Citroen C4: francuska awangarda - TEST

Nowy Citroen C4 ma trudne zadanie już na starcie. Musi bowiem wydrzeć dla siebie kawałek niezwykle mocno obsadzonego segmentu samochodów kompaktowych, a do tej pory nie był przecież wyborem numer jeden. Poprzednia generacja C4 nie przekonywała ani designem, ani nowoczesnością. Była poprawna i trochę nijaka. Citroen próbował swoich sił, dodając do oferty nietuzinkowego i rozsądnie wycenionego C4 Cactusa, ale i ten nie okazał się przebojem na miarę oczekiwań. Przyszedł zatem czas na radykalne rozwiązania i przemianę dobrotliwego „kopciuszka” w pewną siebie księżniczkę, która przyciąga każde spojrzenie.

Głosuj w konkursie Best Cars 2021 i wygraj Subaru Forester

Citroen C4 – stylistyczny magnes

Czasami jest tak, że samochód na zdjęciach wygląda świeżo i atrakcyjnie, ale na żywo traci cały urok. Bywa też odwrotnie – niepozorny na fotografiach, zyskuje po bliższym poznaniu. W moim przypadku było jeszcze inaczej. Na pierwszych zdjęciach prasowych w C4 zobaczyłem powiew świeżości i odwagę stylistów, którą osobiście bardzo doceniam, bo aż żal patrzeć na zachowawczy design większości kompaktów na rynku. Obawiałem się, co zobaczę na żywo, ale w momencie odbioru testowego egzemplarza pomyślałem, że auto wygląda co najmniej tak samo dobrze. I to pomimo pochmurnej, jesiennej aury i okoliczności betonowego parkingu przed salonem dealerskim.

Paweł Kucharski

Przednie lampy przyciągają wzrok płaską, przeszkloną powierzchnią reflektorów o nieregularnym kształcie, uzupełnioną cienkimi, wcinającymi się pod maskę listwami diodowych świateł do jazdy dziennej. Wcale nie mniej ciekawie jest z tyłu, gdzie pozorny chaos w obrębie kloszy lamp doskonale pasuje do awangardowego stylu nowego Citroena C4.

Paweł Kucharski

Auto na pierwszy rzut oka wydaje się bardzo długie, ale tak naprawdę ma wymiary przeciętnego kompaktu (dokładnie 4354 mm długości), a wrażenie potęgowane jest przez nisko opadającą linię dachu w stylu coupe i płaską maskę, odcinającą się od przeszklonej kabiny.

Paweł Kucharski

Dodajmy w tym miejscu, że duże szklane powierzchnie z zewnątrz nie przekładają się na dobrą widoczność. O ile do przodu i na boki nie ma z tym problemów, to już spojrzenie w lusterko wsteczne ukazuje zaledwie wąski pas tylnej szyby, za którą niewiele widać. Również okienka tuż za tylnymi drzwiami mają mikroskopijne rozmiary. Podczas parkowania polegać trzeba zatem na czujnikach i kamerach (te ostatnie dostępne są od trzeciego poziomu wyposażenia Feel Pack lub za dopłatą 1200 zł w drugim poziomie – Feel).

Zamów e-wydanie magazynu "auto motor i sport" - teraz o 30% taniej!

Dołącz do nas na facebooku i bądź na bieżąco z motoryzacyjnymi newsami!

Citroen C4 – francuski komfort

Nowy Citroen C4 zbudowany jest na platformie, która pozwoliła wygospodarować całkiem przestronne wnętrze. Przy rozstawie osi równym 2667 mm miejsca dla pasażerów jest w sam raz. Za kierowcą mierzącym 180-185 cm, usiąść może osoba podobnego wzrostu, wciąż nie dotykając kolanami oparcia fotela i nie szurając głową o podsufitkę. Jedynie spora szerokość samochodu (nadwozie mierzy 1800 mm) w środku wydaje się gdzieś znikać. Duży jest przy tym bagażnik – od 380 litrów do 1250 litrów po złożeniu oparć kanapy.

Po otwarciu drzwi uwagę zwraca zaskakująco wysoki próg, za którym jest nisko osadzona podłoga. Wymaga to przyzwyczajenia i może przysporzyć nieco problemów starszym osobom, bo żeby wysiąść, trzeba najpierw dość wysoko podnieść nogę. Plusem jest za to panel drzwi, zachodzący nisko i zakrywający cały próg, co przy wysiadaniu pozwala zachować czyste nogawki spodni, nawet kiedy auto z zewnątrz pokryte jest błotem.

Paweł Kucharski

Przed odbiorem Citroena C4 do testów, jeździłem chwilę wcześniej średniej wielkości SUV-em, dlatego od razu zwróciłem uwagę na dość skromnie wyglądające fotele. Jakież było moje zaskoczenie, kiedy okazały się one ponadprzeciętnie wygodne. Citroen nazywa je „Advanced Comfort”. Od wersji Feel Pack montowane są seryjnie. Przyjemnie, „po francusku” miękkie, ale przy tym odpowiednio jędrne i stabilnie utrzymujące ciało w zakrętach.

Paweł Kucharski

Dodajmy jeszcze, że pomimo podniesionego nadwozia, à la SUV, kierowca siedzi zaskakująco nisko, niemal jak w sportowym kompakcie. Oczywiście fotel można podnieść, ale mnie akurat taka pozycja bardzo odpowiada. Nie ma wrażenia siedzenie na wysokim krześle, a mimo to widoczność do przodu jest bardzo dobra. Przyjemnie w dłoniach leży też niewielkich rozmiarów kierownica o grubym, mięsistym wieńcu. Dobre odczucie psuje jedynie to, że podczas manewrów wydaje się „papierowa” i sprawia wrażenie bardzo lekkiej.

Paweł Kucharski

Citroen C4 – kokpit inaczej

Zanim przejdziemy do napędu, jeszcze kilka słów o miejscu pracy kierowcy. Zegary zastąpione zostały tu skromnie wyglądającym, niewielkim ekranem. Już po zaledwie kilku kilometrach okazuje się on jednak w zupełności wystarczający i bardzo czytelny. Zawsze widać na nim prędkość, a pod nią, klikając przyciskiem umieszczonym na końcu dźwigni kierunkowskazów, wyświetlić można jedno ze wskazań – wskazówek nawigacji, wskazań komputera pokładowego lub wartości temperatury i obrotów silnika.

Paweł Kucharski

Na środku deski rozdzielczej króluje z kolei drugi, panoramicznie ustawiony wyświetlacz dotykowy o przekątnej 10 cali. Obsługa multimediów wymaga z początku paru chwil przyzwyczajenia, bo część funkcji okazuje się mało intuicyjnie zaprogramowana, ale już po jednym dniu doskonale wiedziałem gdzie czego szukać. Zaletą jest duże pokrętło głośności, wygodniejsze w obsłudze niż przyciski na gładkiej tafli ekranu. Pod wyświetlaczem znajdziemy szeroki pas nawiewów, a niżej panel sterowania klimatyzacją i nawiewem oraz pojemne półki i schowki.

Paweł Kucharski

W ogóle, w temacie praktycznych rozwiązań, Citroen C4 może spokojnie stanąć w szranki ze Skodą i jej „Simply Clever”. Na przykład przed pasażerem wymyślono dwie szuflady i schowek. Górna szuflada kryje uchwyt na tablet, żeby pasażer nie nudził się podczas jazdy. Dolna może natomiast ten tablet ukryć. A schowek poniżej – jest klasycznie otwierany i odpowiednio pojemny. Dodatkowe miejsca do przechowywania ulokowano jeszcze w podłokietniku oraz na konsoli środkowej oraz oczywiście w kieszeniach drzwi.

Paweł Kucharski

Citroen C4 – silnik, napęd i zawieszenie

Testowany przez nas egzemplarz napędzany był trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1,2 litra i mocy 130 KM. To pośredni wariant, bo są jeszcze odmiany o mocy 100 i 155 KM. Poza tym w gamie jest jeszcze 1,5-litrowy diesel o mocy 110 lub 130 KM oraz odmiana z napędem elektrycznym, dysponująca 136 KM.

Nasz Citroen C4 okazał się całkiem żwawym samochodem, który dzięki 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego przy 1750 obr./min, na rozpędzenie do „setki” potrzebuje 9,4 sekundy. Maksymalna prędkość to – według katalogu – 200 km/h. W praktyce świetne wrażenie robi optymalnie zestopniowana 8-biegowa automatyczna przekładnia. Pracuje szybko i nie ma chwil zawahania, dzięki czemu reakcja na wciśnięcie pedału gazu jest natychmiastowa, a i zużycie paliwa potrafi przy spokojnej jeździe zejść w okolice 5 l/100 km. Nieco gorzej, ale wciąż w normie, jest oczywiście w mieście i na autostradzie, gdzie wyniki oscylują już wokół 8-9 l/100 km.

Paweł Kucharski

A kiedy wykorzystać możliwości zadziornie brzmiącego i chętnie wkręcającego się na obroty silnika… No właśnie. Po włączeniu trybu Sport (oprócz niego są jeszcze Normal i Eco), wrażenia z jazdy wchodzą na wyższy poziom. Przekładnia dłużej czeka ze zmianą biegu na wyższy, a podczas hamowania redukuje przełożenie, utrzymując wysokie obroty i dając kierowcy możliwie jak największy moment obrotowy do wykorzystania na wyjściu z zakrętu. Do tego wzmacniany głośnikami drapieżnie brzmiący silnik oraz łopatki przy kierownicy pomagają podkręcić nieco poziom adrenaliny, zachęcając do bardziej agresywnej jazdy.

Paweł Kucharski

Jak przy tym radzi sobie zawieszenie? Nadspodziewanie dobrze, choć trzeba od razu powiedzieć, że Citroen C4 jest samochodem komfortowym, a nie sportowym, o czym świadczą też wąskie fabryczne koła (195/60 R18). Zawieszenie z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi (standard poza bazową wersją Live Pack) zapewnia przyjemny kompromis, ukierunkowany jednak na wygodę jazdy i pozwalający na mocniejsze wychylenia nadwozia. Dzięki temu pokonywanie nierówności nie wywołuje ani nadmiernego hałasu, ani wstrząsów, co w połączeniu ze wspomnianymi fotelami daje wrażenie jazdy samochodem o klasę lepszym.

Citroen C4 – gotowy na sukces?

Czy tak przygotowany Citroen C4 osiągnie oczekiwany przez producenta sukces? Trudno jednoznacznie wyrokować, ale jestem zdania, że ma do tego predyspozycje. Wyróżniający się design, zwiększony prześwit i modny off-roadowy styl, przestronne wnętrze, ponadprzeciętny komfort i nowoczesne multimedia, a także kilka wersji napędu do wyboru, w tym całkowicie elektryczny. No dobrze, ale ile to wszystko kosztuje?

Paweł Kucharski

Bazowa cena 100-konnego modelu to 73 300 złotych, z kolei testowany egzemplarz, dający sporo przyjemności z jazdy za sprawą świetnych foteli, komfortowego zawieszenia i mocnego silnika, to w topowej wersji wyposażenia koszt 104 600 złotych. Na tle rywali cena wcale nie jest wygórowana – dla przykładu, 130-konny Golf z automatem kosztuje w bazowej wersji od 103 190 zł, a w kolejnej już ponad 111 tys. złotych.

Citroen C4 1.2 PureTech 130 -  Dane techniczne 

zobacz galerię