Audi A8: Sprinter klasy biznes

Nadal jest wielkie, ale lżejsze niż przed liftem, nadal superszybkie, ale bardziej oszczędne. Najważniejsze jest jednak to, że A8 jest jeszcze bardziej luksusowe, szczególnie w przedłużonej wersji Lang, w której dla najważniejszych pasażerów – siedzących z tyłu – przewidziano rozkładane fotele.

Prawy, połączony z podnóżkiem zamontowanym w oparciu przedniego fotela, może nawet tworzyć wygodny szezlong – wygodny, ale trochę szkoda, że mimo ogromnego rozstawu osi, nie udało się wygospodarować tyle miejsca, by pasażer mógł rozprostować nogi. Na osłodę zostaje wyborny system masażu, który potrafi naprawdę mocno ugnieść plecy, doskonale wyciszona kabina, która zupełnie izoluje pasażerów od tego, co się dzieje poza nią i doskonały sprzęt audio, zamieniający A8 w salę koncertową.

To, że szczególną troską objęto pasażerów nie oznacza, że kierowca pracuje w złych warunkach. Wręcz przeciwnie – 15 układów bezpieczeństwa dba m.in. o to, by auto samo znalazło miejsce do parkowania, samo zatrzymywało się i ruszało w korku, trzymało bezpieczną odległość od innych aut na autostradzie, a po zmroku pokaże na ekranie ludzi i zwierzęta, znajdujące się na drodze i obok niej.

Turbodoładowany V8 pod maską wystrzeliwuje dwutonowego A8 do setki w czasie poniżej 5 s, a maksymalny moment obrotowy dostępny praktycznie cały czas pozwala na wyprzedzanie na dowolnie krótkim odcinku drogi.

Adam Majcherek - redaktor auto motor i sport

naszym zdaniem
A8 to wspaniałe auto, ale lifting to za mało, by zbliżyć się do genialnego, nowego Mercedesa klasy S.

to polubisz - LED-y robią robotę
Reflektory Matrix – aktywnie sterując snopem światła – nie oślepiają innych i pozwalają na ciągłą jazdę na „długich”.

tego nie - małe duże koła
Duże auto naprawdę dobrze wygląda na dużych felgach. 20-calowe to minimum, a te kosztują 22 tysiące złotych.

DANE PRODUCENTA Audi A8 Lang 4.0 TFSI Quattro Tiptronic

Adam Majcherek

amis

zobacz galerię