C3 Picasso, Venga, Meriva, Grand Modus, Roomster

Jednym z bardziej znanych powiedzonek w blisko 125-letniej historii motoryzacji jest to, według którego w brytyjskich taksówkach obok kierowcy zawsze musi być miejsce na belę siana. Dotyczyło to również najbardziej znanego auta z przeciwstawnie otwieranymi drzwiami - Austina FX4 z 1958 r., szerzej znanego jako londyńska taksówka.

Dzisiaj tylne drzwi otwierane "na odwrót" wychwala Opel w nowej Merivie, twierdząc, że ułatwiają wsiadanie i wysiadanie. Przy tych zachwytach umyka uwadze, że pożytek jaki przynoszą nie zawsze jest oczywisty. A przecież Meriva ma dużo ważniejszych zalet.

Należy do nich system składania tylnych siedzeń. Przesuwaną tylną kanapę można przekształcić tak, że otrzymamy dwa fotele ze skrytką pomiędzy nimi, można też wszystkie tylne siedzenia złożyć całkowicie. Wymaga to wprawdzie więcej niż tylko kilku ruchów, ale i tak dzieje się na tyle szybko, że z możliwości tych naprawdę można korzystać na co dzień.

Mimo sporych rozmiarów, Meriva nie ma największego wnętrza, chociaż czterej pasażerowie będą w niej podróżować wygodnie. Tylna kanapa nie jest optymalnie wyprofilowana, ale dostępne za dopłatą (1600 zł) ergonomiczne przednie fotele należą do najlepszych w klasie.

Chociaż ma drugi pod względem mocy silnik w naszym zestawieniu, Meriva nie wyróżnia się osiągami. Oszczędny 1.4 wspomagany sprężarką dobrze pasuje do charakteru tego auta, które dzięki zawieszeniu łagodnie tłumiącemu nierówności oraz za sprawą niskiego poziomu hałasu zdobywa najwięcej punktów w kategorii "komfort". Właściwości jezdne Opla też są na wysokim poziomie; na pochwałę zasługuje m.in. stabilne zachowanie w zakrętach.

Foteliki z tyłu
Niezwykłe drzwi Merivy wymagają specjalnej nazwy - marketingowcy uznali, że FlexDoors będzie brzmiało odpowiednio mądrze. Ponieważ otwierają się przeciwstawnie, montaż fotelika dziecięcego ma być łatwiejszy, bo krzesełko można wkładać i zapinać stojąc do niego przodem, a nie bokiem. Ale żeby fotelik włożyć do środka, trzeba najpierw sforsować wąskie drzwi. Ciasny otwór i przesunięta daleko w tył kanapa nie ułatwiają zadania, zwłaszcza gdy fotelik ma być mocowany w systemie Isofix. W Roomsterze, który ma wysoki i prawie prostokątny otwór drzwiowy, fotelik można umieścić tak samo sprawnie, a umocowanie w systemie Isofix i zapięcie pasów są wręcz łatwiejsze. Wyjęcie dziecka z fotelika też nie jest w Merivie w zauważalny sposób wygodniejsze.

Tylko Citroën C3 Picasso przejawia w tej dziedzinie jakieś ambicje, ale bez większych sukcesów. Gdy tylko wyjedzie poza gładkie i proste odcinki testowe i zapuści się na kręte drogi o nie najlepszej nawierzchni, zaczyna z lekka miotać się i zarzucać tyłem, czemu próbuje przeciwdziałać trochę za bardzo wyostrzony układ kierowniczy. Dość sztywne zestrojenie zawieszenia tylko odbija się więc na komforcie, podobnie zresztą jak głośny silnik.

Mimo sprytnych rozwiązań, jak przesuwana kanapa z tyłu, zdalnie sterowane zabezpieczenie przed otwarciem tylnych drzwi przez dzieci, czy też mimo wielu schowków i półek - rola samochodu rodzinnego jest dla C3 Picasso zbyt ambitna (tylko 4,08 m długości). Nawet dla dzieci miejsca na prawie wcale niewyprofilowanej kanapie z tyłu ledwie wystarcza. Kierowca i pasażer obok niego mają dość miejsca, ale ich fotele są niewygodne. Również z powodu zbyt paliwożernego i mało dynamicznego silnika oraz za sprawą skrzyni biegów o krótkich przełożeniach C3 Picasso ląduje tylko na przedostatnim miejscu, z zaledwie jednym punktem przewagi nad zamykającą stawkę Kią Vengą. Tego werdyktu nie są w stanie zmienić nawet niezłe hamulce i bogate wyposażenie.

Maluch Kii ujawnia jeszcze większe słabości niż Citroën - np. zawieszenie wpada w drgania, prawie wcale nie tłumi poprzecznych nierówności na jezdni, a przy wjeżdżaniu auta w dziurę wyrzuca pasażerów do góry jak z katapulty. Do marnego komfortu jazdy swój wkład wnosi też głośny silnik. Precyzyjna skrzynia biegów o krótkich przełożeniach utrzymuje go na wysokich obrotach, żeby zrekompensować brak dynamiki. Mimo wszystko silnik żywo reaguje na dodanie gazu i okazuje się umiarkowany w zużyciu paliwa, jednak nie dorównuje pod względem osiągów konkurentom wspomaganym sprężarką.

To samo dotyczy prowadzenia, co o tyle rzuca się w oczy, że auto prowokuje do szybkiej jazdy, mimo że ma układ kierowniczy podatny na uderzenia - nierówności drogi odczuwalne są na kole kierownicy. Gdy w zakrętach Venga trafi na nierówności asfaltu albo zostanie sprowokowana zmieniającym się obciążeniem silnika, zaczyna lekko zarzucać tyłem. Ponieważ ESP sprawnie to koryguje, takie zachowanie jest bardziej nieprzyjemne niż niebezpieczne. Mimo że mała Kia zapewnia czterem pasażerom dosyć miejsca na wygodnych fotelach, w kategorii "nadwozie" traci sporo testowych punktów. Winne są zła widoczność z wnętrza i mały bagażnik. Na pociechę pozostają niezłe wyposażenie seryjne i aż siedem lat gwarancji.

Renault Grand Modus chce się z kolei przypodobać bezpiecznymi właściwościami jezdnymi (choć jest lekko podsterowny) oraz elastycznym silnikiem ze sprężarką. Na dodatek masa własna Modusa mniejsza o 208 kg od masy Merivy pozwala silnikowi popisać się lepszymi osiągami niż te, jakie uzyskuje o 20 KM mocniejsza jednostka napędowa Opla. To, że od premiery Modusa minęło już kilka lat - widać po nieco dłuższej jak na dzisiejsze standardy drodze hamowania, niezbyt czytelnych zegarach, niewielkich możliwościach aranżacji wnętrza i dosyć marnych umiejętnościach z dziedziny dynamiki jazdy. Równie przeciętna jest zdolność zawieszenia Modusa do tłumienia nierówności nawierzchni, jednak m.in. dzięki niskiemu poziomowi hałasu we wnętrzu "Renówka" pod względem komfortu okazuje się lepsza od Vengi i C3.

Dosyć smętne wnętrze Modusa Renault mebluje fotelami, które nie wiedzą, co to dopasowanie do sylwetki i na których pasażerowie siedzą wysoko, ściśnięci - na szczęście mogą swobodnie obserwować co dzieje się dookoła, bo widoczność z wnętrza jest dobra. Mała ilość miejsca oraz niewielki bagażnik, którego powiększenie nie jest łatwe, to jedne ze słabszych punktów Modusa. Auto ma za to duże otwory drzwiowe ułatwiające wsiadanie, wiele schowków, wnętrze, które łatwo utrzymać w czystości i niski próg bagażnika - dzięki temu staje się praktycznym autem rodzinnym.

Praktyczny? To słowo najlepiej opisuje Roomstera. Z przodu ma się wrażenie, że to Fabia - kierowca i pasażer zasiadają nisko na wygodnych fotelach, z tyłu rozciąga się przedział pasażerski o rozmiarach oranżerii, równie kanciasty i przeszklony. Można go meblować na różne sposoby. Do dyspozycji są trzy fotele oddzielnie składane, przesuwane i z osobną regulacją pochylenia, Roomster daje też możliwość zamontowania tylko dwóch osobnych foteli. Do tego Skoda ma największy bagażnik wśród testowanych samochodów.

Wygodne fotele dla dzieci, a dla dorosłych łatwość prowadzenia: Roomster łączy zalety małego samochodu z zaletami vana. Dość sprężyste zawieszenie nierówności tłumi tym lepiej, im bardziej jest obciążony i przewyższa pod tym względem Merivę. Poziom Opla Skoda osiąga pod względem prowadzenia, a przebija go podczas hamowania.

Kuracja odmładzająca przyniosła Roomsterowi kosmetyczne zmiany. Ważniejsze, że do auta zaczęto oferować TSI 1.2 turbo o mocy 105 KM, który wyróżnia się elastycznością, wysoką kulturą pracy i niskim zużyciem paliwa. Roomster w niego wyposażony nie jest wprawdzie tani, ale za to niedrogi w utrzymaniu.

Dzięki takim zaletom auto Skody zajmuje pierwsze miejsce w teście - nie przeszkadza mu w tym fakt, że ma zwykłe drzwi z tyłu. Pod tym względem zresztą Roomster obraca się w dobrym towarzystwie - od 1997 r. konwencjonalne drzwi mają nawet londyńskie taksówki.

Tekst Sebastian Renz,
zdjęcia Hans-Dieter Seufert
amis 11/2010

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Roomster 1.2 TSI Roomster	Meriva 1.4 Ecotec Essentia	Grand Modus 1.2 TCE Dynamique	C3 Picasso 1.6 VTi SX Pack	Venga 1.6 CVVT M
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	benz., R4, 1.2	benz., R4, 1.4	benz., R4, 1.2	benz., R4, 1.6	benz., R4, 1.6
Moc kW (KM)	105 KM	120 KM	100 KM	120 KM	125 KM
Przy obrotach (/min)	5000	4800	5500	6000	6300
Poj. skokowa cm3	1197	1364	1149	1598	1591
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	175	175	145	160	156
Przy obrotach (/min)	1550	1750	3000	4250	4200
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	5-bieg. przekł. manualna	5-bieg. przekł. manualna	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4213/1684/1607	4288/1812/1615	4034/1709/1589	4078/1766/1631	4068/1765/1600
Rozstaw osi (mm)	2608	2644	2575	2540	2615
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	11,1/11,1	11,3/11,3	10,9/11,0	10,7/10,5	11,0/10,8
Poj. zbiornika paliwa (l)	55	54	51	50	48
Masa własna (kg)	1231	1390	1182	1324	1241
Dopuszczalne obciążenie (kg)	461	545	468	429	463
Poj. bagażnika (l)	480/1585	400/1500	51	285/1506	314/1341
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1375/1385	1420/1390	1370/1330	1380/1400	1445/1440
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1070/1020	1065/980	1020/950	990/930	1050/990
Rozmiar opon	205/45 R16 W	205/55 R16 H	185/60 R15 H	205/45 R17 V	205/55 R16 H
CO2 (limit) g/km	134	143	140	159	155

Osiągi	Roomster 1.2 TSI Roomster	Meriva 1.4 Ecotec Essentia	Grand Modus 1.2 TCE Dynamique	C3 Picasso 1.6 VTi SX Pack	Venga 1.6 CVVT M
0-40 km/h (s)	2,3	2,5	2,5	2,5	2,5
0-80 km/h (s)	7,0	7,6	7,3	7,9	7,5
0-120 km/h (s)	10,9	11,6	11,1	11,9	11,4
0-140 km/h (s)	15,6	23,7	23,3	17,3	15,9
0-160 km/h (s)	22,4	36,5	35,0	25,4	23,3
Prędkość maksymalna (km/h)	35,4	188	180	41,5	34,6

Próba jazdy	Roomster 1.2 TSI Roomster	Meriva 1.4 Ecotec Essentia	Grand Modus 1.2 TCE Dynamique	C3 Picasso 1.6 VTi SX Pack	Venga 1.6 CVVT M
(Slalom 18 m ) km/h	62,0/61,1	60,7/60,7	59,0/59,3	62,9/61,9	60,9/59,5

Próba jazdy	Roomster 1.2 TSI Roomster	Meriva 1.4 Ecotec Essentia	Grand Modus 1.2 TCE Dynamique	C3 Picasso 1.6 VTi SX Pack	Venga 1.6 CVVT M
Test wymijania ISO (km/h)	121,9/121,9	124,1/120,7	121,9/120,0	127,7/124,5	123,0/120,4

Próba jazdy	Roomster 1.2 TSI Roomster	Meriva 1.4 Ecotec Essentia	Grand Modus 1.2 TCE Dynamique	C3 Picasso 1.6 VTi SX Pack	Venga 1.6 CVVT M
Manewr wymijania wg normy VDA – prędkość najazdu pusty/obciąż. km/h	70/67	71/70	69/68	70/70	69/50
Manewr wymijania wg normy VDA – prędkość wyjazdu pusty/obciąż. km/h	55/55	49/33	47/47	57/52	66/50

Zużycie paliwa	Roomster 1.2 TSI Roomster	Meriva 1.4 Ecotec Essentia	Grand Modus 1.2 TCE Dynamique	C3 Picasso 1.6 VTi SX Pack	Venga 1.6 CVVT M
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	7,1	8,0	7,6	9,4	8,4
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	4,9	5,0	5,0	5,5	5,8
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	5,7	6,1	5,9	6,9	6,7
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	5,4	5,5	5,9	6,6	5,8
Maksymalne (l/100 km)	1,0	10,5	10,3	11,3	10,2
średnie podczas testu (l/100 km)	8,3	8,6	8,5	9,6	8,4
zasięg (km)	663	628	600	521	571

Poziom hałasu (dB)	Roomster 1.2 TSI Roomster	Meriva 1.4 Ecotec Essentia	Grand Modus 1.2 TCE Dynamique	C3 Picasso 1.6 VTi SX Pack	Venga 1.6 CVVT M
przy 80 km/h dB(A)	66	64	64	64	64
przy 100 km/h dB(A)	67	66	67	66	68
przy 120 km/h dB(A)	69	69	69	69	70
przy 140 km/h dB(A)	72	72	73	71	74

Droga hamowania (m)	Roomster 1.2 TSI Roomster	Meriva 1.4 Ecotec Essentia	Grand Modus 1.2 TCE Dynamique	C3 Picasso 1.6 VTi SX Pack	Venga 1.6 CVVT M
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	35,7	36,6	38,6	36,6	38,3
ze 100 km/h na zimno (obciążony) (m)	36,1	38,3	38,7	37,3	39,5
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	37,0	39,9	39,9	37,4	38,2
na różnej nawierzchni (m)	119	120	115	123	112

Ceny i wyposażenie	Roomster 1.2 TSI Roomster	Meriva 1.4 Ecotec Essentia	Grand Modus 1.2 TCE Dynamique	C3 Picasso 1.6 VTi SX Pack	Venga 1.6 CVVT M
Cena modelu testowanego (zł)	50 250 zł	57 800 zł	nie oferowany w Polsce zł	54 000 zł	47 900 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/	- zł	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/ 1500 zł	1800 zł	- zł	/	2000 zł w pakiecie zawierającym boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, ESP, TCS, HAC, aktywne zagłówki przednich foteli i automatyczną blokadę drzwi podczas jazdy, zł
ABS/ESP	/ 2000 zł	/	- zł	/ 1900	/ 2000 zł w pakiecie zawierającym boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, ESP, TCS, HAC, aktywne zagłówki przednich foteli i automatyczną blokadę drzwi podczas jazdy,
Radioodtwarzacz CD/MP3	900 zł	2400 zł	- zł
Klimatyzacja	3200 zł	3850 zł	- zł
Nawigacja GPS	brak	brak	- zł	3500 zł	brak
Lakier metalizowany	1750 zł	1950 zł	- zł	1700 zł	1700 zł
Czujnik parkowania z przodu/z tyłu	brak/	1400 zł	- zł	brak/1900 w pakiecie zawierającym czujniki parkowania z tyłu, elektrycznie składane i podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane szyby z tyłu, blokadę otwarcia drzwi i tylnych szyb	brak/1000

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię