Czeski harcerz

Podnosząca się w wielu krajach stopa życiowa rodzi u ludzi nowe potrzeby. Od poniedziałku do piątku praca, do której trzeba dojechać. Ale weekend to już nie tylko przydomowa działka, ale coraz częściej góry, narty, domek pod lasem, żagle czy skautowskie wędrówki. Wtedy dobrze by było mieć trochę inny samochód - mocniejszy, sprytniejszy, odważniejszy. Nie każdego stać na osobne weekendowe auto (a porządną terenówkę tym bardziej), więc na rynku pojawiły się różne crosswagony, crossovery, up-roady, off-roady, allroady i wszelkie SUV-y. Dotychczas ten specyficzny, ale rosnący rynek był opanowany przez graczy "wielkich" - Subaru, Audi czy Volvo. Teraz, przy tym ciekawie i bogato wyglądającym stole chciałaby przycupnąć Skoda. Aby osiągnąć maksymalny efekt minimalnym kosztem, podsterydowała istniejącą Skod ę Octavię 4x4. Taka mająca parę harcerskich sprawności więcej wersja nazywa się Octavia Scout.

Zmiany poszły w dwóch kierunkach - poprawienia terenowości oraz uzmysłowienia tego osiągnięcia światu (nie sztuka znieść jajko, sztuka zagdakać). Podstawowy symbol terenowości to prześwit. Dzięki 17-calowym kołom i drobnym modyfikacjom zawieszenia, Scout jest wyższy od zwykłej Octavii aż o 6 cm, a od wersji 4x4 o około 2 cm. Realny prześwit zwiększył się jednak nie o 6, a o 4 cm - ze względu na zastosowanie groźnie i terenowo wyglądających osłon z przodu i z tyłu pojazdu. Ich skuteczność nie jest jednak aż tak "groźna" - to plastik, a nie metal. Osłony te łączą się, nawet harmonijnie, z nowymi, większymi, terenowymi zderzakami - stąd auto jest o 1 cm dłuższe. Dla tych, którzy nieopatrznie rozpoczną oglądanie Scouta nie z przodu lub tyłu, "uterenowiono" też boki - dużymi, ale zgrabnymi nakładkami na nadkola - co poszerza auto o prawie 2 cm. Uroczystość wsiadania też jest odpowiednio "off-roadowa" - na progach (wewnątrz) są stosowne napisy.

DANE TECHNICZNE

"Terenowość" Scouta spisuje się znakomicie. Oczywiście na co dzień, dla oszczędności paliwa, samochód jest przednionapędowy, a unowocześniony i wzmocniony system Haldex dołącza tylny napęd automatycznie i tylko wtedy, kiedy trzeba. Auto jest spokojne, stabilne i przewidywalne w nagłych, a niespodziewanych okolicznościach - pomaga w tym ESP i będący nowinką DSR (Driver Steering Recommendation), który dyletantom - którzy w poślizgu źle kontrują - trochę wyrywa (ale delikatnie) kierownicę z rąk i podpowiada ruch zgodny z prawami fizyki. Kolejną sprawnością Scouta jest HHC (Hill Hold Control), pozwalający płynnie ruszyć, na znacznych nawet pochyłościach. O sprawność "lawiranta między drzewami" dbają czujniki parkowania i to nie tylko z tyłu, ale i z przodu pojazdu. Par ę sprawności ma charakter gadżeciarski - skórzana kierownica, gałka zmiany biegów (sześciu!), sportowe pedały.

Scout jest wysportowany - to zasługa dwóch świetnych silników: benzynowego 2.0 FSI (150 KM) lub turbodiesla (2.0 TDI 140 KM). Efekt robi wrażenie - ok. 200 km/h w obu wersjach to dobry wynik. Czeski Scout ma całkiem niezłe skautowskie umiejętności.

Tekst: Julian Obrocki
Zdjęcia: Michael Kudela

zobacz galerię