Ford Focus II – reaktywacja

Rzadko producenci serwują samochodom kurację odmładzającą tak dogłębną, jak w wypadku Focusa. W najnowszej wersji fordowskiego bestsellera nie zmienił się jedynie dach. Pozostałe elementy karoserii są nowe, podobnie jak zderzaki i lampy. Dodatkowe przetłoczenia na drzwiach i na pokrywie silnika, duże trapezowe wloty powietrza w przednim zderzaku i kształt reflektorów sprawiają, że z samochodu bezpłciowego Focus przeobraził się w auto o chwytliwym wyglądzie, utrzymanym w stylu kinetic design - formule, która obowiązuje i sprawdza się w Fordzie już od dwóch lat.

Chociaż wnętrze Focusa nie zmieniło się aż tak radykalnie jak wygląd zewnętrzny, materiały znacznie lepszej niż dotychczas jakości widać już na pierwszy rzut oka. Deska rozdzielcza, tapicerka drzwi i fotele prezentują się teraz przytulniej i są bardziej wysmakowane. Pod względem jakości i doboru materiałów Focus drugiej generacji po restylingu wręcz dorównuje samochodom o klasę większym. Podobnie rzecz się ma z wyposażeniem i zastosowanymi nowinkami technicznymi.

Wzorem nowego Mondeo, także odnowionego Focusa tankuje się bez brudzenia rąk o korek wlewu paliwa. Tak jak większego brata, Focusa można wyposażyć w przycisk Ford Power (który zastępuje tradycyjną stacyjkę) czy w system kontroli ciśnienia powietrza w oponach. W większości wersji wyposażenia układ stabilizacji toru jazdy ma być montowany seryjnie. Przenośne urządzenia audio (odtwarzacze MP3 czy iPody) można podłączyć do samochodowego systemu audio poprzez złącze typu jack lub USB. Nową nawigację satelitarną z pięciocalowym, kolorowym wyświetlaczem dodatkowo wyposażono w czytnik kart SD. Wizerunku auta bardzo na czasie pod względem technologicznych nowinek dopełnia bezprzewodowa łączność Bluetooth systemu audio z przenośnym telefonem oraz sterowanie głosem, w które uzbrojony może być teraz Ford Focus.

DANE TECHNICZNE

Za dopłatą, Focus - jako pierwszy model Forda - będzie mógł być wyposażony w nową, sześciobiegową przekładnię automatyczną PowerShift o dwóch sprzęgłach, która będzie oferowana do 136- konnego silnika TDCi. Standardowo jednostka ta współpracuje z mechaniczną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach. Mechanizm zmiany biegów wszystkich przekładni mechanicznych "zliftingowano" pod kątem jeszcze większej precyzji działania niż dotychczas.

Mało wyszukana stylizacja Focusa drugiej generacji w ogóle nie przeszkadzała mu uchodzić za wzór wszelkich cnót podczas jazdy, za co zresztą ceniono go najbardziej. Mimo że w wypadku Focusa kuracja odmładzająca nie musiała ingerować w zachowanie na drodze, kilka detali wyraźnie poprawiono, a w szczególności wyciszenie kabiny i kulturę pracy wysokoprężnych jednostek napędowych. Najmocniejsza z nich, dwulitrowa o mocy 136 KM, potrafi rozpędzić Forda od 0 do 100 km/h w mniej niż 10 sekund. Prędkość maksymalna pięciodrzwiowego Focusa 2.0 TDCi wynosi nieco ponad 200 km/h, a średnie zużycie paliwa - tylko 5,5 l/100 km. Przy osiągach, które do gustu mogą nie przypaść jedynie bardzo wybrednym, żeby nie powiedzieć rozpuszczonym kierowcom, Focus z dwulitrowym dieslem pod maską zużywa paliwa tyle co nic, a jazda nim to naprawdę duża frajda. Nie tylko za sprawą ogromnej siły napędowej, którą już od niskich obrotów dysponuje silnik TDCi, ale także z racji pierwszorzędnej jak na popularny samochód precyzji układu kierowniczego, bardzo dobrego poczucia kontaktu kół z nawierzchnią i znakomitego zawieszenia, które pozwala cieszyć się jazdą tak po prostej, jak i na zakrętach.

Tekst: Maciej Ziemek
Zdjęcia: Ford

zobacz galerię