BMW X5: Agresor abstynent

Mimo że X-piątka poprzedniej generacji (E70) nie poddała się upływowi czasu i wciąż wygląda jakby niedawno zjechała z deski kreślarskiej, po siedmiu latach od jej premiery BMW zaprezentowało następcę. Żeby jednak nie ryzykować przerwania dobrej passy X-ów (dziś co trzecie kupowane BMW ma tę literę w nazwie), nowe X5 ma takie same proporcje, podobną linię nadwozia, a nawet rozstaw osi identyczny jak poprzednik.

Stylizacją przedniej części karoserii auto nawiązuje do najbardziej udanego stylistycznie projektu marki ostatnich lat – serii 3. Oczywiście w SUV-ie – albo jak twierdzi producent SAV-ie, bo zamieniono literkę U na A dla podkreślenia rozrywkowego (activity) a nie użytkowego (utility) charakteru auta – zderzaki i nadkola nadmuchano tak, by całość sprawiała wrażenie bardziej muskularnej i kipiała energią.

A tej SAV-owi nie brakuje – pod maską może mieć silniki o mocy od 258 do 450 KM. Już podstawowa jednostka – diesel 3.0 – zbiera pozytywne opinie. W końcu, gdy ma się do dyspozycji 560 Nm momentu obrotowego, dostępnych już od 1500 obr/min, trudno narzekać. Szczególnie jeśli auto jest wyposażone standardowo w system Driving Experience Control, który pozwala kierowcy na wybór trybu pracy układu jezdnego – w zależności od nastroju sam decydujesz, jak gwałtownie silnik ma reagować na dodanie gazu, jak mocno będzie działać wspomaganie kierownicy albo jak szybko 8-stopniowy automat ma zmieniać przełożenia. Jeśli zechcesz, X5 może być albo żwawym połykaczem zakrętów, bo układ kierowniczy i zawieszenie skrojono tak, że prowadząc auto kompletnie nie czuje się jego masy (a waży ponad dwie tony), albo ekonomicznym krążownikiem szos.

To ostatnie zawdzięcza wszelkiej maści zabiegom znanym w BMW pod hasłem EfficientDynamics. Oprócz sztuczek z elementami poprawiającymi aerodynamikę, zalicza się do nich np. tryb pracy skrzyni biegów ECO PRO z funkcją jazdy wybiegiem – chodzi o odłączenie układu napędowego, gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia przy prędkości od 50 do 160 km/h. Dzięki temu samochód zwalnia bez hamowania silnikiem, spalając przy tym tylko minimalne ilości paliwa. Na listę „paliwooszczędzaczy” można wpisać nawet nawigację – gdy samochód porusza się po wyznaczonej trasie, funkcja Proactive Driving Assistant informuje kierowcę o najlepszych momentach na zdjęcie stopy z pedału przyspieszenia, gdy zbliża się zakręt lub fragment drogi, na których trzeba ograniczyć prędkość, co służy dalszemu zmniejszeniu zużycia paliwa.

Takie drobiazgi, w połączeniu z kuracją odchudzającą, jaką zafundowano nowemu X5, sprawiają, że auto z niemal 260-konnym silnikiem potrafi przejechać 100 km zużywając średnio niewiele ponad 6 litrów oleju napędowego. Jeśli to dla kogoś wciąż za dużo, musi poczekać do przyszłego roku, kiedy X5 pojawi się po raz pierwszy w wersji z czterocylindrowym silnikiem i napędem na tylną oś – sDrive25d. Dwulitrowy diesel ma zużywać średnio zaledwie 5,6 l/100 km.

Adam Majcherek
redaktor auto motor i sport

Naszym zdaniem:
Pod względem dynamiki układu jezdnego X5 nadal nie ma sobie równych wśród SUV-ów.

To polubisz
xDrive Status
Teraz na ekranie możesz zobaczyć na żywo jak elektronika przerzuca moment obrotowy między kołami.

Tego nie
"Ławki” w klapie
Dolna część pokrywy bagażnika może służyć za ławkę, ale przez nią wyciąganie drobiazgów zza tylnej kanapy to horror.

DANE PRODUCENTA BMW X5 xDrive30d

Adam Majcherek

amis

zobacz galerię