Citigo, Aveo, Cee'd i Leon: Najpierw policz potem kup

Skoda Citigo vs Chevrolet Aveo
Małe wielkie auto
Gdyby o wielkości samochodowej kabiny decydowały wyłącznie wymiary nadwozia, nie byłoby wątpliwości, że lepiej jeździć Aveo niż Citigo. O blisko pół metra większa długość, o 9 cm większa szerokość i prawie 4 cm większa wysokość nadwozia jednoznacznie przemawiają za Chevroletem. Niestety, samochodowa konstrukcja jest bardziej złożona i wielkość kabiny zależy także od m.in. rozmieszczenia kół i głównych podzespołów, usytuowania we wnętrzu foteli i kanapy, a nawet od ukształtowania tapicerki drzwi i podsufitki.

Citigo – Mniejsze, ale większe
Pomiary wielkości kabiny pokazują, że z przodu mała Skoda jest szeroka na 143 cm, podczas gdy Aveo – na 139 cm. Z tyłu Citigo wygrywa jeszcze bardziej. Po pierwsze, jest szersze o aż 7,5 cm. Po drugie, na tylnej kanapie mogą podróżować maksymalnie dwie osoby, a w rejestrowanym na 5 osób Aveo – o jedną więcej. Gdy usiądą 3, żadnej nie będzie wygodnie. W Citigo nie ma tego problemu i dwoje, nawet dorosłych, pasażerów siedzi z tyłu całkiem komfortowo. Wzdłużna regulacja foteli w obydwu autach jest na tyle duża, że nawet wysocy pasażerowie nie muszą odsuwać foteli maksymalnie do tyłu. Biorąc pod uwagę wielkość Aveo i Citigo, ilość miejsca na kolana dla pasażerów siedzących z tyłu jest więcej niż przyzwoita. O przestrzeni nad głową nie wspominając.

Tak jak po zajęciu miejsca za kierownicą mała Skoda zaskakuje przestronnością wnętrza, tak po ruszeniu z miejsca zadziwia komfortem podróżowania i jakością prowadzenia. W czasie jazdy Citigo wszystko robi tak samo dobrze (często nawet lepiej), jak większość aut o klasę większych. Właśnie takich, jak Aveo. Na dodatek, przy kasie okazuje się, że potrafi to samo za 4000 zł mniej.

Nasz wybór
W samochodzie dla 1-2, a nawet 3 osób, eksploatowanym głównie w mieście, ilość miejsca z tyłu jest absolutnie drugorzędna. Nawet w tej kategorii mniejsze Citigo nie odstaje od większego Aveo. Najważniejsze, że pod względem przestronności wnętrza z przodu oraz komfortu foteli Citigo prezentuje identyczny, wysoki poziom jak Aveo. Przy miejskich prędkościach jazdy przyspieszenie małej, 75-konnej Skody jest tylko o mrugnięcie okiem gorsze niż mocniejszego o 11 KM Aveo. O 39 l mniejszy bagażnik i tak jest wystarczająco duży, jak na codzienne potrzeby.

Nasz ocena
Skoda
W chwili obecnej żaden inny maluch na rynku (z wyjątkiem bliźniaczych - Seata Mii i VW Up!-a) nie oferuje tak przestronnej kabiny przy tak małych rozmiarach zewnętrznych auta. Nawet bagażnik ma OK.

Chevrolet
Jest samochodem o klasę dojrzalszym od Citigo pod względem wymiarów zewnętrznych, ale tego nie wykorzystuje. Wygrywa jedynie 290-litrowym bagażnikiem i jeszcze większą ilością powietrza w kabinie.

Kia Cee'd vs Seat Leon
Bardzo słuszna teoria dotycząca samochodów mówi, że mocy (momentu obrotowego rownież) nigdy za dużo. Może być co najwyżej za mało okazji, żeby zrobić z niej użytek. Właśnie dlatego, we współczesnej drogowej rzeczywistości pełnej ograniczeń, do w miarę sprawnego poruszania się po mieście, a nawet na trasie, samochodom wystarczają coraz mniejsze jednostki napędowe. Nawet te 2-3-cylindrowe o pojemności poniżej jednego litra bez problemu rozpędzają całkiem duże i ciężkie auto do maksymalnej prędkości dozwolonej na autostradzie.

Małe silniki za duże pieniądze
Aby z silników o małych pojemnościach wykrzesać osiągi na poziomie większych, trzeba im zaaplikować sporo kosztownej techniki. Najbardziej oczywistym dodatkiem jest turbosprężarka (urządzenie wymagające bardzo precyzyjnego wykonania i drogich materiałów ze względu na ogromne obroty wirnika i bardzo wysokie temperatury pracy). To jednak nie wszystko. Silniki turbodoładowane generują wyższy moment obrotowy, który wymaga stosowania w układzie przeniesienia napędu bardziej wytrzymałych przekładni.

Różnica w cenie jest taka, że najtańszy Seat Leon (w wersji Style) ze 140-konnym silnikiem kosztuje 75 200 zł, a najtańszy (w wersji M) Cee’d z silnikiem o mocy 135 KM – 61 990 zł (za wersję kombi prezentowaną na zdjęciach trzeba zapłacić o 3 tys. zł więcej). Odmiana hatchbacka Kii z bogatszym wyposażeniem (L), porównywalnym z wyposażeniem Style w Seacie, kosztuje 67 990 zł.

Osiągami Cee’d przegrywa z Leonem, ale w codziennym użytkowaniu ani 2 s gorsze przyspieszenie od 0 do 100 km/h, ani prędkość maksymalna, wynosząca 192 km/h zamiast 211 km/h, nie mają znaczenia. Znaczenie ma to, że mimo mniejszego silnika Leon nie potrafi być oszczędniejszy, ma więcej podzespołów, które mogą szwankować i jest droższy niż Cee’d.

Nasz wybór
W świecie aut sportowych różnica 2 s w sprincie do setki to przepaść o rozmiarach Wielkiego Kanionu, ale w wypadku aut kompaktowych do codziennego użytku jest co najwyżej niewiele znaczącą doliną. W praktyce, zdecydowanie bardziej odczuwalną przewagą Leona z turbodoładowanym silnikiem jest elastyczność. W tej konkurencji Cee’d nie może równać się z Leonem, chyba że do rozpędzania auta korzysta się z niższych biegów. Po to są!

Nasza ocena
Kia
Oferuje niewiele mniej (osiągów) za znacznie mniej (kasy). W miejskiej dżungli jest tak samo sprawna jak mocniejszy Leon, na trasie wymaga głębszego wciskania pedału gazu i używania niższych biegów.

Seat
Aby cenowo zbliżyć się do Kii i zachować turbodoładowany silnik pod maską, musiałby być napędzany 1,2-litrową jednostką napędową. Wtedy byłby o 30 KM słabszy i nieznacznie wolniejszy niż Cee’d 1.6.