Crash-test fotelików dziecięcych – kruchy spokój

Od 18 lat "auto motor i sport" testuje dziecięce foteliki samochodowe i nigdy jeszcze wynik badania nie był aż tak zły. Jak zawsze, również do bieżącego crash-testu "materiał badawczy" kupiliśmy w zwykłym sklepie - jak wszyscy szukający najlepszego fotelika dla swojego dziecka. My wybieraliśmy jednak przede wszystkim konstrukcje najnowsze.

Jako pierwszy w nadwoziu testowego samochodu zamontowany został Chicco Key 1. Mocuje się go w systemie Isofix, co, jak uczy doświadczenie, jest lepsze niż sposób wykorzystujący tylko pasy bezpieczeństwa pojazdu. Ale nie tym razem. Key 1 jest wyposażony w specjalny pas, który trzeba umocować z tyłu w bagażniku auta i który zapobiega przesunięciu się fotelika w przód. W teście to przesunięcie wyniosło 42 cm, co jest zupełnie niegroźne. Niestety, nieelastyczne połączenie z karoserią samochodu okazało się zbyt dużym wyzwaniem dla samego fotelika, który po prostu złamał się na całej szerokości. I nie ma tu znaczenia, że obciążenia działające na manekina imitującego ciało dziecka wskazują na niskie bądź średnie ryzyko obrażeń. Fotelik został jednoznacznie zakwalifikowany jako "nie polecany".

Drugi przegrany w teście pochodzi od Recaro. Ciężki i nieustawny fotelik nazywa się Polaric. On także nie może być mocowany za pomocą samochodowych pasów bezpieczeństwa, lecz w systemie Isofix, czyli wykorzystuje uchwyty będące częścią karoserii. Już samo umieszczenie w aucie konstrukcji ze stalowych rurek nie jest łatwe, bo do zaczepów Isofix i dodatkowego oparcia dla stóp trzeba zamontować jeszcze dwa pasy napinające. Łatwo się tu pomylić. Szybko też staje się jasne, że tego fotelika nie da się szybko przenosić z jednego samochodu do drugiego. Nie nadaje się także do wykorzystania z tyłu w autach trzydrzwiowych, można go za to umieścić na fotelu pasażera z przodu, po uprzednim odłączeniu poduszki powietrznej.

TAK BADALIŚMY

W naszym teście fotelik podróżuje na tylnej kanapie - ma wysunięte podparcie dla stóp, solidnie zapięte pasy i dwa zielone wskaźniki informujące, że Isofix jest zapięty prawidłowo. Jednak podczas zderzenia otwiera się jeden z dwóch zaczepów i fotelik w niekontrolowany sposób przemieszcza się we wnętrzu samochodu. Teraz cała siła bezwładności powstająca podczas uderzenia przenoszona jest przez jeden zaczep zamiast przez dwa. Coś takiego nie zdarzyło się nigdy przedtem. Sprawdzamy, czy fotelik na pewno był dobrze zamontowany, ale dokładne oględziny mocowań Isofix wykluczają błąd, bo obydwa zaczepy są zdeformowane, co oznacza, że przyjęły działające nań siły. Wynik: system nie zdał egzaminu; ocena: "nie polecany". Jednak inaczej niż w przypadku Chicco, nie mamy tu do czynienia z błędem konstrukcyjnym. To, że otworzyło się mocowanie Isofix wskazuje raczej na błąd montażu fabrycznego albo słabą kontrolę jakości użytych elementów. Firma Recaro/Storchenmühle zaskoczyła testerów także w wypadku kolejnego fotelika. W modelu Storchenmühle My Seat CL złamało się oparcie. I znowu egzamin nie zdany, fotelika nie polecamy. Tym razem ewentualny błąd w montażu możemy od razu wykluczyć, tu rolę gra raczej rodzaj użytego materiału, bo tworzywo wydaje się zbyt kruche, na co wskazują też ostre krawędzie złamanych elementów. Konstrukcja oparcia także jest nie całkiem udana, bo na znacznej powierzchni usztywniają ją aluminiowe profile, które mają ułatwić zmianę wysokości oparcia stosownie do wzrostu dziecka. Jednak tam, gdzie profile się kończą, podczas zderzenia łamie się oparcie, prawdopodobnie dlatego, że nie może się harmonijnie odkształcać w wyniku działającego nań obciążenia. Fotelik Twin One firmy Storchenmühle udowadnia wprawdzie, że konstrukcje tego wytwórcy mogą pozytywnie przejść trudny crash-test "auto motor i sport" i nie połamać się, ale to nie znaczy, że jest szczególnie bezpieczny. Znaczne siły działające na szyję manekina nie pozwalają na wydanie innego werdyktu, niż "nie polecany".

Z taką oceną musi się też pogodzić Concord Transformer. Fotelik grupy II/III, z dwoma amortyzatorami gazowymi pozwalającymi łatwo zmieniać jego rozmiar, też jest obciążony błędem konstrukcyjnym, podobnie jak My Seat CL. Wbudowane w oparcie amortyzatory powodują, że jest ono nie tylko ciężkie, ale i sztywne, co uniemożliwia odkształcanie. Jak można się było spodziewać, oparcie pęka poniżej metalowego elementu dowodząc, że wyszukana technika i wysoka cena (941 zł) nie gwarantują bezpieczeństwa.

Tylko cztery foteliki w tym teście rozjaśniają ponury obraz. Dwa z grupy I można z powodzeniem polecić. Są to Besafe Izi Combi X2, którego montaż jest co najmniej tak skomplikowany jak jego nazwa, oraz Maxi Cosi Tobi, który do mocowania wymaga długiego pasa bezpieczeństwa, i którego z trudem można zainstalować na przykład w Fordzie Kuga. 

Z kolei Römer Eclipse zapewnia zadowalającą ochronę, ale nie spełnia obietnicy, jakoby szczególnie nadawał się do małych samochodów. Żeby tak było, musiałby chronić przed nadmiernym przesuwaniem się manekina do przodu, aby jego głowa nie uderzała o przedni fotel. Jednak w Eclipse ciało manekina przesuwa się najbardziej, chociaż nie powoduje to żadnych przykrych skutków.

Także w grupie II-III można polecić dwa testowane foteliki - Cybex Solution X-fix oraz Kiddy Discovery pro. Obydwa są lekkie - nawet większe dzieci mogą swobodnie przenosić je z jednego samochodu do drugiego. Montaż też okazuje się dziecinnie łatwy, zwłaszcza modelu Kiddy, bo z Cybexem z powodu mocowań Isofix trzeba się w niektórych autach nieco napracować. Ale tu mniej winny jest sam fotelik, a bardziej producenci samochodów, którzy belkę do mocowania fotelików skrzętnie ukrywają w niedostępnym miejscu pod tylną kanapą.

Zagłówek fotelika Cybex Solution z pozycją "do spania" może i dobrze funkcjonuje w teorii, ale w praktyce głowa dziecka wysuwa się z niego do przodu tak samo, jak w innych fotelikach, w których oparcie do spania mniej się odchyla. Na dodatek ustawienie tej pozycji jest kłopotliwe. Najpierw trzeba odpiąć dziecko, potem przesunąć fotelik do przodu, rozłożyć pałąk z tyłu fotelika, przesunąć fotelik z powrotem do oparcia kanapy i ponownie zapiąć dziecko. Oczywiście taką operację można przeprowadzić tylko na postoju i nie jest to łatwe zadanie, gdy w foteliku właśnie zasypia czterolatek.

Jednak prawdziwą przyczyną niepokoju jest katastrofalny wynik uzyskany w tegorocznym teście aż przez cztery foteliki. Niestety, jest to woda na młyn tych wszystkich "lepiej wiedzących", którzy foteliki w ogóle mają za nic i ani myślą ich używać. Powstaje wrażenie, że niektóre z krzesełek skonstruowano jedynie w taki sposób, by zdołały zaliczyć mało wymagające testy dopuszczające je do sprzedaży, a test odpowiadający realnym zdarzeniom drogowym (jakim jest sprawdzian "auto motor i sport") w ogóle nie jest brany pod uwagę przy ich opracowywaniu.

Po zbadaniu przez redakcję 150 fotelików w ciągu 18 lat, okazuje się, że pod względem bezpieczeństwa najmłodszych wiele jest jeszcze do zrobienia. Będziemy przeprowadzać kolejne crashtesty, żeby to bezpieczeństwo było jak największe.

Tekst: Christian Bangemann,
Zdjęcia: Reinhard Schmid