Fiat Croma na trasie 100 000 km - Kwestia przyzwyczajenia

O tym już było, ale tym dwóm rzeczom należy się powtórzenie, więc krótko. Na plus: Croma to jeden z najlepszych długodystansowców, na trasę jeszcze nikt nie wymyślił nic lepszego niż duży samochód z dobrze wyciszonym wnętrzem, świetnymi fotelami i dynamicznym silnikiem. Fiat spełnia wszystkie te warunki. Na minus: niewiele jest gorszych rzeczy niż fatalnie sterowany automat - taki, który szarpie przy każdym (!) zdjęciu nogi z gazu i spóźnia się z redukcjami. Skrzynia Cromy spełnia wszystkie te warunki.

Wyraz Multijet prawdopodobnie jeszcze długo będzie nam się kojarzył tylko i wyłącznie z turbodieslem długodystansowej Cromy. 200 KM i 400 Nm równają się ponadprzeciętnej dynamice, załatwianej - w większości sytuacji takie jest wrażenie - jakby bez wysiłku. Byle silnika nie kręcić wysoko, bo nie ma po co - mocy nie przybywa, robi się tylko głośniej. Ze względu na wysoki moment obrotowy, w zimowych warunkach Fiat miewał kłopoty z trakcją, ale takie same miałaby większość aut z mocnym silnikiem i napędem na jedną oś. Układ antypoślizgowy skutecznie dawał sobie z tym radę.

Na dystansie 50 000 km średnie zużycie paliwa wyniosło 8,9 l/100 km, czym jesteśmy mile zaskoczeni. Szybkie pokonywanie kilometrów, często dynamiczna jazda i ogólnie intensywna eksploatacja sprzyjają bowiem wszystkiemu tylko nie jeździe o kropelce. Jeśli jednak przy swojej wielkości nadwozia (4,8 x 1,8 x 1,6 m), masie (ponad 1,6 tony), sporemu i mocnemu silnikowi (2,4 l i 200 KM) oraz wbrew fatalnemu automatowi Croma potrafi uzyskać wynik, który jest znacznie więcej niż sensowny - to z naszej strony szacuneczek.

KOSZTY EKSPLOATACJI

Na krótko przed przeglądem przy 30 tys. km, najwyraźniej znudzony pochwałami silnik Cromy zaczął dostawać lekkiej czkawki. Objawy - nierówna praca - występowały tylko tuż po rozruchu na zimnym silniku, przy czym nie za każdym razem, dla ułatwienia diagnozy. Czkawka ustąpiła po wykonaniu przeglądu okresowego i diagnostyki silnika, chociaż nikt nie był w stanie powiedzieć co ją powodowało.

Jak należało się spodziewać, rzeczywiście duży Fiat ma wyraźnie zwiększone zużycie hamulców - standard w każdym samochodzie z automatyczną przekładnią. Wymiany wymagały klocki najpierw po pokonaniu 25 tys. km i znowu po kolejnych 23 tys. km (testowe kilometry biją od stanu licznika 3507 km). Z czymś takim po prostu trzeba się liczyć, sama cena wymiany klocków na poziomie 500 zł nie jest niczym wyjątkowym.

Przeglądy techniczne są w wypadku Cromy 2.4 Multijet rzadkie (co 30 tys. km, dotyczy to wszystkich Fiatów z silnikami Multijet), za co należy się laurka, ale na pewno nie są tanie. Jedyny, jaki Croma zaliczyła, zamknął się wyciskającą łzy kwotą 1140 zł za standardowe czynności - wymianę oleju, filtrów i diagnostykę. To trochę grubo jak na Fiata, który raczej kojarzy się z samochodami za sensowne pieniądze i o niewysokich kosztach eksploatacji.

Na podsumowanie tego testu chwilę jeszcze poczekamy, bo w międzyczasie Croma zdecydowała, że dystans 50 tys. km zamiast metą testu stanie się jego półmetkiem. Tym lepiej. A więc zamiast końcowych napisów - ciąg dalszy nastąpi.

Koszty w rozłożeniu na różne okresy*

Koszt jednego kilometra przy przebiegu w km na rok:

Tekst: Roman Popkiewicz
Zdjęcia: Jacek Hanusz

zobacz galerię