Ford Galaxy – bezmiar przestrzeni

Lekki face lifting i nowe silniki wystarczają, aby Ford Galaxy zachował swoją pozycję na szczycie świata vanów. W krótkim teście wersja z jednostką 2.0 turbo.

Samochody takie powstają po to, by zamknąć w nich jak najwięcej powietrza i wygodnych siedzeń oraz koić wyciszonym wnętrzem. Van, zwłaszcza duży, to środek transportu w postaci czystszej niż klasyczne auto osobowe.

Największe atuty Galaxy to kabina i komfort jazdy. Wnętrze jest rozdmuchane bardziej niż sugeruje to (i tak spora) 4,8-metrowa długość nadwozia, a wrażenie przestronności potęguje przeszklenie jak w akwarium. Kierowca ma doskonałą widoczność, którą tylko w niewielkim stopniu zakłócają daleko wysunięte przednie słupki, a w wersjach Ghia i Titanium - bo tylko w takich występuje Galaxy z silnikiem 2.0 T - standard wyposażenia jest niezły, ale przesadnie nie rozpieszcza. Nawet bez jeżdżenia czuć, że chociaż fotele będą kiepsko trzymać na boki, ich długie siedziska i szerokie oparcia okażą się bardzo wygodne. W drugim rzędzie jest tak wygodnie jak z przodu i Galaxy obroniłby się najprawdopodobniej nawet skonfrontowany z amerykańskimi standardami. Siedzenia numer 6 i 7 podnosi się i składa w prosty sposób i na krótką metę da się na nich wysiedzieć, a to już niemało.

Sam fakt, że bagażnik ma pojemność grubo ponad 800 l, a po złożeniu siedzeń drugiego rzędu przestrzeń bagażowa wzrasta trzykrotnie, oznacza, że wnętrze można wykorzystać na jakiś trylion sposobów. Na dodatek ładowność dużego Forda wynosi 720 kg - łatwo policzyć jak to się przekłada na kochane teściowe i ich bagaż. Sformułowanie "samochód rodzinny" w świecie Galaxy nabiera innego znaczenia.

Nowością w tym wydaniu Galaxy jest silnik zwany "EcoBoost SCTi 2.0", bo teraz eko w nazwie jest już chyba obowiązkowe. Ta dwulitrowa jednostka spod wezwania downsizingu, wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa oraz turbosprężarkę, rozwija moc 203 KM i maksymalny moment obrotowy o wartości 300 Nm leżący w całym zakresie 1750-4500 obr/min. Silnik jest dynamiczny i przy każdym mocniejszym wciśnięciu gazu daje odczuć, że turbosprężarka zapewnia mu zdrowy oddech. Przyspieszenie do setki jest załatwiane w 9 sekund, ale ważniejsze, że w większości sytuacji na drodze silnik dysponuje przyjemnym zapasem mocy. W realnych warunkach zużycie paliwa wynosi ok. 8,5 l/100 km w trasie, w jeździe miejskiej trudno zejść poniżej 11,5 l/100 km. Nie są to wyniki szczególnie krzepiące.

FORD GALAXY 2.0 TURBO GHIA

Silnik EcoBoost występuje tylko w parze z dwusprzęgłową, sześciobiegową przekładnią zwaną PowerShift. Ma ona wszystkie zalety automatu, jest jednak podobnie jak automat leniwa i najlepiej czuje się, kiedy kierowca pracuje w łagodnym trybie jazdy. Wtedy zmiany biegów są szybkie, na czas i niezauważalne. Do każdego innego trybu jazdy skrzynia PowerShift okazuje się zbyt powolna, ale największy zarzut jest taki, że nie przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa - co Ford przyznaje nawet w swoich oficjalnych materiałach.

Zawieszenie Galaxy z niezłym skutkiem dba o komfort, zachowując przy tym bardzo pewne, stabilne właściwości jezdne. Duży van ma spory zapas przyczepności i jest zaskakująco zwinny - pod tym względem w swojej klasie nie ma sobie równych.

Wersja z benzynowym silnikiem 2.0 turbo jest najbardziej dynamicznym i najszybszym Galaxy w ofercie. Tylko nie jesteśmy pewni, czy to są akurat priorytety właściwe dla dużego vana. Dlatego za te same pieniądze i bez wahania bierzemy wersję ze 140-konnym turbodieslem.

Tekst Roman Popkiewicz,
zdjęcia Jacek Hanusz
amis 10/2010

zobacz galerię