BMW 220d xDrive Gran Coupe: podróż w dobrym stylu – TEST

Prawdziwe BMW ma mieć napęd na tylne koła i mocny benzynowy silnik, prawda? Taka opinia pokutowała jeszcze do niedawna, ale czasy się zmieniają. Dzisiaj na przykład Seria 1, a także jej rozwinięcie – Seria 2, mają w standardzie napęd na przednią oś, a pod maską nie rzędową „szóstkę”, a zaledwie trzy benzynowe cylindry o pojemności 1,5 litra. Czy świat się z tego powodu skończył? Nie. A czy tak krytykowana przez zagorzałych fanów zmiana w napędzie spowodowała odpływ klientów? Też nie, bo statystyki sprzedaży pokazują, że to wcale nie wydaje się być dla klientów problemem. Mało tego, kiedy BMW wprowadzało pierwsze auto z napędem na przód, opublikowano wyniki sondażu przeprowadzonego wśród posiadaczy dotychczasowych modeli i okazało się, że bardzo wielu z nich, jeśli nie większość, nie miało pojęcia, że ich auto jest tylnonapędowe.

fot. Michał Szymaczek

Wróćmy jednak do obiektu naszego testu – BMW Serii 2 Gran Coupe. Model jest już na rynku od kilku miesięcy, dlatego na temat nadwozia napisano już chyba wszystko. Przypomnę tylko, że auto było mocno krytykowane za bezkształtną sylwetkę i zaburzone proporcje tyłu. Pamiętam, że widząc „dwójkę” Gran Coupe na pierwszych zdjęciach, też miałem podobne wrażenie, ale teraz, kiedy zobaczyłem auto na żywo i spędziłem z nim kilka testowych dni, muszę przyznać, że te negatywne odczucia prysły jak zły czar. Nie żebym stał się wielkim fanem tego sedana udającego coupe, ale na pewno nie powiem o nim, że jest brzydki. Zwłaszcza w tym niebieskim kolorze i w wersji wyposażenia M Sport.

Zamów e-wydanie magazynu "auto motor i sport" - teraz o 30% taniej!

Dołącz do nas na facebooku i bądź na bieżąco z motoryzacyjnymi newsami!

BMW 220d xDrive Gran Coupe – sedan dla... dwojga

Rodzina kompaktowych BMW jest dziś bogata, jak nigdy wcześniej. Do Serii 1 w wersji hatchback dołączyła cała gama modeli z dwójką w nazwie – trzydrzwiowe coupe i dwudrzwiowe cabrio, minivan Active Tourer i nieco większy Gran Tourer. A teraz jeszcze czterodrzwiowe coupe, będące tak naprawdę sedanem – Gran Coupe. Co ważne, Seria 2 Gran Coupe ma najwięcej wspólnego z Serią 1 – auta dzielą gamę silników, płytę podłogową czy deskę rozdzielczą. Styliści postarali się jednak możliwie mocno zróżnicować oba modele. Do tego stopnia, że inne są w nich nie tylko reflektory czy grill oraz ich wzajemne rozmieszczenie, ale w Gran Coupe zastosowano eleganckie rozwiązanie w postaci bezramkowych drzwi.

fot. Michał Szymaczek

Przy długości 4,5 metra ten kompaktowy sedan oferuje sporo miejsca z przodu i niemały bagażnik o pojemności 430 litrów (o 30 l mniej niż w konkurencyjnym Mercedesie CLA, od którego BMW jest po prostu mniejsze). Z kolei z tyłu, o ile na kolana miejsca jest w sam raz, to pasażerom o wzroście około 180 cm nisko opadająca linia dachu zabiera przestrzeń nad głową. A do tego siedzisko tylnej kanapy zostało ulokowane możliwie nisko, przez co pozycja jest dla siedzących tam mało komfortowa.

fot. Michał Szymaczek

W ogóle BMW Serii 2 Gran Coupe na dłuższą metę okazuje się być autem idealnym dla dwóch osób. Dlaczego? Po pierwsze przednie fotele – w naszym przypadku sportowe, ze zintegrowanymi zagłówkami – są bardzo wygodne i świetnie trzymają ciało, czego nie można powiedzieć o miejscach z tyłu. Po drugie do tyłu ciężko jest w ogóle wsiąść. Powodem jest nieduży otwór drzwi oraz wspomniana niska linia dachu i poziom kanapy. A dorzucając jeszcze trzy grosze w tym temacie – przy wysiadaniu z tylnego rzędu łatwo pobrudzić nogawki na ponadprzeciętnie szerokim progu.

fot. Michał Szymaczek

No i dostęp do bagażnika, skądinąd całkiem pojemnego, jest utrudniony przez klapę typową dla sedana. Gdyby BMW Serii 2 Gran Coupe rzeczywiście było bardziej "coupe" i unosiło także tylną szybę, byłoby na pewno lepiej, to znaczy bardziej praktycznie.

fot. Michał Szymaczek

BMW 220d xDrive Gran Coupe – kierowca jak król

Deska rozdzielcza BMW Serii 2 Gran Coupe jest kopią tej z Serii 1. Kokpit skoncentrowany jest na kierowcy, który czuje się dopieszczony nie tylko świetnymi materiałami, ale i grubą (nawet nieco za grubą) kierownicą oraz doskonałą ergonomią rozmieszczenia przycisków i pokręteł sterowania systemem infotainment.

fot. Michał Szymaczek

Zbyt wiele dobrego nie można powiedzieć o ponad 10-calowym ekranie wirtualnych zegarów, dlatego że konfiguracja wyświetlanych informacji jest mocno ograniczona i nie jest możliwe na przykład uzyskanie widoku okrągłych wskaźników. A przez to kuleje czytelność wskazań. Sytuację ratuje dobry, sporej wielkości i czytelny wyświetlacz head-up na przedniej szybie.

Na pochwałę zasługują za to multimedia, których ekran ma maksymalnie 10,25 cala i wysoką rozdzielczość, a także bardziej niż zadowalającą szybkość działania. Ale nie tylko to, bo BMW, wbrew obecnym trendom, pozostawiło całkiem sporo przycisków i pokręteł, przez co poszukiwanie właściwych ustawień jest znacznie ułatwione.

fot. Michał Szymaczek

BMW 220d xDrive Gran Coupe – świetny diesel, komfort limuzyny

Przejdźmy do napędu, bo to bardzo mocna strona tego samochodu. Testowany egzemplarz napędzany jest 2-litrowym dieslem, który generuje moc 190 KM przy 4000 obr./min i moment obrotowy 400 Nm w zakresie 1750-2500 obr./min. Pod względem kultury pracy i elastyczności, a także zdolności płynnego rozwijania mocy, ta jednostka może wyznaczać rywalom standardy. Dość powiedzieć, że na sprint do „setki” potrzeba raptem 7,3 sekundy, w czym pomaga kapitalny napęd na cztery koła xDrive oraz płynnie działająca i harmonijnie zestopniowana 8-biegowa przekładnia automatyczna, z możliwością zmiany przełożeń łopatkami przy kierownicy.

fot. Michał Szymaczek

Jak prowadzi się BMW 220d xDrive Gran Coupe? Aksamitnie. To dobre słowo. Bo charakterystyka napędu i zawieszenia została tu tak dobrana, żeby auto było możliwie komfortowe, jak na sedana przystało, ale przy tym dawało ową „radość z jazdy”, obecną w haśle reklamowym marki. I tak rzeczywiście jest, za co duże ukłony dla bawarskich inżynierów. Na nierównościach auto niemalże płynie, nie przenosząc do kabiny zbędnych informacji o stanie nawierzchni, mimo opon o stosunkowo niskim profilu. Z kolei w szybko pokonywanych zakrętach dużo przyjemności daje precyzyjny i bezpośredni układ kierowniczy oraz układ zawieszenia, w którym czuć geny marki, choć w tym modelu nie chodzi o wyczynową jazdę.

fot. Michał Szymaczek

W tym wszystkim świetnie odnajduje się silnik Diesla. Jak wspomniałem, jego parametry pozwalają na dynamiczną jazdę i elastyczność, jakiej może pozazdrościć wiele konkurencyjnych konstrukcji, a to wszystko okupione jest naprawdę przyzwoicie niskim spalaniem. W naszym teście, na dystansie ponad 700 km, średnie zużycie oleju napędowego to 7,0 l/100 km, w tym większość to podróż w trasie, drogą ekspresową, w mocno zimowych warunkach, a także około 100 km po mieście, w czasie ataku zimy. Na trasie, przy zachowaniu przepisowej prędkości 120 km/h, udało się bez problemu zejść poniżej 6 l/100 km.

fot. Michał Szymaczek

No dobrze, ale ile to wszystko kosztuje? Bazowy wariant z silnikiem 220d wyceniony jest na 157 tys. złotych. Ale doposażenie auta we wszystkie dobra, jakie miał nasz testowy egzemplarz, w tym pakiet M Sport ze sportowymi fotelami i wzmocnionymi hamulcami, napęd na cztery koła xDrive, genialnie brzmiące audio harman/kardon i wiele innych, podnosi cenę do okolic 220 tys. złotych.

zobacz galerię