Fiat Punto Evo i Punto Classic, Hyundai i20 i Getz, Peugeot 207 i 206+ - Po staremu i po nowemu

Nowe jest zawsze lepsze, piękniejsze i bardziej pachnące, ale nie zawsze jedynie słuszne. W klasie, w której tak bardzo rządzi cena - jak to jest wśród maluchów - stare ma też kąt dla siebie. U Fiata, Peugeota i Hyundaia maluchy poprzedniej generacji nie wystąpią w reklamie, ale mają się wystarczająco dobrze, żeby znaleźć nabywców.

Gdyby ktoś nas zapytał, o co chodzi w wypadku debiutu Punto Evo, bylibyśmy w kropce. Nie do końca wiadomo, co Fiat ma na myśli wprowadzając na rynek Evo, poza tym, że jest to droższa wersja Grande Punto, z innym zderzakiem i lepszą deską rozdzielczą. Przy okazji, "nowy" Punto Evo skutecznie sprawia, że Grande Punto - które pozostaje koniem pociągowym oferty - zaczyna sprawiać wrażenie lekko czerstwego.

W wersji z benzynowym silnikiem 1.4, Evo jest od Grande Punto droższe o 2000 zł i jeśli coś nowego do oferty Fiata wnosi, to jest to dopracowanie detali. Inaczej wykończony przód nawiązuje do "pięćsetki", tylne lampy udają, jakby były wykonane w technologii LED. Deska rozdzielcza jest pierwszorzędna, dzięki niej oraz świetnym fotelom Evo ma być może najlepsze wnętrze wśród maluchów. Pod względem wrażeń z jazdy jest to dobrze znane Grande Punto, z dobrym komfortem resorowania, właściwościami jezdnymi na trzy z plusem i głośną pracą zawieszenia. Historia 77-konnego silnika 1.4 ginie w mrokach XX wieku, ale na typowo miejskie i pozamiejskie potrzeby zapewnia on małemu Fiatowi przyzwoite osiągi. Dynamika jazdy przy wyższych (70-80 km/h i wyżej) prędkościach zyskuje znacznie przy każdej redukcji, a największa wada jest taka, że dociskany gazem silnik Fiata lubi wypić.

Największym grzechem Punto Evo jest jego cennik, tym bardziej że w podstawowej wersji konkretów jest niewiele, a ciekawsze odmiany z doskonałą jednostką 1.4 MultiAir kosztują tyle co Bravo (!). Fakt, że Peugeot 207 potrafi być niemal równie drogi - jest marnym pocieszeniem.

Zza pleców Evo szczerzy zęby w salonach Fiata model Punto zwany Classic. To nazwa słuszna, bo kojarzy się z historią. Podobnie jak Peugeot 206+, Punto Classic pochodzi z pokolenia aut, które miały jeszcze niespełna czterometrowe nadwozia, a których pojawienie się w końcówce lat 90. było dla świata maluchów potężnym zastrzykiem świeżości. Dziś Punto poprzedniej generacji ma się świetnie, a z ceną 32,5 tys. zł - za 3500 zł można dołożyć klimatyzację z lakierem metalizowanym i kablami do montażu radia - wśród "starych" modeli pozostaje nie do pobicia.

Wsiadający do auta czuje ten charakterystyczny, intensywny, gumowy zapach nowych Fiatów. Dookoła jest twardo, konsola składa się głównie z kratki nawiewu, plastikowa kierownica zgrabnie ślizga się w dłoniach. Ilość miejsca z przodu jest niezła, z tyłu niewygórowana, na deser Classic ma 264-litrowy bagażnik. Tak samo jak dziesięć lat temu, elektryczne wspomaganie działa kompletnie bez wyczucia, pozwalając kierować autem bardziej niż je prowadzić. W zakrętach nadwozie Punto wyraźnie się wychyla, na nierównych nawierzchniach komfort resorowania szybko staje się tylko symboliczny.

Oferta zaczyna się i kończy na 60-konnej jednostce 1.2 Fire, która się tak nazywa, bo właśnie ognia brakuje jej najbardziej. Setka w 17 s i 130 km/h w 34 s to liczby z realnego świata, które najlepiej świadczą o jego niemocy. Jednak dzięki dość wcześnie osiąganemu maksymalnemu momentowi obrotowemu, w ruchu klasyk Fiata jest lepszy niż na to papierowe cyferki wskazują. A dzięki cenie, w kategorii aut poprzedniej świeżości Punto wjeżdża na najwyższe podium.

Przykład Peugeota 207 to klasyczny przypadek cennikowego porządku rozumianego po francusku. Najtańsza wersja z 75-konnym silnikiem 1.4 kosztuje 43 600 zł i nie ma w wyposażeniu nawet radioodtwarzacza, a dopłata za klimatyzację wynosi astronomiczne 4600 zł, ale jest tak tylko w teorii, bo lepszą (Trendy) - z klimatyzacją, sprzętem odgrywającym pliki MP3, i lakierem metalizowanym - można mieć za 42 100 zł, po rabacie. Podobnie jest w wypadku 206+. Najtańszy - niby za 37 500 zł, ale z klimatyzacją i zniżką do wzięcia za 36 400 zł. Nie ma to jak przejrzystość.

O silnikach takich jak 1.4 z Peugeota 207 mówi się, że są "sprawdzone", co w przełożeniu na ludzki oznacza, że prawdopodobnie nawet najstarsi inżynierowie mieliby trudności z przypomnieniem sobie daty ich narodzin. 75 KM to nie jest jednak mało, gorzej, że z masą zbliżającą się do 1150 kg Peugeot jest zwyczajnie ciężki (w porównaniu z 206 z takim samym silnikiem, 207 jest cięższy o około 150 kg, czyli o dwie dorosłe osoby). Stąd dynamika jazdy i zużycie paliwa są tylko takie, jakie są. Do zalet modelu należą przestronne wnętrze, wysoka jakość, świetne fotele i doskonała pozycja za kierownicą. Największa wada - jak na auto tej wielkości, z tyłu jest ciasnawo.

Natomiast na drodze samochód jest w tym towarzystwie nie do ruszenia. "207" lubi każdy rodzaj nawierzchni i każdy typ drogi, nie gubi komfortu na nierównościach i zachowuje dużą stabilność. Punto Evo wypada przy nim jak niedopracowany, a i20 jak ociężały. Czterech z pięciu nas obecnych na sesji zdjęciowej na pytanie, które z tych aut zabraliby do domu odpowiedziało natychmiast, że Peugeota 207. Jeden nie zrozumiał pytania.

Plus w nazwie 206+ prawdopodobnie służy do uczczenia faktu, że mały Peugeot ma za sobą pierwszy krzyżyk i wciąż może. Parę miesięcy temu zmieniono mu dziób, psując oryginalną urodę, a także wetknięto deskę rodzielczą przypomi-nającą tę z 207. Bez trudu można dostrzec, dlaczego w swoim czasie 206 był takim bestsellerem, bo pomimo upływu czasu, jego funkcjonalność wciąż nadąża za światem.

Dla każdego, kto spędził kilkadziesiąt tysięcy kilometrów za kółkiem "dwieścieszóstki", charakterystyczna pozycja kierowcy, z daleko odstawioną kierownicą i blisko przysuniętymi pedałami, jest jak wspomnienie z podróży w czasie. W swoich najlepszych latach 206 pokazał jak wszechstronny, wygodny i dobry w prowadzeniu może być współczesny maluch i te cechy nie straciły na aktualności. Jak się ktoś uprze, w wersji napędzanej 60-konnym silnikiem 1.1 może nawet oddać się analizie osiągów, bo najwyraźniej jakieś są, skoro auto zmienia położenie ("jedzie" to za duże słowo). Podobnie jak Fiat Punto Classic, klasyk Peugeota jest znacznie lepszy w ruchu niż wskazywałoby na to na przykład przyspieszenie do setki. Przy okazji, 206+ to doskonały przykład dlaczego warto oprzeć się pokusie wybrania większego (i droższego) silnika 1.4, zwłaszcza jeśli auto ma służyć głównie do przemieszczania się po mieście - w tym gronie 206+ 1.1 może się pochwalić najniższym zużyciem paliwa. "Stary" Peugeot mógłby z powodzeniem konkurować z Punto Classikiem, gdyby nie był od Fiata o kilka tysięcy złotych droższy.

Żeby było ciekawiej, przy aktualnych upustach o włos tańszy od starego Peugeota jest też nowy Hyundai i20. Przy okazji, z ceną niewiele ponad 35 tys. zł maluch Hyundaia kasuje wszystkich wyposażeniem - sześć poduszek powietrznych i radioodtwarzacz CD w każdej wersji, klimatyzacja za sensowne 3000 zł (w pakiecie z centralnym zamkiem i elektrycznie opuszczanymi szybami), a w odmianie Comfort (42 900 zł) również system ESP.

i20 to imię problemu, jaki w tym roku przytrafił się starej europejsko-japońskiej gwardii maluchów. Pod względem stylizacji Hyundai robi wszystko, żeby nigdy, niczym, nijak i pod żadnym pozorem się nie wyróżnić - jego opakowanie nie jest ani tak zgrabne jak w wypadku Punto Evo, ani tak charakterystyczne jak u 207. Za to pod każdym innym - i20 okazuje się jakby przeskoczył Getza nie o jedno, lecz za jednym zamachem o dwa pokolenia (fakt, że poprzeczka nie była zawieszona specjalnie wysoko).

Przestrzeń, jakość, udogodnienia, detale, bagażnik - i20 odhacza wszystko na swojej liście odrobionych zadań domowych. W porównaniu z Fiatem i Peugeotem, z zewnątrz jest krótszy, ale we wnętrzu nie jest wcale mniejszy, ma niemal 300-litrowy bagażnik, porządnie wyciszoną kabinę, szepty zawieszenia są znacznie cichsze niż u Fiata, a konstrukcja nadwozia ma przynajmniej o 50 kg mniej tłuszczu. Na drodze Hyundai zachowuje się tak jak wygląda - nie inspiruje, nie podnosi tętna, ale zachowuje spokój i nie zalicza żadnej wpadki. Silnik 1.2 jest wykonany w technice czterech zaworów na cylinder, a parametrami zbliża się do większych jednostek Fiata i Peugeota. W tym gronie, w sprincie i20 ustępuje tylko mocniejszemu o 20 KM Getzowi. Dość długie przełożenie 5. biegu nie ułatwia rozpędzania (trzeba redukować), za to przydaje się w jednostajnej jeździe o kropelce.

W efekcie, z ceną przy aktualnych promocjach wynoszącą 35 900 zł, w tym gronie Hyundai i20 prezentuje się najsensowniej.

Natomiast najlepszym wehikułem czasu jest w całym towarzystwie Getz, który znacznie lepiej niż Punto Classic i 206+ przenosi w punkt, kiedy świat był o dobrych kilka lat młodszy. Pierwszy maluch Hyundaia żmudnie wyrabiał sobie opinię samochodu bez falbanek, za to takiego, na którym można polegać.

Jednak to, co jeszcze parę lat temu było w porządku, dzisiaj razi. Ciasne wnętrze to w dużej mierze rezultat takich, a nie innych wymiarów nadwozia i rozstawu osi, ale toporna deska rozdzielcza, boleśnie krótkie siedziska foteli, głośna praca silnika czy zwisający z sufitu środkowy pas z tyłu są już reliktami przeszłości. Zjadliwie kolorowe wstawki w kabinie zamiast maskować, tylko podkreślają nieubłagany upływ lat. Całość trudno zaakceptować, nawet przy cenie 31 100 zł za najtańszą pięciodrzwiową wersję z 1,1-litrowym silnikiem o mocy 66 KM.

Pierwszy mały model Hyundaia niedługo kończy swoją służbę na polskim rynku, ale przez chwilę będzie jeszcze dostępny z benzynowym silnikiem 1.1 oraz turbodieslem 1.5. U nas jeździł w nie oferowanej już wersji z benzynową jednostką 1.4 o mocy aż 97 KM. Asfalt może nie pękał, ale w tym towarzystwie "stary" Hyundai był w tej wersji prawdziwą rakietą. W żadnej dynamicznej konkurencji nie dał szans pozostałym i jeśli jest to jakieś pocieszenie, to niech mu ono pomoże szybko odjechać na emeryturę.

Tekst: Roman Popkiewicz
Zdjęcia: M. Barwiński, J. Hanusz

Za pomoc w realizacji sesji zdjęciowej dziękujemy firmom:
AMICAR (Fiat), D&D (Peugeot), Pol-Motors i Spolmot ASOS-3 (Hyundai)
oraz hotelowi Radisson SAS we Wrocławiu.

Dane techniczne

	Punto Evo 1.4	Punto Classic 1.2	i20 1.2	Getz 1.4	207 1.4	206+ 1.1
Poj. skokowa cm3	1368	1242	1248	1399	1360	1124
Układ napędowy
Moc maksymalna	77 KM	60 KM	78 KM	97 KM	75 KM	60 KM
Przy obrotach (/min)	6000	5000	6000	6000	5400	5500
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	115	102	119	126	118	94
Przy obrotach (/min)	3250	2500	4000	3200	3300	2700
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	5-birg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna
Wymiary i masy
Dł/szer/wys (mm)	4065/1687/1490	3865/1660/1480	3940/1710/1490	3825/1665/1490	4045/1748/1472	3872/1645/1444
Rozstaw osi (mm)	2510	2460	2525	2455	2540	2443
Układ napędowy
Poj. zbiornika paliwa (l)	45	47	45	45	50	50
Wymiary i masy
Masa własna (kg)	1115	935	1064	1125	1139	945
Dopuszczalne obciążenie (kg)	470	435	451	385	478	439
Poj. bagażnika (l)	275/1030	264/1080	295/1060	254/977	270/923	245/1130
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1415/1395	1385/1405	1380/1380	1355/1365	1430/1380	1345/1360
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1005/960	1020/940	1005/970	990/940	1040/900	1000/920
Zużycie paliwa (wg normy NEDC)
Zużycie paliwa (w mieście) l/km	7,5	7,4	6,4	7,6	8,7	8,2
Zużycie paliwa (poza miastem) l/km	5,0	4,9	4,5	5,1	5,0	4,7
Zużycie paliwa (średnie) l/km	5,9	5,8	5,2	6,0	6,4	5,9
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	6,2	5,9	5,6	5,8	6,0	4,8
Maksymalne (l/100 km)	9,2	8,8	8,9	b.d	9,4	8,1
średnie podczas testu (l/100 km)	8,1	7,6	7,6	8,2	8,0	9,0
zasięg (km)	555	618	592	548	625	714
Emisja CO2 g/km	139	136	124	141	147	140
Osiągi
0-80 km/h (s)	9,2	10,6	8,9	7,5	b.d.	10,3
0-100 km/h (s)	14,1	16,9	13,7	11,4	14,2	15,9
0-130 km/h (s)	26,6	34,0	25,8	20,0	26,0	32,6
Prędkość maksymalna (km/h)	165	155	170	172	167	159
Elastyczność 60-100 km/h na IV/V biegu (s)	12,8/17,2	16,3/21,6	14,1/20,9	12,3/17,2	13,0/17,0	15,9/23,8
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	14,9/20,1	20,1/26,8	15,0/23,8	b.d./19,3	15,2/19,7	20,4/30,5
Droga hamowania (m) ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	40	42	41	40	39	41
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	42	42	41	41	39	41
Ceny i wyposażenie
Airbag kierowcy/pasażera	/	/	/	/ b.d.	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	1250/1550 zł	b.d./ b.d.	/	b.d./ b.d.	/ 800	b.d./ b.d.
ABS/ESP	/ 2000 zł	/ b.d.	/ b.d.	/ b.d.	/ b.d.	/ b.d.
Radioodtwarzacz CD/MP3	1800 zł	b.d.		b.d.		1400 zł
Klimatyzacja	3750 zł	3500 w pakiecie, który zawiera klimatyzację manualną osprzęt do montażu radia oraz lakier metalizowany zł	3000 w pakiecie obejmującym klimatyzację, centralny zamek i el. szyby; zł	b.d.
Lakier metalizowany	1600 zł	3500 w pakiecie, który zawiera klimatyzację manualną osprzęt do montażu radia oraz lakier metalizowany zł	1500 zł	1400 zł		1500 zł
Elektr. sterowane szyby przód/tył	/ b.d.	/ b.d.	3000 w pakiecie obejmującym klimatyzację, centralny zamek i el. szyby; zł	b.d.
Cena
Cena modelu podstawowego (zł)	44 490 zł	32 490 zł	35 900 zł	31 000 zł cena wersji Classic z silnikiem 1.1 (66 KM), zł	42 100 zł	36 400 zł
Uzasadnienie
Uzasadnienie	Miałby szansę powalczyć o drugie miejsce, ale cena i wyposażenie mu nie pozwalają. Evo ma znakomite wnętrze, jest wygodny i świetnie stylizowany, ale rozsądek podpowiada, że Grande Punto ma więcej sensu.	Bezdyskusyjny zwycięzca klasy seniorów – fakt, że Classic jest tu najwolniejszy, nie ma znaczenia. Do miasta wystarczy, w trasie będzie bolało. Przy zakupie negocjować, bo może coś się uda urwać z ceny.	Kombinacja cech praktycznych, wyposażenia, osiągów, właściwości jezdnych, ekonomii i ceny jest w tym towarzystwie w wydaniu Hyundaia i20 nie do pobicia. Szkoda tylko, że jego opakowanie nie jest bardziej atrakcyjne.	Przez cały okres sprzedaży cieszył się zasłużoną dobrą opinią, ale dziś jest najbardziej zestarzałym modelem wśród „klasyków”. Z silnikiem 1.4 bardzo dynamiczny, do wzięcia zostały już jednak tylko słabsze wersje.	Nietani – chociaż w aktualnej ofercie doskonale wyposażony – nieszybki, otyły i średnio ekonomiczny, ale dla tych z przodu bardzo wygodny i w tym gronie jedyny, który potrafi sprawić, że kierowca czuje się kierowcą.	W latach 90. w Europie bestseller totalny, dziś głównie odbiera klientów mniejszemu 107. Wciąż ma coś do zaoferowania pod względem wszechstronności i cech praktycznych, ale powinien być tańszy.

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

zobacz galerię