Chevrolet Cruze, Fiat Linea, Renault Fluence

Wygodny rodzinny transport za nieprzesadzone pieniądze. Ów transport ostatnio urósł i nabrał ogłady, a jeśli zamknąć jedno oko, to nawet wyładniał. Teraz mierzy jakieś 4,6 metra, ma świetne wyposażenie i nie wygląda jakby mu ktoś poniewczasie dokleił do pleców balkon.

W efekcie nawet najciaśniejsze wnętrze wśród tej trójki oferuje kawał przestrzeni, z niezłym dostępem i sporą ilością miejsca w osi x, y i z. Mając najkrótszy rozstaw osi, Fiat w celu lepszego wykorzystania przestrzeni stosuje trik z o parę centymetrów wyżej zamontowanymi fotelami i kanapą; podniesienie pasażerów dość skutecznie zmniejsza ilość miejsca potrzebną na nogi (przykładem każdy autobus). Minus jest taki, że siedzi się raczej wysoko, a są tacy, dla których ma to znaczenie. Fotele mają krótkie i wąskie siedziska, a największy mankament kabiny Fiata (pomijając przeciętne materiały wykończeniowe) to właśnie one. Linea za to wiezie najwygodniejszą w tym gronie kanapę, z twardym siedziskiem i wygodnym profilem oparcia, a także ma nawiew na tył. Największe zalety kabiny Cruze'a to przestrzeń z przodu oraz para najwygodniejszych w tym gronie foteli. Podobnie jak Fiat, Chevrolet nie narzuca się szczególnie pod względem jakości materiałów wykończeniowych, chociaż prosty zabieg z wyłożeniem deski rozdzielczej taką samą tkaniną, jaka jest na drzwiach, nieco uspokaja plastikową kabinę. Plus za prostą obsługę i nie gubiący czytelności nawet w ostrym słońcu wyświetlacz, minus za odbicia światła bez przerwy pływające po osłonach zegarów.

Pod względem walorów wnętrza górą jest Renault, najbardziej przestronny i o najlepszej jakości. Wspominaliśmy o tym w teście Fluence'a, ale warto powtórzyć - ten samochód jest w każdą stronę większy niż Laguna poprzedniej generacji. Wielkość kabiny, dostęp, jakość tworzyw i wykończenie są na pewno powyżej przeciętnej, a łagodna kolorystyka kabiny egzemplarza testowego wprowadza leniwy nastrój, jak ulał pasujący zresztą do charakteru silnika Renault. Minus za nieco zbyt miękkie siedzenia - dwie z czterech osób jeżdżących egzemplarzem testowym zwróciły na to uwagę - a także za malutkie i nisko umieszczone elementy obsługi.

Fluence wygrywa pojedynek na bagażniki, ale tylko jeśli chodzi o pojemność - 530 l kontra 500 l Fiata - jednak w tym wypadku świat jest szary. Pojemność to nie wszystko, kiedy zawiasy są z poprzedniej epoki i służą głównie do gniecenia bagażu. W szarym świecie zdecydowanie wolimy nieco mniejszy, za to bardziej pakowny bagażnik Linei.

Renault i Fiat korzystają z niedużych turbodiesli o pojemności, odpowiednio, 1,5 l i 1,6 l i o identycznej mocy maksymalnej 105 KM, przy których dwulitrowy, 150-konny silnik Chevroleta jest trochę z innej ligi. Istnieje słabsza, 125-konna odmiana jednostki napędowej Cruze'a, która jednak nie była dostępna w czasie przeprowadzania testu. Na starcie Chevrolet ma więc sporą przewagę mocy, którą jednak tylko częściowo przekuwa na lepsze osiągi. Na niekorzyść Cruze'a pracują ociężałość silnika przy niskich obrotach oraz pięciobiegowa przekładnia o dość długich przełożeniach dwóch najwyższych biegów. W rezultacie Cruze okazuje się najlepszy tylko w sprincie (przy czym bardzo wyraźnie, bo aż o 1,7 s) i przy wyższych prędkościach, kiedy liczą się przede wszystkim koniki mechaniczne. Zanim złapie 1800-2000 obr/min, silnik 2.0 VCDI niewiele z siebie daje, jego reakcje na gaz nie wychylają się poza przeciętną i jest dość głośny - albo kiepsko izolowany akustycznie, co na jedno wychodzi. Pomiary elastyczności tego nie pokazują, bo zarówno Fiat, jak i Renault dysponowały ciaśniej zestopniowanymi sześciobiegowymi przekładniami, ale w realnym świecie Cruze jest od rywali bardziej dynamiczny, wymaga tylko znacznie częstszego zmieniania biegów. Natomiast cudów nie ma i większa pojemność skokowa przekłada się na wyższe zużycie paliwa, zwłaszcza że Cruze ma od konkurentów aż o 150 kg (!) większą masę.

Równie leniwą naturę na niskich obrotach ujawnia jednostka Renault. Dziarski start wymaga wyższych obrotów niż się wydaje, o dynamicznym rozpędzaniu podczas jazdy można zapomnieć, jeśli tylko wskazówka obrotomierza znajduje się poniżej 2000 obr/min. Silnik 1.5 dCi okazuje się za to bardzo cichy, nawet podczas pracy na zimno. Skrzynia jest zestopniowana tak jak trzeba z punktu widzenia ekonomii - pięć biegów nadaje się do przyspieszania i jazdy, szósty tylko do jazdy. Zużycie paliwa podczas testu wyniosło 6,3 l/100 km, co jest wynikiem lepiej niż porządnym, a w połączeniu z 60-litrowym zbiornikiem daje Fluence'owi 950-kilometrowy realny zasięg.

Najbardziej oszczędny okazał się jednak turbodiesel Fiata, ze średnim spalaniem 6,0 l/100 km. Silnik 1.6 Multijet za chwilę zostanie zastąpiony nowszą wersją, która będzie spełniać normę Euro 5, na razie radzi sobie jednak świetnie. Był to też najbardziej dynamiczny silnik w teście - porządnie zabiera się do pracy od ok. 1600-1700 obr/min, równomiernie rozwija moc aż do 4000 obr/min i nieprzesadnie hałasuje. Właśnie dzięki temu szerokiemu zakresowi użytecznych obrotów Linea notuje najlepsze wyniki w kategorii elastyczność - rozpędzanie z 60 do 100 km/h na czwartym i piątym biegu zajmuje tylko 6,9 i 10,4 sekundy, natomiast z 80 do 120 km/h trwa 8,6 i 9,5 sekundy.

Gdyby właściwości jezdne Fiata dorównywały klasą jego silnikowi, być może Linea znalazłaby się wyżej w końcowej klasyfikacji. Sedan Fiata świetnie ukrywa pochodzenie układu jezdnego (ze znacznie mniejszego Grande Punto), w każdym razie udaje mu się to dopóki nawierzchnia jest równa, a kierowca nie wymaga za wiele. Wtedy jest komfortowo, zwinnie i spokojnie. Jednak przy wyższych siłach bocznych nadwozie wyraźnie się przechyla (dotyczy to zresztą całej testowanej trójki), natomiast na kiepskich nawierzchniach pojawia się zachowanie typowe dla mniejszego auta - w zbyt dużym stopniu gubi komfort, kontakt kół z nawierzchnią i precyzję prowadzenia. Pod tym względem lepszy jest Chevrolet, z przyzwoitymi właściwościami jezdnymi, dobrą przyczepnością i przeciętnie precyzyjnym układem kierowniczym. Cruze ma raczej sztywno zestrojone zawieszenie, co oznacza, że na nawierzchniach gorszej jakości komfort resorowania ulatnia się raz dwa. Natomiast pod jednym względem układ jezdny Cruze'a sprawia wrażenie, jakby przedwcześnie wypuszczono go na drogi - chodzi o wrażenia dźwiękowe. Tak natarczywe hałasy pochodzące od zawieszenia i opon są naprawdę rzadkością, a w samochodzie, który kosztuje (fakt, że w bardzo bogato wyposażonej wersji) ponad 80 tys. zł - po prostu trudne do zaakceptowania.

Z kolei w wypadku Renault założenie było jasne - komfort przede wszystkim. I ten plan jest na drodze konsekwentnie realizowany, w każdym razie na tyle, na ile pozwala układ zawieszenia z belką skrętną z tyłu. Do ogólnego wrażenia dobrego komfortu resorowania swoje cztery grosze dorzucają opony o porządnym profilu (205/60). Zawieszenie nie jest przy tym specjalnie miękkie i w razie potrzeby Renault wykazuje się dobrym poziomem przyczepności. Szkoda tylko, że układ kierowniczy ma o precyzji podobne pojęcie jak ten z Chevroleta.

Przy kasie wygrywa Fluence 1.5 dCi, z cennikiem startującym z poziomu 66 tys. złotych. Na pokładzie jest sześć poduszek powietrznych, układ ESP, manualna klimatyzacja, radioodtwarzacz CD/MP3, komputer pokładowy, elektryka okienno- lusterkowa plus drobiazgi. Z ceną 63 tys. zł Fiat jest tańszy tylko pozornie, bo jeśli porównać wyposażenie, to okaże się, że po dodaniu 2600 zł za układ ESP oraz 2500 zł za boczne poduszki i kurtyny jego cena staje się mniej różowa. Trudniej przystawić tu Chevroleta, który w wersji ze 125-konnym turbodieslem kosztuje konkurencyjne 60 tys. zł, ale w wersji mocniejszej jest do wzięcia tylko z najbogatszym pakietem wyposażenia, za 81 tys. zł (w standardzie m.in. automatyczna klimatyzacja, czujniki parkowania i 17-calowe obręcze kół). Który jest więc najlepszy?

Najlepszego można spróbować poskładać z tego, co dobre we Fluence, Cruze i Linei. Miałby on przód z silnikiem Fiata, przednią część kabiny pasażerskiej z Renault plus fotele Chevroleta, tył kabiny znów z Renault, ale z kanapą z Linei, materiały i jakość wykonania Fluence'a, bagażnik Fiata i hamulce Cruze'a. Taki samochód zderzakiem miałby szansę dotknąć ideału. Ach, te auta marzeń.

Tekst: Roman Popkiewicz,
Zdjęcia: Mariusz Barwiński
amis 6/2010

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Fluence 1.5 dCi Expression	Cruze 2.0 VCDI LT	Linea 1.6 Multijet Dynamic
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	turbodiesel, R4, 1.5	turbodiesel, R4, 2.0	turbodiesel, R4, 1.6
Moc kW (KM)	105 KM	150 KM	105 KM
Przy obrotach (/min)	4000	4000	4000
Poj. skokowa cm3	1461	1991	1598
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	240	320	2900
Przy obrotach (/min)	2000	2000	1500
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	6-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	6-bieg. przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4618/1809/1479	4597/1788/1477	4560/1730/1494
Rozstaw osi (mm)	2702	2685	2603
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	11,0/11,1	11,1/10,9	11,0/11,0
Poj. zbiornika paliwa (l)	60	60	45
Masa własna (kg)	1277	1427	1290
Dopuszczalne obciążenie (kg)	500	503	460
Poj. bagażnika (l)	530	450	500
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1480/1475	1391/1370	b.d.
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	892/850	999/963	b.d.
Rozmiar opon	205/60 R16	225/50 R17	195/55 R16
CO2 (limit) g/km	119	149	131

Osiągi	Fluence 1.5 dCi Expression	Cruze 2.0 VCDI LT	Linea 1.6 Multijet Dynamic
0-30 km/h (s)	1,6	1,6	1,8
0-50 km/h (s)	3,7	3,3	3,8
0-80 km/h (s)	7,8	6,6	7,9
0-100 km/h (s)	11,5	9,8	11,5
0-120 km/h (s)	17,1	13,6	17,1
0-130 km/h (s)	19,7	16,6	20,5
Prędkość maksymalna (km/h)	185	210	190

Elastyczność	Fluence 1.5 dCi Expression	Cruze 2.0 VCDI LT	Linea 1.6 Multijet Dynamic
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	7,4/10,5	8,8/12,3	8,9/10,4
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	8,8/11,0	8,7/13,6	8,6/9,5

Elastyczność	Fluence 1.5 dCi Expression	Cruze 2.0 VCDI LT	Linea 1.6 Multijet Dynamic
80-120 km/h na VI biegu	14,1	-	11,9

Zużycie paliwa	Fluence 1.5 dCi Expression	Cruze 2.0 VCDI LT	Linea 1.6 Multijet Dynamic
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	5,3	7,0	6,4
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	4,1	4,8	4,2
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	4,5	5,6	5,0
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	4,4	4,7	4,3
Maksymalne (l/100 km)	8,6	9,5	8,6
średnie podczas testu (l/100 km)	6,3	7,0	6,0
zasięg (km)	952	857	750

Droga hamowania (m)	Fluence 1.5 dCi Expression	Cruze 2.0 VCDI LT	Linea 1.6 Multijet Dynamic
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	39,4	39,0	39,8
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	39,5	40,6	39,6

Ceny i wyposażenie	Fluence 1.5 dCi Expression	Cruze 2.0 VCDI LT	Linea 1.6 Multijet Dynamic
Cena modelu testowanego (zł)	65 900 zł	81 500 zł	62 990 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/	/	1250/1250 zł
ABS/ESP	/	/	/ 2600
Radioodtwarzacz CD/MP3	/	/	/ 450
Klimatyzacja manualna		(aut.)
Lakier metalizowany	1950 zł	1600 zł	1800 zł
Elektr. sterowane szyby przód/tył	/	/	/ 850
Elektrycznie sterowane lusterka
Obręcze kół z lekkich stopów	2000 (16") zł	(17")	(16")
Czujnik parkowania	1250 (pakiet Komfort) zł		1100 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

zobacz galerię