BMW 650i Gran Coupé - demon stylu i mocy

Jeszcze nie tak dawno temu na ofertę BMW składało się 4–5 modeli i świat miał ustalony początek, środek i koniec. Dziś „szóstka” Gran Coupé jest dwunastą pozycją, i to nie licząc kabrioletów i modeli M. Najwyraźniej rozmaitość to dzieło ewolucji również w świecie samochodów.

„Szóstka” Gran Coupé nie udaje auta sportowego – jest ostrzejszą i bardziej stylową odmianą limuzyny serii 5

NIE COUPÉ, TYLKO SEDAN

Podobnie jak Mercedes swojego CLS-a, BMW określa czterodrzwiową szóstkę jako coupé, bo to brzmi lepiej niż mieszczuchowaty „sedan”. Stylizacja to sprawa indywidualna, jednak jeśli oglądają się za Twoim autem kierowcy Porsche Panamery, to na pewno nie jest źle. „Szóstka” Gran Coupé wygląda diabelsko atrakcyjnie, ze znakomitymi proporcjami, długim, szerokim i niskim nadwoziem, a ostre krawędzie plus przetłoczenia po bokach sprawiają, że skóra nadwozia wydaje się skrojona jak taliowana koszula. Drzwi nie mają ramek, a w wersji z opcjonalnymi reflektorami wykonanymi w technologii LED, „anielskie oczy” BMW są u dołu i u góry spłaszczone – jakby samochód skupiał swój wzrok na drodze. Ten wyraz oczu diodowych reflektorów kosztuje drobne 11 tys. złotych ekstra.

Rozstaw osi czterodrzwiowej „szóstki” jest o 113 mm większy w porównaniu z rozstawem osi coupé, co daje miejsce dla dwóch pełnoprawnych siedzeń z tyłu. Układ siedzeń to nietypowe 4+1 – na kanapie zmieści się bowiem piąty pasażer, chociaż znośnie będzie mu tylko na krótką metę.

Deska rozdzielcza pochodzi prosto z „szóstki” coupé, z dużym, wolno stojącym ekranem u góry lekko skierowanej ku kierowcy konsoli i wysokim tunelem środkowym. Całość wygląda ultranowocześnie i pomimo swoich wymiarów, nie masywnie – jest to chyba najlepsze wnętrze we współczesnej historii BMW. Zajmując miejsce można opaść na jeden z trzech rodzajów foteli; egzemplarz testowany był wyposażony w tzw. komfortowe – znakomite pod każdym względem, poza ceną (11 tys. zł). System iDrive jest montowany fabrycznie i można go rozbudować o nawigację, wyświetlacz head-up, high-endowy sprzęt audio, dostęp do Internetu oraz małą książkę telefoniczną innych gadżetów.

NOWSZY SILNIK – WYŻSZA MOC

Pod maską „szóstki” Gran Coupé debiutuje zmodyfikowany 4.4 V8 biturbo, teraz rozwijający 450 KM zamiast 407 KM, a nowością jest to, że do układu bezpośredniego wtrysku benzyny doszedł system zmiennego skoku zaworów ssących Valvetronic. Najlepszym podkreśleniem możliwości tego silnika, wytwarzającego moment obrotowy o wartości 650 Nm, może być fakt, że podobne osiągi oferowały do tej pory właściwie tylko jednostki V12.

4,7 s potrzebnych na przyspieszenie do setki nie będziemy określać wyszukanymi epitetami, jest to już bowiem poziom modeli M. Uzyskanie takiego wyniku jest możliwe dzięki napędowi na cztery koła, który pozwala przenieść siłę napędową na asfalt bez strat (poślizgu kół) na najniższych biegach. V8 w każdej sytuacji dysponuje potężnym zapasem osiągów i nawet przy maksymalnym obciążeniu pracuje jakby bez wysiłku – miękko i aksamitnie, do tego na obroty wchodzi jak rasowy silnik wolnossący. Owszem, reakcje na gaz są minimalnie opóźnione, jednak przy tym zapasie osiągów i w aucie tego typu nie ma to znaczenia.

ZUŻYCIE PALIWA – 9 PUNKTÓW NA 10

Jakkolwiek dobre by jednak nie były, klasę tych osiągów widać dopiero kiedy obok położy się wyniki zużycia paliwa. Średnie testowe spalanie 650i Gran Coupé wyniosło 14,7 l/100 km, co jak na silnik o tych parametrach jest wynikiem zasługującym na przynajmniej 9 na 10 punktów. Do zmniejszenia spalania jest zaprzęgnięta cała armia systemów – start/stop, odzysk energii hamowania, inteligentne zarządzanie osprzętem, odłączana sprężarka klimatyzacji, samoczynnie przymykane wloty powietrza oraz bardzo długie przełożenia dwóch najwyższych biegów 8-biegowego automatu – i efekt jest taki, że w trasie zużycie paliwa potrafi zamknąć się na poziomie 8–8,5 l/100 km, natomiast w jeździe miejskiej – 16–18 l/100 km, w zależności od natężenia korków. Właśnie w jeździe miejskiej bardzo przydatny okazuje się tryb Eco Pro, w którym cały układ napędowy jest nastawiony na oszczędzanie, a specjalny wskaźnik dodatkowo pokazuje w kilometrach ile paliwa i na jaki zasięg udało się zaoszczędzić.

DOBRY PATENT

Roman Popkiewicz
redaktor „auto motor i sport”

Jeśli masz zamiar wydać na auto 400 tys. złotych, to przygotuj 600 tysięcy. „Szóstka” Gran Coupé ma co prawda niezłe wyposażenie fabryczne, ale opcje są jeszcze lepsze. System nawigacji z wyświetlaczem head-up to 20 tys. zł, kolejne 25 tysięcy zapłacisz za obowiązkowy sprzęt audio Bang & Olufsen. Do tego roletki przeciwsłoneczne za 6 tys. zł oraz – nasze ulubione – „aplikacje ceramiczne na elementach obsługi” za 2700 zł. 600 tysięcy pęknie szybciej niż będziesz w stanie dodawać... 

NA DRODZE – JAK OSTRZEJSZA „5”

Najlepsze jest to, że przy całych osiągach „szóstka” Gran Coupé nie udaje samochodu sportowego. Nawet kiedy przy maksymalnym gazie przyspieszenie wbija plecy w fotel, nabieranie prędkości przez cały czas jest „miękkie”, odgłos pracy silnika bardziej odległy, a izolacja od świata jak w większych limuzynach. Przede wszystkim, BMW nie ukrywa swoich wymiarów – przez cały czas czujesz 5-metrową długość i 1,9-metrową szerokość nadwozia – jednocześnie trzymając się drogi, będąc zwinnym i zmieniając kierunek jazdy jakby opony miały jeszcze większą przyczepność niż sugeruje to ich i tak spory rozmiar. Gran Coupé jest jest jak nieco ostrzejsza „piątka” ze znacznie obniżoną pozycją kierowcy, świetnie wyważone i nawet przy dużych siłach bocznych bardzo neutralne w zachowaniu. Blisko dwutonowa masa auta (1940 kg bez kierowcy) jest przerzucana z zakrętu w zakręt jak piórko, a ostre hamowanie nie powoduje gwałtownych zmian obciążenia kół. W normalnym trybie jazdy precyzyjny i zapewniający bardzo dobre (jak na elektromechaniczne wspomaganie) wyczucie, układ kierowniczy w trybie „sport” na nasz gust działa sztucznie ciężko; jego charakterystykę można jednak ustawić niezależnie od trybu pracy układu napędowego. Przy tym wszystkim komfort resorowania jest fantastyczny – pomimo sztywniej zestrojonego zawieszenia, bardzo bliski temu, co oferuje limuzyna serii 5. Jedną z większych zalet jest wreszcie automatyczna przekładnia, działająca bez typowego dla wielu automatów efektu „ślizgania” na półsprzęgle – tu biegi są załączane praktycznie tak szybko jak w wypadku przekładni dwusprzęgłowych.

BARDZIEJ STYLOWA NIŻ KONKURENCJA

Szóstka” Gran Coupé ma być bardziej stylową alternatywą nie tyle dla „piątki”, ile dla „siódemki”. I jako taka jest więcej niż bardzo dobra. Jest prawie tak komfortowa jak Mercedes CLS i znacznie bardziej żywa na drodze niż Audi A7. Tym dwóm, a także Porsche Panamerze, zrobi się na świecie ciaśniej. 

Dane techniczne

PODSUMOWANIE