Audi RS 7 performance - smak potęgi

Po mocnym wciśnięciu gazu przekładnia nie redukuje biegu. Nie musi, bo fala momentu obrotowego sprawia, że auto w okamgnieniu nabiera prędkości. Robi to tak gwałtownie, że kierowca głową uderza w zagłówek, szwy pikowanej tapicerki odciskają mu się na plecach, a obraz w bocznych szybach błyskawicznie rozmywa.

605 KM i 750 Nm pozwalają przyspieszyć do setki w 3,7 s!

Można by pomyśleć, że tak przyspiesza każde mocne auto, ale tutaj nie chodzi o start od zera – RS 7 performance rozpędza się w taki sposób, gdy gaz wciskamy do spodu przy 100 km/h. Do prędkości z dwójką z przodu auto gna, jakby ograniczenia tego świata nie robiły na nim wrażenia.

Audi RS 7 to sportowo stylizowany liftback, który wyglądem przypomina coupé z dwiema parami drzwi. I z której strony patrzeć, wygląda niekonwencjonalnie. Pod karoserią kryje się silnik znany również z RS 6 – benzynowy 4.0 V8, który ma moc 560 KM i 700 Nm momentu obrotowego. Ale Audi ma też w cenniku wzmocnioną wersję tej jednostki, w RS 7 performance osiąga ona moc o 45 KM większą oraz ma zwiększony do 750 Nm moment obrotowy(z funkcją overboost), ale dostępny w węższym zakresie obrotów (2500–5500/min) niż w zwykłym RS 7.

Ten mocny silnik połączono z 8-stopniową skrzynią tiptronic, która zmienia przełożenia szybko i nie szarpie podczas „zapinania” kolejnych biegów. Doceniamy też, że w trybie manualnym (obsługa dźwignią lub łopatkami przy kierownicy) to kierowca decyduje, kiedy chce zmienić bieg – skrzynia nie ingeruje, nawet wtedy, gdy obroty silnika odbiją się od ogranicznika. Każde mocne wciśnięcie gazu sprawia, że powyżej 3000 obr/min z wydechu wydobywa się niskotonowy pomruk (pod ciśnieniem spalin otwierają się ruchome klapy). Nie jest to przeraźliwie głośny ryk, ale basowe mruknięcie, które odbija się echem od fasad kamienic.

Na sportowej, spłaszczonej u spodu kierownicy zamontowano m.in. przycisk „drive select”. Dzięki niemu można wybrać jeden z trybów pracy samochodu (różne ustawienia m.in. zawieszenia, układów napędowego, kierowniczego i wydechowego). Tryb Comfort pozwala cieszyć się stosunkowo płynną i komfortową jazdą, tryb Auto sam na bieżąco dobiera do stylu jazdy parametry samochodu – wystarczy mniej niż sekunda, żeby wszystkie podzespoły RS 7 performance zmieniły swoją charakterystykę, np. w momencie szybkiego przyspieszania.

W trybie Dynamic natomiast samochód staje się dokładnie taki, jaki być powinien – bardzo agresywny i wyczulony na każdy dotyk pedału gazu oraz ruch kierownicą. Utwardza się również standardowe pneumatyczne zawieszenie RS 7, które podczas jazdy w mieście jest ultraniewygodne. Sprawdza się jednak w zakrętach, ponieważ auto ważące dwie tony w ogóle nie przechyla się na boki, co jest bardziej niż zaskakujące.

Moment obrotowy silnika jest przekazywany stale do czterech kół (napęd quattro). Układ rozdziela siłę napędową w proporcjach 60% na tylną oś, 40% na przednią. W razie potrzeby nawet 100% siły napędowej może trafić na jedną oś za sprawą samoblokującego się centralnego mechanizmu różnicowego.

To, oraz sportowy mechanizm różnicowy tylnej osi (dostępny w pakiecie RS Dynamic Plus z ceramicznymi tarczami hamulcowymi i ogranicznikiem prędkości do 305 km/h) umożliwia poślizg kół tylnej osi. Przy umiejętnym wykorzystaniu dużej mocy Audi RS 7 performance banalnie łatwo daje wprowadzić się w poślizg (ESP ma tryb Sport, ale można je też całkowicie wyłączyć) i równie łatwo z niego wyprowadzić. Uśmiech na twarzy kierowcy gwarantowany.

Audi RS 7 performance to duży i ekskluzywny liftback wyposażony niemal jak luksusowa limuzyna. Jednak bardziej niż do spokojnej jazdy zachęca do częstego korzystania z mocy silnika – rozpędzi się do 100 km/h w 3,7 s, a po 11,5 s łamie barierę 200 km/h. A jeśli choć raz odpuścisz gaz, jadąc na przykład w tunelu (w trybie Dynamic) i usłyszysz wydobywające się z wydechu gromkie wystrzały, będziesz chciał słyszeć je ciągle. Bo pikantny charakter tego samochodu uzależnia.