Delta ani myśli się poddawać. Jako że w koncernie Fiata Lancia pełni rolę marki stawiającej na komfort, to właśnie nim ma zamiar "wykończyć" niemieckiego rywala. Jej układ jezdny ma raczej niespieszny charakter, nastawiony bardziej na wygodę podróżowania niż na wywoływanie uśmiechu na twarzy kierowcy. I wychodzi jej to nieźle. Przez zapadnięte studzienki przejeżdża gładko i dobrze radzi sobie ze zniszczonymi torowiskami. W odróżnieniu od A-trójki, która ma krótszy skok amortyzatorów i szybko gasi niedoskonałości jezdni, Lancia ma tendencję do wpadania w lekkie kołysanie. W Audi odczuwasz o wiele więcej nierówności niż w Lancii, ale jazda nim wcale nie jest męcząca. Wszystko po prostu zależy od tego kto, co lubi. Remis!
Pod względem ostrości reakcji i przyjemności z jazdy, Sportback jest o krok, a nawet dwa przed Lancią. Mniej wychyla się na boki w zakrętach, jest bardziej zwinny i precyzyjny, a przy nagłych manewrach zachowuje więcej zimnej krwi. Delta ma sporo pewności siebie przy podróżowaniu na wprost z dużymi prędkościami, na nagłą zmianę kierunku jazdy reaguje lekkim kołysaniem, a tam gdzie występują duże siły boczne - jej nadwozie odchyla się od pionu. I aż do momentu gdy nie przesadzisz, trzyma zadany tor jazdy... A ty zapierasz się nogą o tunel środkowy lub drzwi, by nie spaść z fotela! Kolejna runda, w której Audi wypunktowało przeciwnika.
A-trójka zdobywa przewagę już na starcie. Pod jej maską pracuje bowiem silnik 2.0 TDI o mocy 140 KM, Lancia musi się zadowolić 1,6-litrowym, 120-konnym turbodieslem. W ofercie jest wersja 1.9 JTDM, ale polski importer autem z takim silnikiem nie dysponował. Cięższa Delta nie może nadążyć za lżejszym przeciwnikiem. Mimo że jej jednostka wytwarza niewiele mniejszy moment obrotowy i to przy niższych obrotach, bo 300 Nm przy 1500 obr/min wobec 320 Nm Audi w zakresie od 1750 do 2500 obr/min, jej największy mankament uwidacznia się w czasie ruszania. By wykonać ten manewr sprawnie, trzeba wcześniej podkręcić obroty. Inaczej, silnik po prostu gaśnie. W czasie jazdy jest o wiele lepiej - Lancia przyzwoicie reaguje na dodanie gazu i nie protestuje przed wysokimi obrotami. Jednostka A-trójki, teraz wyposażona w system wtrysku typu common-rail, jest bardziej spontaniczna, cicha - jakby nie nazywała się TDI - i wystarczająco mocna niemal w całym zakresie obrotów. Pod względem średniego zużycia paliwa, A3 konsumujące 6,8 l/100 km przegrywa z Lancią niemal o litr.
Silniki obu aut mają 6-stopniowe mechaniczne skrzynie, w których biegi zestopniowane są podobnie, czyli dość krótko, dlatego, mimo dysproporcji mocy, Lancia w próbach elastyczności niemal depcze Audi po piętach. Dopiero na "szóstce" dostaje wyraźnej zadyszki. Dostaje się jej także za mało precyzyjną pracę dźwigni, która, w porównaniu z genialnym mechanizmem A-trójki, wypada jakby była z innej epoki.
Audi zatrzymało pas mistrzowski, wygrywając na punkty dość wyraźnie - przeważyło dopracowanie w najmniejszym detalu. Lancia kusi wyglądem nadwozia, którym przyćmiewa nawet pięć A-trójek stojących jedna przy drugiej, i ceną. Jeśli bardziej niż sportowe doznania, cenisz komfort i styl, wybierz "włoszkę". Tym bardziej że za Deltę 1.6 Multijet zapłacisz od 77 990 zł, podczas gdy za Audi A3 Sportback 2.0 TDi - co najmniej 91 224 zł.
Tekst: Maciej Struk
Zdjęcia: Mariusz Barwiński
/ 
- oferowane na życzenie, b.d. - brak danych
