Bez różnic

Jako hatchbacki występują w wersjach trzy- i pięciodrzwiowych. Przy identycznej szerokości, Audi jest minimalnie dłuższe, a Golf nieco wyższy. Wersje podstawowe mają prawie takie same masę własną (1090 i 1083 kg) i dopuszczalne obciążenie (560 i 537 kg). Kiedyś wyróżnikiem Audi był pełny ocynk blach nadwozia, ale i Golf IV jest już tak zabezpieczony przed korozją. Więcej różnic występuje we wnętrzu. W obydwóch samochodach jego elementy są dokładnie spasowane, ale w A3 zastosowano nieco wyższej jakości materiały. Przy tym więcej elementów wyposażenia w standardzie znajdziemy w Audi. Wyraźnie pokrewieństwo widać patrząc na kierownicę i dźwigienki, przełączniki, lampki i lusterka.

W A3 z przodu siedzi się nieco niżej w mocniej wyprofilowanych fotelach, a zestrojenie zawieszenia jest bardziej sportowe, twarde. Na tylnej kanapie ciaśniej jest w Audi. 350-litrowy bagażnik tego auta ma o 20 litrów większą pojemność od tego w Golfie, lecz po złożeniu tylnej kanapy proporcje się zmieniają.

Spektrum silników w A3 mieści się pomiędzy podstawowym 101-konnym 1.6 (Golf IV silnik 1.4 75 KM) a 225-konnym S3 (VW w sześciocylindrowej wersji R32 osiąga nawet 241 KM). Obydwa auta są również dostępne w wersjach z napędem na cztery koła.

Różnice w jakości praktycznie widać tylko we wnętrzu. W Volkswagenie wycierają się dźwigienki przy kierownicy, zdarzają się uszkodzenia elektrycznych podnośników szyb. Wycierają się klamki drzwi, zdarzają się uszkodzenia modułu elektrycznego zamka drzwi kierowcy. Wspólne są częste awarie włączników światła stop (35 zł) i świateł awaryjnych (100 zł). Jakość układów mechanicznych jest porównywalna.

Najbardziej pożądane z silników, wysokoprężne 1.9 TDI, występują w wielu wersjach mocy i z zasilaniem poprzez konwencjonalne wtryskiwacze lub przez zastosowane nieco później pompowtryskiwacze. W dobrze eksploatowanych starszych TDI praktycznie awarie nie występują, natomiast w pierwszych egzemplarzach z pompowtryskiwaczami zdarzały się pęknięcia sprężyny umieszczonej w jego górnej części. We wszystkich wersjach silnika najszybciej ulegają awarii świece żarowe (30 do 55 zł za sztukę). Latem częściej zdarzają się uszkodzenia przepływomierzy (650 do 800 zł; regenerowane - 330 do 420 zł). Czasami spadek mocy ma błahą przyczynę, po prostu pęknie któryś z wielu podciśnieniowych przewodów, choć zdarza się, że trzeba wymienić zawór sterujący ciśnieniem turbosprężarki (koszt ok. 200 zł).

Pozostałe silniki, jeśli są prawidłowo eksploatowane i serwisowane, również odpłacają się bezawaryjną pracą. Elektryczny osprzęt, rozruszniki i alternatory są bezawaryjne, jedynie przy większych przebiegach trzeba je przesmarować. Natomiast układy wydechowe i chłodzenia praktycznie nie wymagają ingerencji. W początkowym okresie produkcji Golfa IV i Audi A3 w skrzyniach biegów zestawianych ze 101-konnymi silnikami benzynowymi zdarzały się pęknięcia obudów skrzyń biegów; urywało się koło zębate przynitowane do wałka atakującego przekładni głównej demolując wnętrze przekładni. W układzie napędowym po przebiegu 150 000 km częściej występuje konieczność wymiany zewnętrznych przegubów półosi (220 zł za szt.).

Bolączką obu modeli jest sposób mocowania osłony silnika - wykonane ze sztucznego tworzywa mocujące zaczepy potrafią odpaść. Średnia trwałość zawieszenia to 100 000 km przebiegu. Wtedy często przychodzi czas na wymianę tulei wahaczy przednich (przednie 20 zł, tylne35 zł) oraz poduszek i/lub łączników stabilizatora (20 i 50 zł). Pozostałe elementy zawieszenia bezawaryjnie osiągają na naszych drogach przebieg nawet 150 000 km. Podlegające wymianie elementy zawieszenia nie są specjalnie drogie - sworzeń kosztuje ok. 50 zł, górne łożyskowanie kolumny McPhersona ok. 55 zł, a tuleje mocujące tylną belkę ok. 60 zł za sztukę.

Dużą trwałością odznaczają się układy hamulcowe - okładziny cierne wytrzymują do 80 000 km przebiegu, a tarcze hamulcowe co najmniej o 20 000 km więcej. Ulegające czasami uszkodzeniom czujniki ABS nie są drogie (120 zł szt.). Układy kierownicze, jeśli nie są "po przejściach", wytrzymują duże przebiegi; końcówki drążków (40 zł) mają luzy po ok. 150 000 km. Jak widać, zadbane egzemplarze są dosyć trwałe. Niestety, duża część sprowadzana jest z Europy Zachodniej jako samochody powypadkowe. W nich trwałość podzespołów bywa niższa. Również stosowanie zamienników części o gorszej jakości może ją obniżyć.

W powszechnej opinii samochody Audi są trwalsze od Volkswagenów, ale raporty Dekry nie potwierdzają tego. Minimalnie lepszy okazuje się Golf IV. Być może przyczyna leży po stronie bardziej ostrej eksploatacji A3. W sumie obydwa modele znajdują się w zestawieniu Dekry koło 20. miejsca, niezależnie od wieku.

Tekst: Bogdan Czajkowski
Zdjęcia: Tomasz Jaźwiński