Audi A4 Allroad - słuszny format

Zwykłe kombi jest trochę nudne. Co innego uterenowione – takie jak A4 Allroad, które za sprawą czarnych nakładek na nadkolach i progach wyróżnia się samym wyglądem. Za kółkiem Allroada kierowca czuje się o wiele pewniej, przede wszystkim ze względu na zwiększony o 34 mm prześwit. W krytycznej sytuacji, zjeżdżając na przykład na niewyasfaltowane pobocze, ryzyko, że Allroad przytrze „brzuchem” jest o wiele mniejsze niż w innych kombi.

Podczas pozaasfaltowych eskapad przyda się z kolei nowy tryb jazdy – offroad. W tym trybie napęd quattro jest stały, w pozostałych może się wyłączać, kiedy ryzyko poślizgu okaże się małe (tylko w autach z silnikiem benzynowym, w wersjach z dieslem wciąż jest stały napęd). Na drodze, dzięki czujnikom, które rozpoznają m.in. rodzaj nawierzchni, przyspieszenia boczne i wzdłużne, różnicy między rodzajami napędu nie czuć. 

Audi A4 Allroad Audi A4 Allroad	Audi A4 Allroad Audi A4 Allroad
TO POLUBISZ	TEGO NIE
ŚWIATŁA MATRYCOWE Trzeba za nie dopłacić 9230 zł, ale docenimy je podczas każdej podróży nocą. Mają bardzo daleki zasięg i nie oślepiają innych.	WYSOKI TUNEL Miejsce na nogi pasażera siedzącego na środkowym miejscu kanapy jest ograniczone przez wysoki tunel.

Trakcja jest bardzo dobra, zwłaszcza na mokrej drodze, a auto świetnie potrafi „odepchnąć się” z zakrętu. Jednak na nasz gust tryb Comfort mógłby być nieco bardziej komfortowy, a klamki w aucie za 200 tys. zł powinny być z metalu, a nie z plastiku. Cała reszta jest w odpowiednim formacie

WARTO WIEDZIEĆ
Szymon Piaskowski, redaktor "auto motor i sport"

Allroad jest dopracowany i kosztuje od 200 tys. zł, a jednak Audi pozwala sobie na niechlujne tłumaczenie: „przestrzegaj sejfu” na wyświetlaczu między zegarami. Nic nam to nie mówi.