Ford Fiesta, Hyundai i20, Volkswagen Polo - Mowa ciała

Zawodowi mówcy doskonale znają tę prawdę - to czy przekonamy słuchaczy do swoich racji zależy w 55 procentach od mowy ciała i w 38 procentach od brzmienia głosu. Na treść pozostaje skromne 7 procent. Oczywiście wiemy, że to badanie wykonano 40 lat temu i że nie do końca jest obiektywne, ale coś jest na rzeczy. W każdym razie nawet małe samochody w ostatnich latach mocno popracowały nad mową swego ciała. Na przykład świeżo upieczony Samochód Roku 2009, czyli Polo numer 5, które ma teraz bardzo zdecydowany wyraz twarzy. Kiedyś domorośli tunerzy musieli poświęcać całe niedzielne popołudnia, żeby nadać małemu VW taki właśnie wygląd. To już niepotrzebne, designer de Silva wykonał całą tę robotę i teraz pewne siebie oblicze ma każde fabryczne Polo. Ford Fiesta i Hyundai i20 też kłują w oczy wystylizowanymi nadwoziami, po których każdy od razu rozpozna jakiej marki są to samochody. Hyundai prezentujący mieszankę stylów, jakie spotkać można we współczesnych maluchach, zdaje się krzyczeć "jestem Europejczykiem", podczas gdy Fiesta mająca coś z coupé chce kokietować młodych-dynamicznych.

A Polo? VW próbuje czarować wszystkich między 18 a 80 rokiem życia, więc wygląda jak Golf, który zbiegł się w praniu. Nowe Polo ma wymiary Golfa trzeciej generacji, czyli cztery metry długości - tyle, ile długości mają średnio jego klasowi konkurenci. Czterech z nich Polo pokonało w pierwszym teście porównawczym ("auto motor i sport" 9/2009), tyle że była to wersja ze 105-konnym dieslem. Teraz do walki staje skromna odmiana z trzycylindrowym silnikiem benzynowym. Ulotniły się więc gdzieś chromowane ozdobniki i nadmuchane tworzywa, a pojawił twardy plastik. To jeszcze pół biedy. Temu kto nie dźga palcem stale tablicy rozdzielczej tańszy materiał nie będzie przeszkadzał, zwłaszcza że jakość wykonania nie różni się od tej, jaką mają droższe wersje. Tak samo jest z obsługą instrumentów - od wyraźnych okrągłych zegarów, poprzez wyświetlacz na konsoli środkowej, aż do pokręteł i przycisków. Zresztą w wersji podstawowej nie ma ich za wiele - klimatyzacja i sprzęt stereo wymagają dopłaty (pakiet za 3290 zł).

Tradycyjnie już, całkiem funkcjonalny jest Hyundai - w naszym teście jest to model i20 w wersji 1.2 Classic za 36 900 zł. Liczne schowki pozwalają zapomnieć o smętnym plastikowym krajobrazie wnętrza. Wielkie drzwi bagażnika i jego pojemność wynosząca maksymalnie 1060 l czynią z i20 małego transportera w prawdziwym znaczeniu tego słowa.

Na hasło "transporter" Fiesta aż się wzdraga - wąskie drzwi jej bagażnika i opadający dach zmniejszają możliwości przewozowe. Z kolei po dość ekstrawaganckiej tablicy rozdzielczej trzeba się dobrze rozejrzeć, żeby znaleźć właściwe przyciski czy pokrętła. Ford twierdzi, że przy jej projektowaniu inspirował się wyglądem telefonu komórkowego - wierzymy. Jedni chwalą więc fordowskie rozwiązania za intuicyjną łatwość obsługi, inni muszą najpierw "rozgryźć" zasady rządzące układem przycisków na tablicy. Najdroższa w naszym teście Fiesta, podobnie jak Polo, nie rozpieszcza wyposażeniem - za radio i klimatyzację trzeba płacić ekstra. Za to i Ford, i VW oferują liczne pakiety oraz wyszukane elementy wyposażenia, jak uchwyt do przenośnej nawigacji za 300 zł (Fiesta) czy sprzęt audio dobrej klasy z nawigacją i ekranem dotykowym za 4170 zł (Polo).

Że nawigacja jest przydatna, nikogo nie trzeba przekonywać - także w małych autach, bo wyrosły i nie służą już wyłącznie do jazdy po mieście. Wszystkie trzy testowane modele zapewniają dostateczną ilość miejsca nawet wysokim pasażerom, zwłaszcza Hyundai ma go pod dostatkiem na tylnych siedzeniach, nieco gorzej pod tym względem wypada Ford. Za to w Fieście bardzo dobrze siedzi się z przodu - nisko osadzone fotele zachęcają do aktywnej jazdy, a na zakrętach świetnie podtrzymują ciało kierowcy i pasażera. W i20 z przodu siedzi się jak na koźle w dorożce, na twardych siedziskach, za to wysoka pozycja ułatwia obserwację otoczenia. Wygodnie jest w Polo, co sprzyja dalekim podróżom - przeszkadza tylko nieco za małe podparcie pleców. Bezboleśnie można w Polo jeździć nawet po marnych drogach, bo zawieszenie sprawnie tłumi wszelkiego rodzaju nierówności, także dzięki dostępnym w opcji oponom o rozmiarze 195/55 R 15. Hyundai i20 porusza się na gumach, które także sprzyjają komfortowi, ale tego nie wykorzystuje - niezależnie od prędkości jazdy zachowuje się niespokojnie; czy to na zwykłej drodze, czy na autostradzie - stale drży, za to długie nierówności bądź spory ładunek na pokładzie nie robią na nim wrażenia. Inaczej niż w Fieście, która dobrze tłumi średnich rozmiarów wyboje, ale przy większych jej nadwozie zaczyna wykonywać pionowe ruchy, zwłaszcza gdy samochód jest obciążony. Za to, w przeciwieństwie do Hyundaia, Fiesta jest cicha. W i20 coś stuka, słychać silnik, szum opon i wiatru owiewającego nadwozie.

W Polo akustycznie swoją obecność zaznacza tylko trzycylindrowy silnik. Wprawdzie mocno popracowano nad jego kulturą pracy, ale występujących sił masowych będących wynikiem nieparzystej liczby cylindrów całkowicie zrównoważyć się nie udało. 1,25-litrowa jednostka Forda pracuje najbardziej harmonijnie, za nią plasuje się nieco bardziej surowy silnik 1.2 Hyundaia. Ale po małe, podstawowe jednostki napędowe i tak nikt nie sięga przecież dla ich brzmienia. Tym bardziej nie dla ich mocy - obydwa mocniejsze czterocylindrowce przyspieszają wprawdzie o włos lepiej niż 70-konny silnik Volkswagena, ale na wzniesieniach i one "miękną" na piątym biegu mając po niecałe 120 Nm momentu obrotowego. W naszym teście zużycie paliwa wahało się od 6,8 l/100 km (Polo) do 7,6 l/100 km (Hyundai); komu zależy - może zejść znacznie poniżej 5 l/100 km.

Zakręty najlepiej połyka Fiesta, której układ kierowniczy sprawnie dostarcza informacji o tym jak koła radzą sobie z nawierzchnią. Auto ważące ok. 1100 kg (jak konkurenci) w zakrętach zachowuje się neutralnie. Jeśli ktoś chce, może sprowokować lekkie ruchy tyłu nadwozia - niebezpieczeństwo nie grozi, bo nad wszystkim czuwa ESP, w który były wyposażone wszystkie testowane auta. Hyundai hamuje trochę gorzej, a w zakrętach okazuje się odrobinę bardziej ociężały i podsterowny, ale nie wymaga od kierowcy wzmożonej czujności, po prostu pozwala mu spokojnie prowadzić. Tak samo jak Polo, którego i łatwo opanować, i który jednocześnie jest całkiem przewidywalny.

To właśnie udana mieszanka rozmaitych talentów zapewnia Volkswagenowi ostateczne zwycięstwo w teście - przed budzącą emocje Fiestą i pragmatycznym i20.

Tekst: Jörn Thomas
Zdjęcia: Hans-Dieter Seufert

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Fiesta 1.25 Ambiente	i20 1.2 Classic	Polo 1.2 Trendline
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	benz, R4, 1.2	benz., R4, 1.2	benz., R3, 1.2
Moc kW (KM)	82 KM	78 KM	70 KM
Przy obrotach (/min)	5800	6000	5400
Poj. skokowa cm3	1242	1248	1198
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	114	119	112
Przy obrotach (/min)	4200	4000	3000
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	3950/1722/1481	3940/1710/1490	3970/1682/1462
Rozstaw osi (mm)	1489	2525	2470
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	10,5/10,8	11,0/11,0	10,5/10,5
Poj. zbiornika paliwa (l)	42	45	45
Masa własna (kg)	1077	1064	1062
Dopuszczalne obciążenie (kg)	418	451	488
Poj. bagażnika (l)	295/979	265/1060	280/952
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1435/1375	1380/1380	1415/1375
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1025/950	1005/970	1000/940
Rozmiar opon	195/50 R15 H	185/60 R15 H	195/55 R15 H
CO2 (limit) g/km	133	124	128

Osiągi	Fiesta 1.25 Ambiente	i20 1.2 Classic	Polo 1.2 Trendline
0-80 km/h (s)	9,1	8,9	9,6
0-100 km/h (s)	14,0	13,7	15,3
0-120 km/h (s)	20,9	20,9	23,0
0-130 km/h (s)	26,2	25,8	29,8
0-140 km/h (s)	32,6	33,4	38,8
Prędkość maksymalna (km/h)	168	165	165

Elastyczność	Fiesta 1.25 Ambiente	i20 1.2 Classic	Polo 1.2 Trendline
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	14,6/22,1	14,1/20,9	15,9/23,9
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	-/27,5	-/23,8	-/28,1

Próba jazdy	Fiesta 1.25 Ambiente	i20 1.2 Classic	Polo 1.2 Trendline
(Slalom 18 m ) km/h	60,9/60,3	59,7/58,6	61,3/60,5
(Slalom ISO) km/h	126,9/123,4	123,8/120,7	124,5/122,6

Próba jazdy	Fiesta 1.25 Ambiente	i20 1.2 Classic	Polo 1.2 Trendline
Manewr wymijania wg normy VDA – prędkość najazdu pusty/obciąż. km/h	72,70	69/67	71/70
Manewr wymijania wg normy VDA – prędkość wyjazdu pusty/obciąż. km/h	56/55	54/55	52/51

Zużycie paliwa	Fiesta 1.25 Ambiente	i20 1.2 Classic	Polo 1.2 Trendline
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	7,5	6,4	7,3
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	4,7	4,5	4,5
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	5,7	5,2	5,5
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	5,3	5,6	5,8
Maksymalne (l/100 km)	8,8	8,9	8,2
średnie podczas testu (l/100 km)	7,2	7,6	6,8
zasięg (km)	583	592	662

Poziom hałasu (dB)	Fiesta 1.25 Ambiente	i20 1.2 Classic	Polo 1.2 Trendline
przy 50 km/h dB(A)	61	63	63
przy 80 km/h dB(A)	66	67	64
przy 100 km/h dB(A)	69	68	66
przy 120 km/h dB(A)	71	72	69
przy 130 km/h dB(A)	73	72	70
przy 140 km/h dB(A)	74	73	71

Droga hamowania (m)	Fiesta 1.25 Ambiente	i20 1.2 Classic	Polo 1.2 Trendline
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	38	41	38
ze 100 km/h na zimno (obciążony) (m)	39	42	38
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	39	41	39
ze 100 km/h na ciepło (nie obciążony) (m)	66	68	62
na nawierzchni typu μ-Split (m)	110	143	129

Ceny i wyposażenie	Fiesta 1.25 Ambiente	i20 1.2 Classic	Polo 1.2 Trendline
Poduszki boczne/kurtyny	3000 zł	/	/ 2230
ABS/ESP	/ 2000	/ brak	/ 990
Radioodtwarzacz CD/MP3	900 zł		1300 zł
Klimatyzacja	4500 zł	brak	3990 zł
Lakier metalizowany	1500 zł	1500 zł	1690 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię