającej na komfort, to właśnie nim ma zamiar "wykończyć" niemieckiego rywala. Jej układ jezdny ma raczej niespieszny charakter, nastawiony bardziej na wygodę podróżowania niż na wywoływanie uśmiechu na twarzy kierowcy. I wychodzi jej to nieźle. Przez zapadnięte studzienki przejeżdża gładko i dobrze radzi sobie ze zniszczonymi torowiskami. W odróżnieniu od A-trójki, która ma krótszy skok amortyzatorów i szybko gasi niedoskonałości jezdni, Lancia ma tendencję do wpadania w lekkie kołysanie. W Audi odczuwasz o wiele więcej nierówności niż w Lancii, ale jazda nim wcale nie jest męcząca. Wszystko po prostu zależy od tego kto, co lubi. Remis!

Pod względem ostrości reakcji i przyjemności z jazdy, Sportback jest o krok, a nawet dwa przed Lancią. Mniej wychyla się na boki w zakrętach, jest bardziej zwinny i precyzyjny, a przy nagłych manewrach zachowuje więcej zimnej krwi. Delta ma sporo pewności siebie przy podróżowaniu na wprost z dużymi prędkościami, na nagłą zmianę kierunku jazdy reaguje lekkim kołysaniem, a tam gdzie występują duże siły boczne - jej nadwozie odchyla się od pionu. I aż do momentu gdy nie przesadzisz, trzyma zadany tor jazdy... A ty zapierasz się nogą o tunel środkowy lub drzwi, by nie spaść z fotela! Kolejna runda, w której Audi wypunktowało przeciwnika.

A-trójka zdobywa przewagę już na starcie. Pod jej maską pracuje bowiem silnik 2.0 TDI o mocy 140 KM, Lancia musi się zadowolić 1,6-litrowym, 120-konnym turbodieslem. W ofercie jest wersja 1.9 JTDM, ale polski importer autem z takim silnikiem nie dysponował. Cięższa Delta nie może nadążyć za lżejszym przeciwnikiem. Mimo że jej jednostka wytwarza niewiele mniejszy moment obrotowy i to przy niższych obrotach, bo 300 Nm przy 1500 obr/min wobec 320 Nm Audi w zakresie od 1750 do 2500 obr/min, jej największy mankament uwidacznia się w czasie ruszania. By wykonać ten manewr sprawnie, trzeba wcześniej podkręcić obroty. Inaczej, silnik po prostu gaśnie. W czasie jazdy jest o wiele lepiej - Lancia przyzwoicie reaguje na dodanie gazu i nie protestuje przed wysokimi obrotami. Jednostka A-trójki, teraz wyposażona w system wtrysku typu common-rail, jest bardziej spontaniczna, cicha - jakby nie nazywała się TDI - i wystarczająco mocna niemal w całym zakresie obrotów. Pod względem średniego zużycia paliwa, A3 konsumujące 6,8 l/100 km przegrywa z Lancią niemal o litr.

Silniki obu aut mają 6-stopniowe mechaniczne skrzynie, w których biegi zestopniowane są podobnie, czyli dość krótko, dlatego, mimo dysproporcji mocy, Lancia w próbach elastyczności niemal depcze Audi po piętach. Dopiero na "szóstce" dostaje wyraźnej zadyszki. Dostaje się jej także za mało precyzyjną pracę dźwigni, która, w porównaniu z genialnym mechanizmem A-trójki, wypada jakby była z innej epoki.

Audi zatrzymało pas mistrzowski, wygrywając na punkty dość wyraźnie - przeważyło dopracowanie w najmniejszym detalu. Lancia kusi wyglądem nadwozia, którym przyćmiewa nawet pięć A-trójek stojących jedna przy drugiej, i ceną. Jeśli bardziej niż sportowe doznania, cenisz komfort i styl, wybierz "włoszkę". Tym bardziej że za Deltę 1.6 Multijet zapłacisz od 77 990 zł, podczas gdy za Audi A3 Sportback 2.0 TDi - co najmniej 91 224 zł.

Tekst: Maciej Struk
Zdjęcia: Mariusz Barwiński

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	A3 2.0 TDI Attraction	Delta 1.6 Multijet Argento
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	R/4	R/4
Moc kW (KM)	103 (140)	88 (120)
Przy obrotach (/min)	4200	4000
Poj. skokowa cm3	1968	1598
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	320	300
Przy obrotach (/min)	1750-2500	1500
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	6-biegowa przekł. mechaniczna	6-biegowa przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4292/1765/1423	4520/1797/1499
Rozstaw osi (mm)	2578	2700
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	10,7	10,6
Poj. zbiornika paliwa (l)	55	58
Masa własna (kg)	1360	1410
Dopuszczalne obciążenie (kg)	560	495
Poj. bagażnika (l)	370/1100	380-465/760
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1381/1342	b.d.
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	999/938	b.d.
Rozmiar opon	225/45 R17 Michelin Premacy HP	225/45 R17 Michelin Premacy HP
CO2 (limit) g/km	134	130

Osiągi	A3 2.0 TDI Attraction	Delta 1.6 Multijet Argento
0-60 km/h (s)	4,3	4,6
0-80 km/h (s)	6,9	7,6
0-100 km/h (s)	10,0	11,4
0-120 km/h (s)	14,2	16,6
0-130 km/h (s)	16,7	19,5
0-140 km/h (s)	19,4	23,1
0-150 km/h (s)	22,4	28,4
400 m (km/h)/(s)	17,1	17,9
Prędkość maksymalna (km/h)	207	194

Elastyczność	A3 2.0 TDI Attraction	Delta 1.6 Multijet Argento
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	6,7/9,4	7,4/10,4
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	7,2/9,0	8,6/10,4

Elastyczność	A3 2.0 TDI Attraction	Delta 1.6 Multijet Argento
80-120 km/h na VI biegu	11,2	14,3

Zużycie paliwa	A3 2.0 TDI Attraction	Delta 1.6 Multijet Argento
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	6,7	6,1
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	4,2	4,2
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	5,1	4,9
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	4,5	4,4
Maksymalne (l/100 km)	8,9	8,4
średnie podczas testu (l/100 km)	6,8	5,9
zasięg (km)	809	983

Odchylenie prędkościomierza (km/h)	A3 2.0 TDI Attraction	Delta 1.6 Multijet Argento
przy 80 km/h	77	77
przy 100 km/h	97	97
przy 120 km/h	116	115
przy 140 km/h	133	131

Droga hamowania (m)	A3 2.0 TDI Attraction	Delta 1.6 Multijet Argento
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	39	42
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	39	40

Ceny i wyposażenie	A3 2.0 TDI Attraction	Delta 1.6 Multijet Argento
Cena modelu testowanego (zł)	91 224 zł	77 990 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/ 1722	/
ABS/ESP	/ 2086	/
Radioodtwarzacz CD/MP3
Klimatyzacja manualna	5447 (klimatyzacja elektroniczna) zł
Lakier metalizowany	2351 zł	2000 zł
Komputer pokładowy
Elektr. sterowane szyby przód/tył	/	/
Elektrycznie sterowane lusterka
Centralny zamek
Obręcze kół z lekkich stopów 16”	1606 zł	2000 zł
Podgrzewane przednie fotele	1253 zł	1100 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię