Citroen C3, Peugeot 208 i Renault Clio: Poznaj francuza.pl

Francuskie auta zawsze mają w sobie dozę oryginalności. Czasem jest jej więcej, czasem mniej, ale zawsze jest w nich coś, co sprawia, że po zajęciu miejsca za kierownicą – nawet gdyby zasłonić na niej logo marki – bez trudu odgadujesz, że to auto nie powstało w Niemczech, czy Włoszech. Czy to, że nie buduje się ich głównie w myśl zasady „ordnung muss sein” pomaga czy przeszkadza, sprawdzamy na przykładzie trzech maluchów – dobrze znanego, niedawno odświeżonego Citroëna C3 oraz jego młodszych konkurentów, czyli Peugeota 208 i Renault Clio. Wszystkie zgodnie z obecną modą są napędzane niewielkimi trzycylindrowymi silnikami benzynowymi i kosztują niewiele powyżej 50 tysięcy złotych.

Citroën – creative technology
„Wyobraźnia, inwencja i nowe podejście do samochodów” – to obietnica, jaką niesie hasło promujące młodszą z marek koncernu PSA. W wypadku Citroëna C3 inwencja przejawia się w najwyższym (ponad 6 cm wyższym niż u konkurentów), mocno przeszklonym nadwoziu o zaokrąglonej linii dachu, który płynnie przechodzi w pierwszy i ostatni słupek. Dzięki takiej sylwetce auta siedzący w środku ma najlepszą widoczność, a sięgająca za głowę kierowcy przednia szyba Zenith potęguje wrażenie prowadzenia auta-szklarni. Jeśli dodamy do tego duży zakres regulacji wysokości fotela kierowcy, okaże się, że C3 zapewnia tak dobrą widoczność, iż nawet na ciasnych parkingach i bez pomocy czujników manewrowanie nie nastręczy żadnych trudności.

Spośród testowanej trójki Citroën ma chyba najbardziej klasycznie urządzone wnętrze. Za kierownicą – analogowe zegary, na środku kokpitu niewielki, dwuwierszowy i na dzisiejsze czasy trochę archaiczny wyświetlacz, pod nim pokrętła od klimatyzacji i nisko umieszczone radio z CD. Wspominamy o tym ostatnim, bo płyt CD w Clio nie posłuchasz wcale, a w „208” tylko za ekstra do płatą (400 zł).

Deskę rozdzielczą wykończono czarnym, lakierowanym plastikiem, dzięki któremu prezentuje się ona elegancko, ale nie jest specjalnie przyjazna w codziennym użytkowaniu – lakier jest podatny na zarysowania i doskonale widać na nim kurz i ślady palców. To niestety przypadłość całej trójki, bo „czerń fortepianowa” trafiła też do „208” i Clio, ale w C3 jest jej najwięcej. Cały kokpit znajduje się dość wysoko, a jego dolna część jest wyraźnie cofnięta, co zapewnia dużo wolnej przestrzeni dla nóg kierowcy i siedzącego obok pasażera.

Clio najlepiej przyspiesza do setki i ma najoszczędniejszy silnik.

Niestety, dla żadnego z nich nie przygotowano miejsca, w które mógłby odstawić kubek z kawą – jedyne znajduje się na końcu tunelu środkowego, między, a właściwie za, przednimi fotelami. Same fotele są całkiem wygodne, zapewniają przeciętne trzymanie boczne, ale w miejskim aucie nie to jest priorytetem. Ważne, że można na nich usiąść wysoko i nie zmęczą przesadnie kręgosłupa nawet w dłuższej trasie.

Na tę natomiast jednostka napędowa małego Citroëna jest średnio przygotowana. Trzycylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra na autostradzie robi sporo hałasu i by zapewnić sensowną dynamikę, trzeba aktywnie wachlować dźwignią zmiany biegów – redukcja do trzeciego biegu przy wyprzedzaniu to normalka. W testach dynamicznych C3 osiągnęło najgorsze wyniki, choć trzeba dodać, że konkurenci byli lepsi tylko odrobinę. I odrobinę oszczędniejsi – m.in. najwyższe nadwozie oznacza zużycie paliwa wyższe o dziesiąte części litra na 100 km. Jeśli lubisz jeździć dynamicznie, spodziewaj się zużycia w trasie powyżej 7 l/100 km.

Citroën sprawiał wrażenie najbardziej podatnego na boczny wiatr i najchętniej przechylał się w zakrętach – to kolejne konsekwencje wyższego nadwozia. Ale wszystko w granicach przyzwoitości – cierpiący na chorobę lokomocyjną nie muszą się obawiać przesadnego huśtania. W mieście niezbyt mocny silnik C-trójki okazuje się jej zaletą. Jest mocny na tyle, by zapewniać sensowną dynamikę podczas ruszania ze świateł, a pali niewiele – wynik w granicach 6 l/100 km w zatłoczonym mieście, przy odrobinie wprawy, jest całkiem realny.

Peugeot – motion & emotion
„Lwia” marka w swym haśle chce połączyć racjonalne, inżynierskie podejście do motoryzacji z wrażeniami z jazdy. O tym, że faktycznie tak jest można się przekonać już podczas krótkiej przejażdżki Peugeotem 208. Jest zaledwie 2 cm dłuższy od Citroëna, a ma aż o 7 cm większy rozstaw osi. Dzięki kołom wyciągniętym bardziej ku narożnikom pojazdu jest bardzo stabilny nawet podczas szybko pokonywanych zakrętów. Pomaga tu też odpowiednio zestrojone zawieszenie, dzięki któremu nadwozie nie przechyla się nadmiernie na boki, wciąż zapewniając dobry komfort podróżowania.

Ów komfort poczują nie tylko kierowca i pasażer, mający do dyspozycji tyle miejsca co w C-trójce, (kokpit „208” przygotowano z grubsza według podobnych zasad), ale i siedzący z tyłu, bo zwiększonemu rozstawowi osi auta zawdzięczają więcej miejsca na nogi. Szkoda, że duża odległość między przednimi i tylnymi kołami nie odbiła się pozytywnie na przestrzeni ładunkowej – bagażnik Peugeota 208 jest o 15 litrów mniejszy niż w C3 i Clio.

Peugeot 208 ma najbardziej klasyczne nadwozie i najoryginalniejsze wnętrze. Oryginalność ta przejawia się m.in. zamontowaniem malutkiej, jajowatej kierownicy i zestawu zegarów, na który patrzy się ponad kierownicą, a nie przez nią. Rozwiązanie to nie jest intuicyjne, ale można się do niego przyzwyczaić. Wysoko umieszczone zegary na dłuższą metę trzeba uznać za zaletę – znajdują się niewiele poniżej linii wzroku kierowcy i bardzo łatwo się na nie zerka. Gorzej z przyzwyczajeniem się do dotykowego ekranu (dopłata 1500 zł), za pomocą którego obsługuje się radio.

Przebrnięcie przez menu w czasie jazdy początkowo wcale nie jest najłatwiejsze, a obsługa stacji radiowych (wybieranie z listy, dostosowywanie częstotliwości) jest wręcz denerwujące. Najlepiej pozostać przy przełączaniu na zaprogramowane stacje za pomocą pokręteł na kierownicy. Do tego mocno podświetlony ekran przeszkadza po zmroku, a żeby go wyłączyć, trzeba w menu wykonać aż cztery kroki – dużo za dużo, to się powinno robić w sekundę–dwie. Na listę denerwujących szczególików wciągamy też miejsca na kubki – są co prawda dwa, przed dźwignią zmiany biegów, ale umieścić w nich można tylko małe kubki, a duża kawa, czy napój z McDonald’sa już się w nich nie mieszczą – zahaczają o panel klimatyzacji.

Przed wciągnięciem na listę minusów uchronił się silnik „208”. Niby ten sam co w C3, a jednak w testach dynamicznych wypada lepiej. Peugeot o półtorej sekundy szybciej rozpędza się do 100 km/h i jest bardziej elastyczny. Choć w mieście, przy przyspieszaniu od 0 do 50 km/h ta różnica zanika.

Renault – drive the change
Prezentując nowe hasło w 2009 roku, Francuzi z Renault zapowiadali przełom w projektowaniu i sposobie korzystania z samochodów. Na razie to dążenie do zmiany obserwujemy w dziwnych projektach, takich jak Twizy, czy elektrycznych autach pokroju Zoe (nie oferowane w Polsce) i Fluence Z.E. (w związku z nikłym zainteresowaniem już nie produkowane). Renault Clio jest najbardziej „zwykłym” maluchem z całej testowanej trójki – zarówno jeśli chodzi o kształt nadwozia, jak i rozplanowanie wnętrza. „Zwykłym” jak na francuskie standardy, bo przy Skodzie Fabii jest wciąż jakby z innego świata.

Nadwozie Renault wyróżnia się taliowanymi bokami i klamkami tylnych drzwi schowanymi w słupkach. W kabinie natomiast zaskakują oryginalnie zaprojektowane zegary z cyfrowym prędkościomierzem i system multimedialny z nawigacją, za który w wersji za 51 tysięcy złotych nie trzeba dopłacać. System, którego obsługa jest dużo prostsza i przyjemniejsza niż w Peugeocie 208.

Poza tym mamy wnętrze wielkością nie ustępujące tym u konkurentów – z ilością miejsca podobną jak w C3, ale odrobinę węższe z tyłu niż u niego. Zrobiliśmy mały test – na tylnej kanapie zamontowaliśmy dwa foteliki dziecięce i między nimi posadziliśmy drobną pasażerkę. W C3 było najluźniej, w Clio i „208” ciaśniej, ale wciąż znośnie.

Za to najlepiej „francuz” z rombem na masce zaprezentował się w testach dynamicznych. Jego najmniejszy, ale jednocześnie najmocniejszy silnik pozwolił na najszybsze rozpędzenie do prędkości 100 km/h, a przy tym w testowych realiach pochwalił się najniższym spalaniem. Silniczek Clio o pojemności zaledwie 0,9 litra, wspierany przez turbosprężarkę, zapewnia najwyższy moment obrotowy i to dostępny już o 250 obrotów na minutę wcześniej niż u konkurentów. Za to brzmi tak samo słabo – terkocze jak wszystkie trzycylindrowe konstrukcje.

Wybór należy do ciebie
Decyzja, który z małych „francuzów” zasługuje na zwycięstwo jest prosta dopóki ograniczymy się do przeliczenia punktów. W podsumowaniu najwięcej zbiera ich „208”. Jednak niewielkie różnice w wynikach podpowiadają, że wszystkie testowane przez nas auta oferują bardzo podobny komfort podróżowania, równie przestronną kabinę i zbliżone osiągi. Wybierz więc ten model, który podoba Ci się najbardziej. Lubisz wyżej siedzieć i widzieć wszystko dookoła – postaw na najstarsze, ale wcale nie najgorsze C3. Zależy Ci na każdym centymetrze przestrzeni dla pasażerów – odwiedź salon Peugeota.

Jesteś przewrażliwiony na punkcie zużycia paliwa – postaw na Clio. Ale przede wszystkim zabierz każde z nich na przejażdżkę. I wybierz takie, w którym czujesz się najlepiej, a będziesz zadowolony.

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Peugeot 208 1.2 VTI Active	Renault Clio Tce 90 Zen	Citroen C3 1.2 VTi Selection
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	benzynowy, R3	benzynowy, R3	benzynowy, R3
Moc kW (KM)	82 KM	90 KM	82 KM
Przy obrotach (/min)	5750/min	5250/min	5750/min
Poj. skokowa cm3	1199	898	1199
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	118 Nm	135 Nm	118 Nm
Przy obrotach (/min)	2750/min	2500/min	2750/min
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	5-biegowa przekł. mechaniczna	5-biegowa przekł. mechaniczna	5-biegowa przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	3962/1739/1460	4062/1732/1448	3941/1728/1524
Rozstaw osi (mm)	2538	2589	2466
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	11,1/11,2	11,1/11,0	10,6/10,7
Poj. zbiornika paliwa (l)	50 l	45	50 l
Masa własna (kg)	1163	1079	1135
Dopuszczalne obciążenie (kg)	367	409	376
Poj. bagażnika (l)	285 l	300	300
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1405/1380	1435/1370	1380/1400
CO2 (limit) g/km	104	105	104
Norma emisji spalin	Euro 5	Euro 5	Euro 5

Osiągi	Peugeot 208 1.2 VTI Active	Renault Clio Tce 90 Zen	Citroen C3 1.2 VTi Selection
0-30 km/h (s)	2,3	2,0	2,4
0-50 km/h (s)	4,3	4,8	4,5
0-80 km/h (s)	8,4	7,9	9,3
0-100 km/h (s)	12,7	12,2	14,1
0-120 km/h (s)	18,8	18,5	20,6
0-130 km/h (s)	23,5	23,2	26,1
0-140 km/h (s)	29,4	29,1	32,6
Prędkość maksymalna (km/h)	175 km/h	182	174

Elastyczność	Peugeot 208 1.2 VTI Active	Renault Clio Tce 90 Zen	Citroen C3 1.2 VTi Selection
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	12,4/18,3	14,2/19,5	13,7/21,9

Elastyczność	Peugeot 208 1.2 VTI Active	Renault Clio Tce 90 Zen	Citroen C3 1.2 VTi Selection
80-120 km.h na V biegu	20,9	23,2	24,0

Zużycie paliwa	Peugeot 208 1.2 VTI Active	Renault Clio Tce 90 Zen	Citroen C3 1.2 VTi Selection
Zużycie paliwa wg normy NEDC ( w mieście) l/km	5,5	5,6	5,1
Zużycie paliwa wg normy NEDC ( poza miastem) l/km	3,9	3,9	3,8
Zużycie paliwa wg normy NEDC (średnie) l/km	4,5	4,5	4,5
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	4,6	4,3	4,9
Maksymalne (l/100 km)	8,8	8,8	8,2
średnie podczas testu (l/100 km)	6,7	6,4	6,5
zasięg (km)	746	703	769

Droga hamowania (m)	Peugeot 208 1.2 VTI Active	Renault Clio Tce 90 Zen	Citroen C3 1.2 VTi Selection
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	36,8	35,7	37,3
ze 100 km/h na ciepło (nie obciążony) (m)	37,8	35,7	38,7

Ceny i wyposażenie	Peugeot 208 1.2 VTI Active	Renault Clio Tce 90 Zen	Citroen C3 1.2 VTi Selection
Cena modelu podstawowego (zł)	51 000 zł	50 450 zł	54 200 zł
Poduszki boczne/kurtyny	- /	- /	- /
ABS/ESP	/	/	/ 1900
Radioodtwarzacz CD/MP3	400 /	- /	/
Klimatyzacja	(man.)	2200 (man.) zł	(aut.)
Lakier metalizowany	1800 zł	1900 zł	1800 zł
Elektr. sterowane szyby przód/tył	/ -	/ -	/
Obręcze kół z lekkich stopów	1600 zł	1500 zł	- zł
Tempomat
Czujnik parkowania	1000 zł	600 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię