Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio, Skoda Fabia, VW Polo – coraz bliżej ideału

Zamiast na siłę wykorzystywać każdy skrawek przestrzeni we wnętrzu, zatracać się w stylistycznych eksperymentach lub brnąć w ślepą uliczkę zwiększając ciągle moc silników, małe auta konsekwentnie zbliżają się do ideału. Lepiej tną powietrze niż wysokie kombi, są zwrotniejsze niż małe SUV-y i praktyczniejsze niż coupé - kto szuka funkcjonalnego samochodu nie przejdzie obok nich obojętnie.

Na pewno nie obok Skody Fabii, Forda Fiesty czy Renault Clio, które swoją wszechstronność wykazały między innymi w międzynarodowym Master-teście przeprowadzonym przez "auto motor i sport". Nawet dotychczasowy VW Polo musiał ustąpić im miejsca na podium, wyprzedzając za to Opla Corsę. Może nowemu Polo uda się pokonać tych trzech rywali?

Po małym Volkswagenie widać, że popracowano nad usunięciem jego słabości, bez utraty tego, co było mocną stroną auta. Zresztą ten model nigdy nie miał skłonności do eksperymentów, swoje powołanie by "być Volkswagenem" brał zawsze poważnie i stosował politykę drobnych kroków wolną od rewolucyjnej egzaltacji. Nawet znawcy i miłośnicy marki nie zawsze byli pewni, czy VW pokazał właśnie zupełnie nowy model czy tylko kolejną wersję po liftingu.

Od chwili swojego debiutu w 1975 roku VW Polo zaszedł naprawdę daleko. Wystartował jako odmiana Audi 50 i plasował się w hierarchii modeli poniżej Garbusa, był zgrzebny aż do bólu - wewnętrzne pokrycia drzwi z kartonu, karbowana kierownica, brak uchwytu i osłony przeciwsłonecznej po stronie pasażera. Do tego dochodziła 700-kilogramowa masa auta, które w ruch wprawiać miał czterocylindrowy silnik o pojemności (w podstawowej wersji) 900 ccm i mocy 40 KM.

Dzisiejsza, piąta wersja VW Polo, pojawia się w pełni dojrzała i bogato wyposażona, z zawadiacko uśmiechniętym obliczem, jakie stworzył de Silva, stylista niegdyś projektujący Alfy Romeo. Minął czas okrągłych reflektorów, teraz przypominają te z Golfa i Scirocco, z kolei wysunięty ku przodowi spoiler przywodzi skojarzenia z Audi A4. We wnętrzu wersji Highline ze 105-konnym TDI (58 440 zł) też widać wysokie aspiracje. Miłe w dotyku tworzywa, precyzyjnie działające przyciski i pokrętła i w ogóle jakość w najdrobniejszych szczegółach - obojętnie czy zajrzy się pod podnoszone siedziska z tyłu, wyjmowaną podwójną podłogę bagażnika, czy też sięgnie do włącznika światełka w podsufitce nad tylnymi siedzeniami. W przeciwieństwie do wygód panujących w przedniej części kabiny, łącznie z mieszczącymi wszystko kieszeniami w drzwiach, schowkami i łatwością obsługi wszelkich urządzeń, ilość miejsca za drugim słupkiem dachowym zmniejsza się. Z tyłu przestrzeń na nogi i nad głową oraz pojemność bagażnika są tylko przeciętne i nic ponadto.

Co innego silnik. Nowy 1.6 TDI zastąpił jednostkę z pompowtryskiwaczami, ma system common-rail z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami i udanie łączy dynamikę z wysoką kulturą pracy. Tyle że najpierw trzeba ruszyć z miejsca. Niewielka moc przy ruszaniu i (seryjne) wspomaganie ruszania pod górę z jego przyhamowującym działaniem są irytujące. Żeby gładko wystartować, niezbędna jest precyzyjna żonglerka pedałami gazu i sprzęgła, w przeciwnym razie z jazdy nici. A byłoby szkoda, bo z wyjątkiem odgłosów słyszalnych na zewnątrz gdy pracuje w średnim zakresie obrotów, nowy 105-konny diesel małego VW nie daje szansy poznać, że należy do gatunku jednostek wysokoprężnych. Niewtajemniczeni byliby raczej skłonni widzieć w nim benzynowca z niedomagającym doładowaniem.

Do czasu aż spojrzą na ekran komputera pokładowego i wskaźnik poziomu paliwa. Cztery przecinek iks to wartość, którą naprawdę można uzyskać; średnio w teście Polo zużyło tylko 5,4 l/100 km. Inna rzecz, że udało się to dzięki długim przełożeniom wyższych biegów, które wyrywnemu TDI podczas szybkiej jazdy zarzucają coś w rodzaju foliowego worka na głowę. Ale takiego z dużymi dziurami, bo "działać" dynamicznie silnik potrafi mimo wszystko. Jedynie wskaźnik nakazujący wrzucenie wyższego biegu wydaje czasem zbyt optymistyczne komunikaty. Jeśli ktoś zechce się niewolniczo trzymać jego poleceń, może się znaleźć na podjeździe drogi z obrotami silnika o wartości zaledwie 1000/min.

Poza tym Polo raźno prze do przodu. Jego układ kierowniczy jest bezpośredni i zawsze wspomagany w takim stopniu, w jakim w danej chwili jest to potrzebne, zawieszenie dobrze sobie radzi z nierównościami drogi, niezależnie od prędkości jazdy samochód stale daje się kontrolować, a ostatnie ślady niepożądanej podsterowności neutralizuje delikatnie ingerujące ESP. Bezpieczny, cichy i szybki - samochód dla tych, którzy nie muszą, lecz chcą jeździć maluchem.

Z powściągliwym, wręcz dystyngowanym Polo kontrastują luz i swoboda Forda Fiesty 1.6 TDCi Titanium (58 200 zł), objawiające się już w samym kolorze lakieru, a także w kształcie nadwozia przypominającym coupé, czy w bardzo oryginalnie stylizowanej tablicy rozdzielczej. Tarcze zegarów, w których odbija się światło, elementy obsługi wymagające przyzwyczajenia i tylko przeciętna widoczność z wnętrza powodują, że euforia nieco przygasa, ale dzięki niskiemu, sportowemu umieszczeniu foteli i świetnemu zawieszeniu Fiesta sprawia, że radość znów maluje się na obliczu kierowcy. Fiesta sprawnie "wygładza" małe i duże nierówności jezdni, jej nadwozie nie kołysze się ani wtedy gdy samochód jest pusty, ani gdy jest w pełni obciążony.

Ważąca 1155 kg Fiesta pokonuje nawierzchnie wszelkiego rodzaju bez jakichkolwiek niepożądanych odgłosów nadwozia. Jej spontanicznie reagujący układ kierowniczy oraz zawieszenie zapraszają do dynamicznej jazdy. Neutralne zachowanie i czujne ESP sprawują pieczę - wraz z hamulcami równie dobrymi jak te u konkurentów - nad bezpieczeństwem jazdy.

Nieco więcej finezji można było wykazać w wykończeniu wnętrza Forda - tylna strona oparć kanapy pokryta blachą, niedbale przymocowana podsufitka, klamki i pokrywa schowka z plastiku przeciętnej jakości, a także skórzane pokrycie kierownicy, które wygląda jak twardy plastik studzą radość z posiadania tego dynamicznego autka. Jednak 1,6-litrowy silnik TDCi skutecznie tę radość przywraca. Równomiernie rozwijana moc i dynamika, której sprzyjają krótkie przełożenia biegów w precyzyjnie pracującej pięciobiegowej przekładni zasługują na pochwałę w takim samym stopniu, jak niskie średnie zużycie paliwa, wynoszące 5,8 l/100 km.

Urwana śruba wahacza Fiesty

Zdarzyło się to podczas powolnej jazdy w czasie sesji fotograficznej. Chwilę po tym, gdy przejechaliśmy Fiestą po nierównej drodze, dał się słyszeć metaliczny dźwięk dochodzący z okolic przedniej osi, potem w czasie zawracania auto odmówiło posłuszeństwa. Oględziny wykazały, że pękła jedna z trzech śrub w prawym wahaczu poprzecznym na przedniej osi Fiesty. Ponieważ kierowca od razu zahamował, nie doszło do dalszych uszkodzeń, jednak gdyby ta usterka przydarzyła się podczas szybkiej jazdy, np. na autostradzie, skutki mogłyby być fatalne. Po usunięciu wadliwej śruby i zastąpieniu jej nową, mogliśmy kontynuować jazdy testowe. Usterka jest teraz analizowana przez firmę Ford.

Opel Corsa, w wersji 1.3 CDTi Enjoy kosztujący 58 990 zł, potrzebował nieco więcej paliwa (6,1 l/100 km), ale nie okazał się bardziej dynamiczny. Łatwo w nim odczuć, że ma najniższy moment obrotowy (200 Nm) spośród testowanych samochodów. 90-konny diesel Corsy niespiesznie gramoli się z "turbodziury" i spokojnie przechodzi przez cały zakres dostępnych obrotów, ożywić go nie jest w stanie nawet dobrze zestopniowana, z biglem zmieniająca przełożenia sześciobiegowa skrzynia.

Kierowca Corsy zasiada wysoko na sprężyście tapicerowanym fotelu, a przed sobą ma solidnie wykonaną tablicę rozdzielczą, która wytrzymuje krytyczne spojrzenia, nawet jeśli padną tam, gdzie wzrok zazwyczaj nie sięga. Jeśli dodatkowo zapłaci, kierowcę małego Opla rozpieszczać będzie podgrzewanie kierownicy, za to przeszkadzać - przeciętna widoczność z wnętrza.

Dla pasażerów i na ich bagaż znajdzie się w Corsie wystarczająco dużo miejsca. Zresztą, im więcej jednych i drugich na pokładzie, tym lepiej - gdy samochód jest nieobciążony, jego sprężyste zawieszenie podskakuje na dużych nierównościach, za to w miarę osiągania dopuszczalnego obciążenia wynoszącego 440 kg radzi sobie coraz sprawniej.

Corsa z lekkim opóźnieniem reaguje na polecenia płynące od nieprecyzyjnego układu kierowniczego oraz zarzuca tyłem, sprawiając wrażenie jakby jej przód i tył były połączone przegubem. To wrażenie pojawia się już podczas jazdy z umiarkowaną prędkością, przeszkadzając w dynamicznym i czystym pokonaniu zakrętów. Takie zachowanie prowokuje też system ESP do częstych ingerencji.

Dynamiczne pokonywanie zakrętów? Tu Skodzie Fabii 1.9 TDI Sport (61 100 zł) ze zderzakiem uformowanym na kształt spoilera bardzo pilno, by się wykazać - aż przebiera swoimi 16-calowymi kołami. Doskonała przyczepność, sprężyste zawieszenie i 105-konny TDI tworzą dynamiczną mieszankę. Stary silnik z pompowtryskiwaczami i momentem obrotowym o wartości 240 Nm ma okazję jeszcze raz pokazać co potrafi. Pozwala niemal fizycznie odczuć ciśnienie wtrysku, ma w nosie harmonijną pracę, wykorzystuje przewagę pojemności silnika, jaką ma nad konkurentami nie żądając w zamian wiele, co pokazuje zużycie paliwa, wynoszące 5,7 l/100 km.

I na torze testowym, i na zwykłej drodze Fabia konkuruje z Polo, innym pozostawiając jedynie dyfuzor do podziwiania. Swoich pasażerów, spoczywających w objęciach sportowych foteli, szybka Fabia częstuje jednak nieustannym klekotem diesla, szumem wiatru opływającego nadwozie i drganiami przenoszonymi przez zawieszenie. We wnętrzu odczuwalne są zarówno duże nierówności jezdni, jak i niewielkie wyboje, zwłaszcza gdy samochód jest obciążony.

Tym bardziej uspokajająco działa wnętrze Fabii. Dominuje typowa dla tej marki i politycznie poprawna szarość - taka mieszanka dobrego wykonania (czasem tylko zaskrzypi plastik) i wzorowej funkcjonalności, opakowanych w proste kształty. Kierowcom Skody to nie przeszkadza. Cenią sobie przestronne wnętrze (tym przestronniejsze, że dach poprowadzono w Fabii wysoko), łatwy dostęp do kabiny przez szeroko otwierające się drzwi, praktyczne schowki, wielki otwór bagażnika i jego dużą pojemność.

Renault Clio, także po liftingu, robi wszystko, by pokazać, że świetnie potrafi łoby zastąpić samochód z klasy o oczko wyższej niż klasa maluchów. Teraz do walki wyrusza z wygładzonym obliczem i zmienionym wyposażeniem. W wersji Dynamique za 55 300 zł, uzbrojonej w 1,5-litrowego diesla, ma bogate wyposażenie seryjne - od kurtyn powietrznych, poprzez sprzęt audio CD/MP3, po komputer pokładowy.

Do bogatego wyposażenia świetnie pasuje przyjazny kierowcy i pasażerom charakter tego samochodu. Clio ma wnętrze wykończone wysokiej jakości materiałami, przyjemnymi w dotyku. Do tego dochodzi zawieszenie, które z jednej strony dostarcza kierowcy wiedzy o tym, co dzieje się na styku kół z asfaltem, z drugiej jest na tyle komfortowe, by jazda na długich dystansach nie była dla pasażerów męcząca. Clio nie nadaje się jednak do bicia rekordów prędkości - jego 86-konnemu dieslowi o dość sporym apetycie trochę brak temperamentu, a zamontowane wysoko fotele, słabo przytrzymujące ciało kierowcy i mało bezpośredni (mimo poprawek) układ kierowniczy dodatkowo tłumią sportowego ducha. Mimo to, kąpani w gorącej wodzie, spokojnie mogą polegać na dobrze zestopniowanym ESP i niezawodnych hamulcach.

W sumie Clio plasuje się przed Corsą, z kolei Fabia i Fiesta toczą ze sobą wyrównany pojedynek. Nie są jednak w stanie zagrozić na wskroś udanemu Polo, które mimo braku jakichkolwiek rewolucyjnych skłonności, swoich konkurentów zostawia z tyłu.

Tekst: Jörn Thomas
Zdjęcia: Hans-Dieter Seufert

Ocena punktowa (maks. 500)

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Polo 1.6 TDI Highline	Fiesta 1.6 TDCI Titanium	Fabia 1.9 TDI DPF Sport	Clio 1.5 dCi FAP Dynamique	Corsa 1.3 CDTI Enjoy
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	diesel, R4, 1.6	diesel, R4, 1.6	diesel, R4, 1.9	diesel, R4, 1.5	diesel, R4, 1.3
Moc kW (KM)	105	90 KM	105	86	90 KM
Przy obrotach (/min)	4400	4000	4000	4000	4000
Poj. skokowa cm3	1598	1560	1896	1461	1248
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	250	212	240	220	200
Przy obrotach (/min)	1500	2000	1900	2250	1750
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	6-bieg. przekł. mechaniczna	6-bieg. przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	3970 x 1682 x 1462	3950x1722x1481	3992 x 1642 x 1498	4032 x 1720 x 1497	3999 x 1713 x 1488
Rozstaw osi (mm)	2470	2486	2462	2575	2511
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	10,5/10,5	10,5/10,8	10,6/10,5	10,9/10,9	10,5/10,5
Poj. zbiornika paliwa (l)	45	40	45	55	45
Masa własna (kg)	1227	1155	1234	1281	1270
Dopuszczalne obciążenie (kg)	433	400	451	419	440
Poj. bagażnika (l)	280/952	295/979	300/1163	288/1083	285/1100
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1415/1375	1435/1375	1375/1375	1375/1335	1400/1400
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1000/940	1025/950	1020/975	1000/910	1010/900
Rozmiar opon	215/45 R16 H Dunlop SP Sport Maxx	195/50 R15 H Michelin Pilot Exalto	205/45 ZR16 Michelin Pilot Exalto	195/50 R16 H Michelin Pilot Primacy	195/55 R16 H Goodyear Excellence
CO2 (limit) g/km	109	110	130	124	128

Osiągi	Polo 1.6 TDI Highline	Fiesta 1.6 TDCI Titanium	Fabia 1.9 TDI DPF Sport	Clio 1.5 dCi FAP Dynamique	Corsa 1.3 CDTI Enjoy
0-80 km/h (s)	6,5	8,3	6,9	9,0	9,6
0-100 km/h (s)	10,1	12,3	10,5	13,9	14,2
0-120 km/h (s)	14,6	18,5	15,5	21,1	21,5
0-130 km/h (s)	17,6	22,3	18,8	26,0	26,0
0-140 km/h (s)	21,5	27,6	22,6	32,4	32,0
Prędkość maksymalna (km/h)	189	175	190	174	172

Elastyczność	Polo 1.6 TDI Highline	Fiesta 1.6 TDCI Titanium	Fabia 1.9 TDI DPF Sport	Clio 1.5 dCi FAP Dynamique	Corsa 1.3 CDTI Enjoy
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	8,9/16,0	8,3/11,8	8,7/14,1	9,9/13,1	10,3/14,6

Elastyczność	Polo 1.6 TDI Highline	Fiesta 1.6 TDCI Titanium	Fabia 1.9 TDI DPF Sport	Clio 1.5 dCi FAP Dynamique	Corsa 1.3 CDTI Enjoy
80-120 km.h na V/VI biegu	13,8 s/–	13,0/–	13,9 s/–	14,3/18,9	16,2/23,2

Próba jazdy	Polo 1.6 TDI Highline	Fiesta 1.6 TDCI Titanium	Fabia 1.9 TDI DPF Sport	Clio 1.5 dCi FAP Dynamique	Corsa 1.3 CDTI Enjoy
(Slalom 18 m ) km/h	61,8/61,2	62,2/60,6	62,9/61,1	63,1/60,7	61,5/59,1

Próba jazdy	Polo 1.6 TDI Highline	Fiesta 1.6 TDCI Titanium	Fabia 1.9 TDI DPF Sport	Clio 1.5 dCi FAP Dynamique	Corsa 1.3 CDTI Enjoy
Test wymijania ISO (km/h)	123,8/120,4	123,4/119,3	123,0/121,5	122,6/119,3	120,7/119,3

Próba jazdy	Polo 1.6 TDI Highline	Fiesta 1.6 TDCI Titanium	Fabia 1.9 TDI DPF Sport	Clio 1.5 dCi FAP Dynamique	Corsa 1.3 CDTI Enjoy
Manewr wymijania wg normy VDA – prędkość najazdu pusty/obciąż. km/h	71/69	71/68	70/69	71/70	70/70
Manewr wymijania wg normy VDA – prędkość wyjazdu pusty/obciąż. km/h	51/48	52/53	51/52	51/50	53/45

Zużycie paliwa	Polo 1.6 TDI Highline	Fiesta 1.6 TDCI Titanium	Fabia 1.9 TDI DPF Sport	Clio 1.5 dCi FAP Dynamique	Corsa 1.3 CDTI Enjoy
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	4,1	4,5	4,4	4,7	4,7
Maksymalne (l/100 km)	7,9	7,9	8,1	8,4	8,2
średnie podczas testu (l/100 km)	5,4	5,8	5,7	6,2	6,1
zasięg (km)	833	776	789	887	738

Poziom hałasu (dB)	Polo 1.6 TDI Highline	Fiesta 1.6 TDCI Titanium	Fabia 1.9 TDI DPF Sport	Clio 1.5 dCi FAP Dynamique	Corsa 1.3 CDTI Enjoy
przy 80 km/h dB(A)	61	65	69	65	65
przy 100 km/h dB(A)	64	68	69	67	68
przy 120 km/h dB(A)	67	71	71	69	71
przy 130 km/h dB(A)	68	73	73	71	73
przy 140 km/h dB(A)	69	73	74	72	73

Droga hamowania (m)	Polo 1.6 TDI Highline	Fiesta 1.6 TDCI Titanium	Fabia 1.9 TDI DPF Sport	Clio 1.5 dCi FAP Dynamique	Corsa 1.3 CDTI Enjoy
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	38	37	38	39	40
ze 100 km/h na zimno (obciążony) (m)	38	38	39	39	40
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	38	38	39	39	41
ze 130 km/h (m)	64	63	65	67	68
na różnej nawierzchni (m)	129	109	110	123	116

Ceny i wyposażenie	Polo 1.6 TDI Highline	Fiesta 1.6 TDCI Titanium	Fabia 1.9 TDI DPF Sport	Clio 1.5 dCi FAP Dynamique	Corsa 1.3 CDTI Enjoy
Cena modelu testowanego (zł)	58 440 zł	58 200 zł	61 100 zł	62 050 zł	58 990 zł
Poduszki boczne/kurtyny	/ 2230 zł	/ 1500	/ 1500 zł	/	550 zł (z poduszkami czołowymi)/brak
ABS/ESP	/ 990 zł	/ 2000	/ 2100 zł	/ 1200 zł	/ 2000 zł
Radioodtwarzacz CD/MP3	1300 zł	1250 zł			2400 zł
Klimatyzacja automatyczna	7790 zł	1400 zł	999 zł	1800 zł	5150 zł (w pakiecie z radioodtwarzaczem) zł
Lakier metalizowany	1690 zł	1500 zł	1500 zł	1600 zl zł	1800 zł
Czujnik parkowania	1050 zł (w pakiecie z tempomatem, komputerem pokładowym i systemem kontroli ciśnienia w oponach) zł	1200 zł		brak	1400 zł
Elektrycznie sterowane okno dachowe	brak	brak	2500 zł	4000 zł	3500 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych